雷諾：想在中國這塊戰(zhàn)略市場翻盤，還有戲嗎 | K·Foucs
“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳。”用這句話來形容雷諾在歐洲、南美，與中國市場的表現(xiàn)，應該再貼合不過。
作 者 | 尚 武
責 編 | 李曉瑞
出 品 | 汽車K線
相比標致、雪鐵龍（含DS）在中國遭遇長期寒冬，雷諾此前高歌猛進，年銷量曾超過7萬輛，讓東風雷諾一度被認為是法系車在華“最后的希望”。兩年前，東風雷諾公布了2022年愿景綱要：屆時將實現(xiàn)年銷40萬輛規(guī)模，向同胞兄弟日產(chǎn)看齊，但如今這個目標變得遙不可及。
今年前三季度，東風雷諾累計銷量為1.19萬輛，與去年同期的4.48萬輛相比，下滑73.43%，令該公司承受巨大經(jīng)營壓力。
「東風雷諾有限公司總裁 葛樹文」“客觀來講，東風雷諾正面臨著巨大的挑戰(zhàn)……相較于那些已經(jīng)在中國市場耕耘幾十年的品牌，投產(chǎn)3年的東風雷諾還處于蹣跚學步階段，會跌倒、會摔跟頭。”但他認為，雷諾品牌在中國沒有歷史束縛，也沒有沉重的包袱，雷諾的小體量可以快速調整戰(zhàn)略和戰(zhàn)術。
可當下中國市場正在面臨從增量市場，快速過渡到存量競爭的轉變，新一輪的淘汰賽已經(jīng)開始。不論是近期銀行清查4家中國本土汽車制造商財務情況，還是之前鈴木宣布退出中國市場，再到10月底長安汽車有意出售其手中長安PSA合資公司（DS品牌）的股份，弱勢品牌被清除，或者被拋棄的例子不在少數(shù)。
“雷諾不是滿街可見的量產(chǎn)品牌，不是憑低價上量的品牌，而是一個小眾、個性、高價值的品牌。”這是葛樹文對雷諾的看法。
然而，這個擁有121年歷史的品牌，征戰(zhàn)世界頂級賽事F1大獎賽多年，具有先進的技術儲備和積淀。不論是歐洲，還是美洲，抑或是北非、中東和南亞，我們都能看到菱形組成的品牌。
讓人不禁想到“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳。”用這句話來形容雷諾在歐洲、南美，與中國市場的表現(xiàn)，應該再貼合不過。
未來三年，東風雷諾計劃，一年投放一款國產(chǎn)車，一年導入一款進口車，保證每個細分市場有一款主力車型。到2022年，雷諾預計其在中國市場有11款在售車型，來實現(xiàn)轎車、SUV和MPV全產(chǎn)品線的布局。但目前，雷諾品牌在中國并沒有轎車產(chǎn)品國產(chǎn)。
所以，雷諾將引入其電動車這個強項，到2025年實現(xiàn)全面電動化。2019年1-9月，雷諾Zoe全球銷量為3.5萬輛，排名全球新能源車型第八。
除了持續(xù)發(fā)動產(chǎn)品攻勢擴充市場份額，東風雷諾另一個戰(zhàn)略體現(xiàn)在服務方面，該公司希望在軟實力領域強化競爭力，例如全車動力總成系統(tǒng)質保期從之前3年10萬公里，延長至5年15萬公里；今年年底前，該品牌要在中國336個地級市實現(xiàn)100%“三隨”服務。可對于當前銷量下滑比較嚴重的時期，要提升終端服務其實并不容易。
即便近幾年擁有24萬用戶，但相比大品牌而言，市場不好的時候，東風雷諾經(jīng)銷商抗壓能力相對較弱。如何平衡經(jīng)銷商與主機廠的關系也將考驗東風雷諾的新領導層。正如東風雷諾副總裁洪浩所言，東風雷諾網(wǎng)絡戰(zhàn)略不求數(shù)量，而是求質量；將集中資源于優(yōu)質經(jīng)銷商，有些需要淘汰的就要淘汰。
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