![6.49萬起,全新秦燃油版/秦EV上市,比亞迪要破局緊湊型家轎市場]()
定位新能源汽車領(lǐng)導者的比亞迪,重點打造王朝系列和e系列產(chǎn)品,在新能源市場取得了不錯的成績。
王朝系列產(chǎn)品已足夠豐富,比亞迪唐、宋MAX、秦Pro、元已經(jīng)成為大街上隨處可見的產(chǎn)品,但若要數(shù)王朝系列旗下的首款明星車型,應該是“秦”,自2012年推出以來,一路見證著比亞迪家族DM和EV的技術(shù)演進,當然也為比亞迪立下汗馬功勞。
11月5日,比亞迪全新一代秦終于迎來上市,其中燃油版車型共包含4款,價格區(qū)間6.49-8.19萬元(2020年1月25日前購車,搶先價5.99-7.69萬元),純電動版車型(秦EV)包含2款,補貼后售價區(qū)間為12.99-13.99萬元。
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定位緊湊型家用轎車,意味著全新秦要在競爭最激烈同時又是市場份額最大的細分領(lǐng)域與競爭對手展開廝殺,全新秦燃油版、全新秦EV版的推出,也緩解了比亞迪眼下缺乏具有競爭力緊湊型產(chǎn)品的尷尬局面。
新車亮點:
1.外觀、內(nèi)飾升級。全新秦終于換裝比亞迪最新的Dragon Face家族式語言;同時,車內(nèi)質(zhì)感和科技感也升級非常明顯。
2.與多數(shù)自主品牌車型一樣,燃油版秦主打性價比,雖然官方指導價只有6-8萬元,但憑借DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、OTA遠程升級功能,以及艾格主導的“龍顏”設計,給人的視覺感受以及配置豪華程度肯定不輸同級合資車。
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3.全新秦(燃油版、EV版)在安全方面的投入是很大的。新車采用籠式安全車身結(jié)構(gòu),搭載博世ESP 9.3電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng),7維4層電池安全矩陣保護,構(gòu)建起比亞迪秦超5星安全體系。
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4.全新秦EV重點做了“續(xù)航升級”、動力電池電芯終身保修的“安全升級”、內(nèi)外飾“質(zhì)感升級”等等。
比亞迪全新秦的其它重要信息點:
外觀設計方面,比亞迪王朝系列的開山之作秦終于換上了最新的Dragon Face家族式語言,碩大的六邊形前格柵辨識度非常高,矩陣式LED前大燈看起來非常熟悉,搭配流水式轉(zhuǎn)向燈,點亮時科技感十足。
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仍然是比亞迪王朝系列在設計上慣用的方式,在前臉中網(wǎng)部分的造型,將普通燃油版車型和EV車型予以區(qū)分,燃油版采用點陣式設計,EV版則更換為橫條幅式,強化了前臉的橫向延伸感。
內(nèi)飾同樣是家族式王朝風格,整體感覺便是簡約、層次感分明、科技感很強且有質(zhì)感。
橫向銀色飾板將中控臺一分為二,10.1英寸的中控大屏+液晶儀表盤是比亞迪王朝犀利的標配,中控大屏裝載DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),支持旋轉(zhuǎn),集合安卓系統(tǒng)的多種應用,功能性和科技感都不錯。
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動力部分,燃油版秦搭載1.5L發(fā)動機,匹配6速CVT變速箱,最大功率109馬力,峰值扭矩148N·m,滿足國六排放標準;
全新秦EV車型則搭載的是一臺交流永磁同步電機,最大功率136馬力,其峰值扭矩180N·m。電池組容量為53.1kWh、三元鋰電池的能量密度為160Wh/kg,NEDC工況續(xù)航里程421km,相比現(xiàn)款車型提升了21km。
需要指出的是,充電快是全新秦EV車型的一大技術(shù)亮點,它支持50kW升壓快充,從30%-80%只需30分鐘,從最低電量到充滿只需1.5小時。
比亞迪秦/秦EV競爭力分析:
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秦燃油版主打6.5-8.5萬價格區(qū)間,與秦Pro主打的8-11萬元區(qū)間正好形成互補。如果說秦Pro將競爭主要鎖定吉利帝豪GL,那么,秦燃油版正是一款用來和吉利帝豪正面PK的產(chǎn)品。
與吉利帝豪(長寬高4632*1789*1470mm,軸距2650mm)相比,秦燃油版(4675*1770*1500mm,軸距2670mm)無論是在數(shù)據(jù)上還是真實空間感受上都并不吃虧。另外,比亞迪全新秦與吉利帝豪搭載的1.5L發(fā)動機的動力表現(xiàn)也非常接近,值得一提的是,比亞迪秦并沒有采用秦Pro上的6速雙離合變速箱,而是換裝CVT變速箱,相信在平順性上表現(xiàn)會更好。
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主打14萬元區(qū)間的全新秦EV,彌補了比亞迪純電車型的價位空白,同樣是與主打17-20萬元的秦Pro EV形成互補。
因為售價更親民,秦EV避開了廣汽Aion S、幾何A、秦Pro這樣的強大競品,同樣是因為售價更親民,秦EV降低了消費者的購買門檻,有著龐大的受眾群體。秦EV有比亞迪三電技術(shù)背書,有動力電池電芯終身保修、值得稱贊的快充技術(shù),會有很強的競爭力,秦EV上市后將與北汽新能源EU5正面競爭,后者在產(chǎn)品力、渠道布局等方面不容小覷。
寫在最后:
今年7月份以來,比亞迪新能源車型銷量持續(xù)下滑(7月銷售16567輛,同比下降11.84%;8月銷售16719輛,同比下滑23.44%;9月銷售13048輛,同比下降約47.8%,),究其原因是由于新能源補貼大退坡。所以全新秦EV的推出,在一定程度上能夠緩解比亞迪新能源領(lǐng)域的下滑趨勢。
全新一代秦,不可否認地仍然會是比亞迪家族的重磅明星產(chǎn)品,它的推出,幫助比亞迪在緊湊轎車、中級轎車、緊湊型SUV,中大型SUV以及MPV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面覆蓋,助力比亞迪在新一輪的競爭中保持強大競爭力。