縱觀緊湊型車市場(chǎng)的頭部銷量榜單，目前德系以及日系合資品牌仍處在緊湊型車市場(chǎng)前列位置。除了產(chǎn)品力以及品牌因素影響外，也和他們對(duì)市場(chǎng)的深耕細(xì)作脫不開(kāi)干系，畢竟一款車型通吃整個(gè)市場(chǎng)的年代早已不復(fù)存在。
今年1-9月，緊湊型轎車市場(chǎng)在整體市場(chǎng)中占比達(dá)31.7%，是份額最高的汽車細(xì)分領(lǐng)域，更是比亞迪長(zhǎng)期耕耘且志在必得的領(lǐng)域。
2013年，比亞迪正式發(fā)布了“王朝”系列產(chǎn)品，并推出該系列的首款車型——搭載DM二代混合動(dòng)力系統(tǒng)的三廂轎車——秦。作為王朝系列的首發(fā)之作，秦自推出以來(lái)就憑借著高性能和低能耗贏得了不少消費(fèi)者的青睞。目前，秦家族已積累超20萬(wàn)車主用戶。
昨晚，比亞迪在北京推出全新一代秦燃油和秦EV，兵分兩路，分別進(jìn)入緊湊型車的燃油領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域。其中，比亞迪秦新增4款燃油版車型，全新秦燃油官方指導(dǎo)價(jià)6.49萬(wàn)-8.19萬(wàn)元，2020年1月25日前首批車主可享受直降5000元的優(yōu)惠以及最高達(dá)1.7萬(wàn)元的超值驚喜；全新秦EV補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.99萬(wàn)—13.99萬(wàn)元。同時(shí)，比亞迪還為購(gòu)買全新秦的消費(fèi)者提供了包括24期0利息、1年/2萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁等總計(jì)價(jià)值1.7萬(wàn)元的購(gòu)車禮遇。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)后采訪中提到，秦系列一直都是新能源車型，此次推出燃油版有著重要的考慮：全新秦燃油版上市后，將彌補(bǔ)“王朝系列缺少緊湊型燃油轎車”的不足。隨著全新秦和秦EV的到來(lái)，比亞迪王朝系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了在緊湊轎車、中級(jí)轎車、緊湊型SUV，中大型SUV、MPV市場(chǎng)的全擎全動(dòng)力全覆蓋。
作為家族最重要的車型之一，比亞迪秦主打的高性價(jià)比特點(diǎn)在早期贏得了不少基礎(chǔ)用戶，幫助比亞迪在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)積累了足夠的口碑，如今終于迎來(lái)?yè)Q代。從官方指導(dǎo)價(jià)不難看出，新車依舊延續(xù)著高性價(jià)比傳統(tǒng)，且顏值看上去完全不像是一臺(tái)售價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)的家用車，可以說(shuō)在同級(jí)別市場(chǎng)擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
新車要面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是吉利帝豪EV、奇瑞艾瑞澤e等車型。在售價(jià)上，全新秦EV補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.99-13.99萬(wàn)元，而競(jìng)品車型吉利帝豪EV500補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58-15.98萬(wàn)元，奇瑞艾瑞澤e補(bǔ)貼后售價(jià)為12.68-14.38萬(wàn)元。從售價(jià)來(lái)看，雖然三車中全新秦EV起售價(jià)不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其高配車型性價(jià)比較高。
說(shuō)到模塊化造車平臺(tái)，可能很多人會(huì)首先想到大眾的MQB等平臺(tái)——可以改變軸距、輪間距等參數(shù)，提高零件通用率。比亞迪的BNA架構(gòu)是一種更新的模塊理念，不僅包括車身平臺(tái)，更包括了動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)。工程師可以隨意組合，快速推出新車型。全新秦燃油正是基于比亞迪的BNA架構(gòu)打造，在動(dòng)力、科技、安全、舒適等方面相比老款有了進(jìn)一步的提升，雖然價(jià)格一如既往的低廉，但產(chǎn)品價(jià)值已不可同日而語(yǔ)，可謂價(jià)廉而不廉價(jià)。
全新秦燃油采用Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，由國(guó)際知名設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜，車長(zhǎng)4675mm、軸距達(dá)2670mm。新車搭載1.5升+CVT動(dòng)力組合，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率為80千瓦，峰值扭矩達(dá)148牛米，百公里綜合油耗為5.9L。
如果說(shuō)，秦pro的硬派前衛(wèi)，能令比亞迪車主深感震撼的話，那么秦EV的升級(jí)或多或少會(huì)令車主們過(guò)目難忘。全新秦及秦EV被賦予Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，相比上一代車型干練不少。燃油版與純電版的主要差異在于進(jìn)氣格柵，只是后者為強(qiáng)調(diào)新能源身份因此采用了封閉式點(diǎn)陣格柵，前者則為多條幅樣式。
另外新車還配備了“星辰之光”LED大燈，具備自動(dòng)大燈和延時(shí)關(guān)閉功能，兩個(gè)尾燈之間也用一根鍍鉻飾條連接，進(jìn)一步加強(qiáng)了整車協(xié)調(diào)感。新車內(nèi)飾整體以黑色調(diào)為主，三輻式平底方向盤(pán)造型運(yùn)動(dòng)，且采用皮質(zhì)包裹。中央懸浮式大尺寸顯示屏頗為醒目，可實(shí)現(xiàn)橫向與豎向旋轉(zhuǎn)切換，并將搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。電子擋桿兩側(cè)及后方設(shè)有少量實(shí)體按鍵，提升操作便利性。由于產(chǎn)品定位低于比亞迪秦Pro，因此全新秦的車身尺寸與秦Pro存在一定差異，整車三圍4675x1770x1480mm（純電版高度為1500mm），軸距2670mm，處在主流尺寸行列，應(yīng)對(duì)家用不成問(wèn)題。全新秦EV基于全球領(lǐng)先的專業(yè)電動(dòng)車平臺(tái)——比亞迪e平臺(tái)打造，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、變速器的高效集成，降低整體車身重量，優(yōu)化能量傳輸路徑，減少了電量消耗。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率可達(dá)到100千瓦，峰值扭矩180牛米；搭載的三元鋰電池容量為53.1kWh，能量密度達(dá)160Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的421km。
對(duì)于比亞迪而言，主推的新能源汽車受今年補(bǔ)貼退坡影響較大，銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，根據(jù)比亞迪公布的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，今年7月、8月、9月比亞迪新能源汽車銷量分別同比下滑11.8%、23.44%、50.97%。而燃油車領(lǐng)域，比亞迪卻呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，9月比亞迪燃油車銷量2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了35.17%。從目前比亞迪的產(chǎn)品序列上看，此前的F3、速銳等車型已步入產(chǎn)品生命周期的末端，而升級(jí)后的秦Pro市場(chǎng)定位確實(shí)也無(wú)法全面覆蓋中低端市場(chǎng)，尤其是更加下沉的4線及以下城市，此次比亞迪以秦?fù)Q代之名，重新進(jìn)入入門(mén)級(jí)轎車市場(chǎng)中廝殺，相比另行定義一款新品而言，更具市場(chǎng)親和力，也完善了比亞迪“王朝”系列產(chǎn)品布局。
