很多人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，都不買(mǎi)日系和韓系，很大程度上是基于內(nèi)心的民族情結(jié)。實(shí)際上，如果客觀、理性地看，韓系車(chē)確實(shí)有它們NB之處，也值得國(guó)產(chǎn)車(chē)學(xué)習(xí)，比如磚叔今天提到的幾點(diǎn)。

韓系車(chē)在發(fā)展初期，是通過(guò)CKD組裝、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)起步的。在與通用、福特、三菱等國(guó)際大廠的合作工程中，起亞、現(xiàn)代等品牌吸收了不少先進(jìn)的汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)，包括最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)技術(shù)。

（現(xiàn)代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）

今天，韓系品牌依然注重動(dòng)力整車(chē)技術(shù)的革新。例如，現(xiàn)代起亞集團(tuán)擁有Kappa、Gamma、Theta等多個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，2017年還憑借1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得世界知名的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。另外，現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下的現(xiàn)代派沃泰也是全球少數(shù)有研發(fā)與制造6AT的變速箱廠家之一。

（起亞K5）

在這個(gè)看顏值的時(shí)代，沒(méi)有好的外觀設(shè)計(jì)，就算技術(shù)再好也難以吸引消費(fèi)者的注意。在大家眼中，韓系車(chē)其實(shí)就是“以臉取勝”的代名詞。自從彼得·希瑞爾入主現(xiàn)代起亞以來(lái)，“流體雕塑”等抓眼球的原創(chuàng)元素，確實(shí)得到了不少消費(fèi)者的青睞，更為現(xiàn)代起亞贏得了十多個(gè)德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

（現(xiàn)代Pony）

當(dāng)然，彼得·希瑞爾并不是第一位受到韓國(guó)人重用的國(guó)際設(shè)計(jì)大師。早在1974年，現(xiàn)代的第一款量產(chǎn)車(chē)——Pony，就由意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)大師喬治亞羅所設(shè)計(jì)。之后，喬治亞羅還親自設(shè)計(jì)了現(xiàn)代品牌的第一款前驅(qū)車(chē)Excel（伊蘭特的前身）以及第二代索納塔。此外，雙龍和大宇也是喬治亞羅的?？汀？磥?lái)，韓國(guó)人對(duì)喬治亞羅的意式設(shè)計(jì)風(fēng)格情有獨(dú)鐘！

早期的韓系車(chē)由于缺乏足夠充足的安全設(shè)計(jì)，確實(shí)給人“不夠安全”的印象。但從21世紀(jì)初期開(kāi)始，韓國(guó)車(chē)企開(kāi)始注重汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)，旗下車(chē)型也在全球各大碰撞測(cè)試中大放異彩。就拿公認(rèn)最為嚴(yán)格的美國(guó)IIHS碰撞試驗(yàn)來(lái)講，2017年碰撞成績(jī)最佳的車(chē)型中，起亞Forte（K2）、起亞秀爾、現(xiàn)代索納塔、現(xiàn)代勝達(dá)、捷恩斯G80等車(chē)型，均獲得“Top Safety Pick+”稱(chēng)號(hào)，可見(jiàn)其足夠出色的車(chē)身安全性。

國(guó)內(nèi)方面，韓系車(chē)在目前最為權(quán)威的C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿(mǎn)意。從2011年開(kāi)始，除了2014款起亞K3S僅獲得4星評(píng)價(jià)外，所有15款接受測(cè)試的車(chē)型均獲得5星或以上的評(píng)價(jià)。其中，2011款起亞K5、第八代索納塔以及第九代索納塔均獲得最高水平的“超5星”評(píng)價(jià)。

翻看全球各地的第三方汽車(chē)質(zhì)量報(bào)告，韓系品牌總能名列前茅，成績(jī)甚至比很多素來(lái)以質(zhì)量好而聞名的日系品牌還要更好！例如在美國(guó)J.D. Power去年最新的調(diào)查報(bào)告中，起亞以及捷恩斯就分別坐上冠軍、亞軍寶座，現(xiàn)代品牌也能名列行業(yè)平均值之上。

而在中國(guó)的調(diào)查報(bào)告中，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞也能位列行業(yè)平均水平前列。當(dāng)然，有不少自主品牌也出現(xiàn)在了這個(gè)榜單上，證明自主品牌的質(zhì)量經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，也取得了明顯的進(jìn)步，值得欣慰。

上面的所講的，都是韓系車(chē)的某個(gè)方面，但韓系品牌尤其是現(xiàn)代起亞，最值得自主品牌學(xué)習(xí)的，是它們發(fā)展的全面性。

（捷恩斯G90）

宏觀地看現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品線，就會(huì)發(fā)現(xiàn)旗下的車(chē)型幾乎能涵蓋所有級(jí)別市場(chǎng)。單從轎車(chē)上看，現(xiàn)代起亞就覆蓋了從微型車(chē)i10到捷恩斯G90這樣的全尺寸豪華車(chē)。其它車(chē)型方面，SUV、高性能跑車(chē)、輕客甚至大客車(chē)和大卡車(chē)都有所涉獵，這是國(guó)內(nèi)所有自主品牌暫時(shí)都不能企及的高度。

（現(xiàn)代i20 WRC）

不但如此，現(xiàn)代起亞還覆蓋了從汽油車(chē)、柴油車(chē)等傳統(tǒng)能源車(chē)，到非插電混合動(dòng)力車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)甚至氫燃料電池車(chē)等新能源車(chē)。除了民用領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞集團(tuán)也是賽車(chē)圈的?？汀Ｔ谑澜缱铐敿獾睦愂隆猈RC世界拉力錦標(biāo)賽的賽場(chǎng)上，就時(shí)常有現(xiàn)代i20賽車(chē)飛馳的身影。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，韓系車(chē)從初出茅廬，到廣泛銷(xiāo)往北美洲、歐洲、非洲等地，證明了它們確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)以及實(shí)力。在剛剛過(guò)去的2017年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全年汽車(chē)銷(xiāo)量為725萬(wàn)輛，依然穩(wěn)坐全球第五大汽車(chē)集團(tuán)之席。

當(dāng)然，中國(guó)自主品牌近年來(lái)發(fā)展也很迅猛，技術(shù)水平日益提高的同時(shí)，也已經(jīng)開(kāi)始出口到國(guó)外進(jìn)行銷(xiāo)售。那么，究竟我們的自主品牌何時(shí)達(dá)到韓系車(chē)現(xiàn)在的高度？請(qǐng)拭目以待吧！