魯迅曰，多生孩子好打架。這套理論也被現(xiàn)代汽車深刻運(yùn)用，比如僅ELANTRA這個(gè)車系就有伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)四代車型同時(shí)在售，每一代車型最大的變化就是顏值的攀升，那么最新一代的ELANTRA領(lǐng)動(dòng)，除了大家都知道的外觀方面，在大家不容易看到的底盤方面，它的表現(xiàn)如何？在磚叔的實(shí)際試駕感受中，領(lǐng)動(dòng)的底盤行駛質(zhì)感還是可以的，懸掛軟硬適中，但是感覺底盤噪音偏大。今天磚叔就把它抬起來，看看領(lǐng)動(dòng)的底盤到底是偷工減料還是有些過人之處！ 

本次測(cè)試的是現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)2016款 1.6L 自動(dòng)智炫旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)是14.58萬(wàn)元，磚叔將從輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤防銹、平整度各方面來進(jìn)行評(píng)測(cè)。

輪胎方面，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)配備的是韓國(guó)品牌的“耐克森”輪胎，型號(hào)是Npriz AH8，每條價(jià)格大約為500元。這個(gè)型號(hào)的輪胎據(jù)官方介紹是高性能靜音型輪胎，不過這套輪胎在實(shí)際使用中卻感覺胎噪稍微有些大。前后輪的尺寸均為225/45 R17。在外觀方面尤其擅長(zhǎng)的現(xiàn)代也在領(lǐng)動(dòng)輪輞造型上下了功夫，運(yùn)動(dòng)感十足。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，領(lǐng)動(dòng)的前剎車盤為通風(fēng)盤式，剎車盤直徑為275mm，厚度為22mm；后剎車盤為盤式，剎車盤直徑為260mm，厚度為10mm。

前后卡鉗均為單活塞卡鉗，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的配置都屬于這個(gè)級(jí)別的主流水平，沒有什么出彩的地方。

領(lǐng)動(dòng)的前懸掛采用的是麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛采用的是大家喜歡調(diào)侃為“板懸”的扭力梁非獨(dú)立懸掛，后懸掛為非獨(dú)立懸掛比較遺憾，在實(shí)際的駕駛感受就是后懸彈跳比較明顯，對(duì)后排乘客的乘坐舒適性有一定的影響，不過這樣的懸掛組合在同級(jí)別里也是屬于常見。

前懸掛的下擺臂采用了單層沖壓鋼板，并采用了打孔處理，有利于減輕簧下重量；

后懸掛均為鋼質(zhì)，沒有過多輕量化設(shè)計(jì)，簧下質(zhì)量較大。

副車架方面，領(lǐng)動(dòng)采用的是非全框式副車架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，材料為全鋼。

前面的幾個(gè)項(xiàng)目，領(lǐng)動(dòng)都沒有什么讓人眼前一亮的地方，不過在底盤護(hù)板方面就有令人驚喜的地方，領(lǐng)動(dòng)在這方面做得很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板覆蓋率很高，僅機(jī)油濾清器和變速箱懸置活動(dòng)空間地方留空，材料為塑料，厚度為3mm。底盤整流板方面更加令人驚喜，大部分的底盤都覆蓋了整流板，底盤平整度很高，對(duì)于降低車底風(fēng)阻和風(fēng)噪有非常大的作用。在排氣管途經(jīng)部位有部分關(guān)鍵地方覆蓋了隔熱板，可以防止排氣管的溫度過多地傳遞到車內(nèi)。

輪拱的防護(hù)隔音方面，前輪拱采用的是塑料材料，后輪拱采用的是一半塑料一半棉質(zhì)的組合，在靠近駕駛艙的一半采用的還是棉質(zhì)材料，可以看得出來，現(xiàn)代想要在控制成本的前提下盡量給車內(nèi)盡可能地營(yíng)造更好的隔音效果。

在消費(fèi)者比較關(guān)心的底盤防銹方面，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)就沒有太多給人驚喜的地方了，只有少部分面積做了底盤膠（俗稱底盤裝甲），厚度為637μm。此外，油箱材料為塑料。

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)底盤的一番探索，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的底盤配置屬于主流水平，前通風(fēng)盤式后盤式剎車盤配合前后活塞卡鉗很主流；前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合很主流，全鋼材料也主流；底盤防銹和隔熱班面積不大，也屬于同級(jí)主流。最值得贊許的是底盤護(hù)板方面做得很到位，底盤平整度很高。