10月30日，長安汽車發(fā)布第三季財報顯示，公司各項指標(biāo)相比之前都有一定改善。其中營業(yè)收入同比增長了7.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤增長了5.61%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤更是增長12.65%。

從2019年前三個季度的財報數(shù)據(jù)來看，長安汽車在2019年前兩個季度收入與毛利連續(xù)下降之后，第三季度實(shí)現(xiàn)2019年的首次增長。這應(yīng)該是一個積極的信號。

對此，眾多證券投資分析機(jī)構(gòu)都做出了相對積極的意見。

中金公司就認(rèn)為，長安汽車收入回歸正增長，非經(jīng)常性損益減少。自主品牌總量企穩(wěn)，結(jié)構(gòu)改善，帶動本部業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利?！拔覀兙S持2019/2020 年盈利預(yù)測，維持長安A/B 跑贏行業(yè)評級，維持目標(biāo)價11.3 元、7.4 港幣，對應(yīng)2020 年1.2 倍/0.7 倍P/B，較當(dāng)前股價具有58%、127%的上行空間?！?/p>

國信證券給出的投資建議則是：考慮到公司目前是虧損狀態(tài)，后期盈利大幅改善趨勢顯著，對標(biāo)標(biāo)的PB 位于1.2-1.5PB，下調(diào)合理估值為9.43-10.37 元（對應(yīng)19 年P(guān)B 為1.0-1.1x，原9.64-10.60 元），維持“買入”評級。

中國汽車市場從2018年就開始進(jìn)入不景氣周期，一些自主品牌汽車企業(yè)或多或少都受到了比較大的沖擊。長安汽車作為自主品牌的領(lǐng)先者，也一度陷入銷量下滑、收益下降的窘境。

對此，長安汽車一方面通過降低成本費(fèi)用來減少支出，另外一個方面則是推出新產(chǎn)品來提高收入。

根據(jù)財報顯示，長安汽車第三季度的銷售費(fèi)用為968,592,956.55元，相比上期的1,266,350,051.18元減少了將近3億元；第三季度的管理費(fèi)用和上期相比，也降低了將近3億元。

當(dāng)然，更加重要的是，長安汽車新產(chǎn)品策略獲得良好的市場反應(yīng)才是長安汽車走出低迷的核心。

數(shù)據(jù)顯示，長安自主2019年第3 季度銷量18.81 萬輛，環(huán)比增長17.8%，同比增長0.4%。尤其是PLUS系列市場增長趨勢明顯。

其中，9月份，CS75PLUS、CS35PLUS 月銷量雙雙過萬，合計銷售 21336輛，而長安CS75PLUS訂單更是已經(jīng)達(dá)到30000臺，長安CS75還在9月份SUV市場銷量排名中位列第五。

據(jù)悉，長安CS55PLUS也即將上市，從而帶動整個PLUS系列形成相對獨(dú)立的品牌效應(yīng)，從而促使市場銷量有一個加速提升效應(yīng)。

而且，長安歐尚X7市場潛力值得期待，目前預(yù)售15 天訂單已經(jīng)破萬，11 月也將正式上市。新車型產(chǎn)品效應(yīng)將使得長安汽車在第四季度表現(xiàn)更加強(qiáng)勢，從而帶動盈利有望持續(xù)改善。

一些汽車企業(yè)比較一致的看法是，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的發(fā)展周期，市場低迷將可能持續(xù)很長一段時間。但是，只有壞的市場，沒有壞的品牌與產(chǎn)品。因此，未來的市場競爭將是優(yōu)勝劣汰的時代，長安汽車固然遭遇到很多的挑戰(zhàn)，但是同樣會有很好的發(fā)展機(jī)遇。

只要一方面內(nèi)部挖潛，實(shí)施有效的成本管理，另外一方面積極推動產(chǎn)品競爭力的提升，特別是長安汽車當(dāng)前推進(jìn)的PLUS戰(zhàn)略繼續(xù)穩(wěn)步推動，長安汽車將有可能繼續(xù)當(dāng)前的市場回升態(tài)勢，并迎來第四季度甚至更長一段時期的增長。