開一輛純電SUV跑川西高原,可能很多人想都不敢想。沿途充電方便嗎?高海拔對動力影響明顯嗎?低溫對電池消耗大嗎?一大堆問題,還沒出發(fā)可能就已經(jīng)讓人望而卻步了。想想,之前幾乎沒有廠家把純電車型的試駕放在川西高原的。然而,始終有人敢于嘗鮮。10月底,奧迪開創(chuàng)性的把首款純電SUV車型e-tron的長途試駕放在了川西,可謂藝高人膽大。
帶著跟大家相同的那些疑惑,我們從成都往川西高原進發(fā)了。奧迪e-tron能否順利完成此次高原之行?它的表現(xiàn)怎么樣?往下看。
此次行程分兩天,第一天從成都出發(fā),到達瀘定縣,全程250公里左右。第二天從瀘定出發(fā),目的地是攝影天堂新都橋。
三級能量回收,保證續(xù)航能力
一天250公里的高原行駛,續(xù)航問題是所有人最為擔心的,先看看奧迪e-tron的數(shù)據(jù)吧。它擁有95kWh大容量鋰電池組,由雙層布局的36個電池模塊組成,電池能量密度高達135.37Wh/kg,NEDC續(xù)航里程470公里。從理論上看,續(xù)航能力應付一天的行程完全沒有問題。第一天,工作人員并沒有把電池充滿,出發(fā)前顯示續(xù)航里程不到300Km。從成都達到瀘定,續(xù)航里程的確還剩了幾十公里,可以說奧迪e-tron的實際耗能還是和行車電腦的計算比較匹配。
第二天瀘定至新都橋,這段行程幾乎全是高海拔行駛,需要翻越雅家梗和折多山兩座海拔4000米以上的雪山,難度更大。大多數(shù)時候我們都在海拔3000米左右的低溫地區(qū)行駛,不斷的彎道、爬坡,是對奧迪e-tron全面的考驗。
首先,奧迪e-tron配備了智能能量儲存系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng),保證電池組工作始終處于25-35℃最高效率的溫度區(qū)間,所以川西高原的低溫,對e-tron的影響并不明顯。
不過,高原上持續(xù)的爬坡是對能量消耗最明顯的體現(xiàn)。從瀘定到康定這一段,我們需要從海拔1500米持續(xù)爬上海拔4000米的雪山,在這個過程中,電能的消耗會比平路上更快,這跟燃油車一樣,畢竟需要提供更大的能量支撐。
當大家都還在懷疑續(xù)航里程能否支撐我們順利達到新都橋時,領隊告訴我們不用擔心。奧迪e-tron采用高智能能量回收系統(tǒng),對續(xù)航能力貢獻高達30%。可通過三種模式回收能量:一是駕駛者松開油門后靠滑行實現(xiàn)的手動能量回收,可實現(xiàn)三級能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g),可以通過方向盤后面的撥片控制。二是駕駛者踩剎車實現(xiàn)的制動能量回收,三是自動能量回收。在這三種情況下,電動機都起到發(fā)電機的作用,將奧迪e-tron的動能轉化為電能,通過能量回收的強度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。
車隊在爬到山頂之后,下坡路段大家開啟了手動能量回收,這個時候,續(xù)航里程開始增加回來,大家的顧慮逐漸消除。效果最好的是第三級,特別適用于下坡行駛,它同時會產(chǎn)生制動力,對車速進行減緩。
如果你使用了能量回收,看著續(xù)航里程可能還是不夠,怎么辦?這個時候,你可以在10.1英寸中控屏的車輛信息里面找到里程模式,點擊它,可以看到最終更高的續(xù)航里程,車輛也將以最節(jié)能的模式來行駛。
空氣懸掛很給力,越野模式底盤自動升高
不斷的爬坡、彎道,奧迪e-tron的續(xù)航里程經(jīng)受住了考驗。而駕駛層面,奧迪e-tron表現(xiàn)更加出色。首先是動力系統(tǒng),即使在海拔3000米以上,奧迪e-tron加速感依然十分充足。這要歸功于它搭載的前后雙電機系統(tǒng),輸出功率最高達313 千瓦,扭矩最大可達664牛米,數(shù)據(jù)非常強大,官方百公里加速僅需5.7秒。實際感受,無論什么時候,只要你肯踩,e-tron始終能給你帶來持續(xù)的推背感。
操控方面,奧迪e-tron搭載的新一代quattro電動四驅系統(tǒng),反應時間僅為傳統(tǒng)機械四驅的四分之一,非常迅速。此外,奧迪e-tron還配備了空氣懸掛,7種駕駛模式可以選擇。舒適模式下,底盤感受非常舒服,小的顛簸基本上感覺不到,我形容它是化骨綿掌。切換到運動模式,底盤變得十分緊繃,在川西的彎道上,側向支撐很足,給駕駛者很強的信心。而越野模式下,奧迪e-tron底盤會自動升高,最小離地間隙增加到220mm,通過性大大增加。
我們在燕子溝實際體驗了奧迪e-tron的越野能力,在強大扭矩、電控四驅和底盤升高的幫助下,奧迪e-tron都可輕松應對。可以說,只要不是重度越野,它基本都可以勝任。
兩天的高原試駕,無論三電系統(tǒng)還是機械素質,奧迪e-tron在川西高原行駛表現(xiàn)出來的能力和穩(wěn)定性都讓人非常滿意。
豪華品牌的用料和質感,比特斯拉更棒
接下來我再說說,奧迪e-tron作為一臺傳統(tǒng)豪華品牌的SUV,它跟特斯拉等其他的新勢力純電車型有什么不同。外觀方面,奧迪e-tron可以說是最不像純電的車型,它的整體設計基本跟奧迪燃油SUV一致。只是前臉銀色主動開閉式八邊形單幅進氣格柵有些純電車型的影子,而奧迪燃油SUV這個部分一般是全黑色鏤空中網(wǎng)。細節(jié)方面,它配備橙色制動鉗、矩陣式LED前大燈,貫穿式LED尾燈,e-tron專屬車門迎賓燈,實用與科技兼?zhèn)洹?/p>
尺寸方面,奧迪e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm,軸距為2928mm,介于奧迪Q5L和Q7之間。并且比奔馳的純電車型EQC更大一號,奧迪e-tron給人的直觀感受,氣場完全足夠。
進入車內,再次體現(xiàn)出跟造車新勢力不同之處。奧迪e-tron的內飾是奧迪最新的家族式風格,跟A8、Q8相似,三塊大屏科技感滿滿。它并沒有像新勢力純電車型那樣極致簡約,把內飾簡化成一塊屏幕。依舊保持了奧迪作為豪華品牌的高級和豪華感。此外,車內令我滿意的還有它的材質,精致的小牛皮、翻毛皮、實木條、金屬件,無論是視覺感,還是觸摸感都非常棒。在這一點上,豪華品牌無疑是絕對領先的。
寫到最后
新能源補貼政策已經(jīng)退坡幾個月,眾多造車新勢力日子愈發(fā)難熬。反而此時,奔馳和奧迪同時推出自己純電車型,它們不會因為補貼政策感到緊張,畢竟,中短期內奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌也不需要e-tron等純電車型獲取太多利潤——e-tron等傳統(tǒng)豪華品牌純電車型的出現(xiàn),更多是展現(xiàn)品牌在新能源方面的實力和未來布局。
通過這一次的川西深度體驗,可以看到,作為豪華品牌純電SUV,奧迪e-tron展現(xiàn)出了非常全面的綜合能力。放在以前,80萬級的新能源車只能考慮特斯拉,現(xiàn)在無疑多了一個選擇。
今日話題
奧迪e-tron將于本月正式上市,它會比特斯拉更受追捧嗎?
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老Z
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