出色的續(xù)航能力，強(qiáng)勁的加速性能，以及極速的充電體驗(yàn)——奧迪e-tron沒有辜負(fù)人們對它的期望。如今，奧迪已開始交付這款搭載雙電機(jī)（總功率408馬力）及95千瓦時(shí)電池的四驅(qū)SUV。

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黑夜降臨，時(shí)針已指向22點(diǎn)，一位女話務(wù)員操著法式德語，向站在充電樁旁邊的我們建議將信用卡作為支付方式。在我們交談的同時(shí)，周圍的冷卻裝置嗡嗡作響，輔助加熱器的燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)不止。而在此之前，奧迪e-tron 55 Quattro已經(jīng)陪伴我們度過了愉快的一天。

在測試前，我們根本沒有辦法預(yù)測此次測試將得到怎樣的結(jié)果。其原因在于，我們需要對測試車輛的綜合素質(zhì)進(jìn)行全面評(píng)估。

車輪載荷的分布情況呈現(xiàn)在車載顯示屏上，為駕駛者提供了充分的有用信息——這些信息得到了專業(yè)雜志《載重卡車與長途客車》（lastauto omnibus）編輯部同事們的高度認(rèn)可。不僅如此，高達(dá)2598千克的重量同樣引起了他們的注意。

95千瓦時(shí)電池系統(tǒng)重達(dá)699千克，分布在前后軸之間的底部區(qū)域。這款?yuàn)W迪電動(dòng)車的懸掛采用高成本五連桿，并搭載自適應(yīng)阻尼器和空氣彈簧。

好戲正在上演：奧迪e-tron將從奧伯海格拉本（Oberrheingraben）向施瓦本山區(qū)駛?cè)ィ瓿蛇@段黑森林穿越之旅。在這樣的過程中，出色的懸架系統(tǒng)在加長靠背座椅和極致動(dòng)力的配合下為駕駛者提供無以倫比的推背感，而方向盤同樣為駕駛者帶來了極佳的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

在開始駕駛前，駕駛者完成了對車載信息娛樂系統(tǒng)的個(gè)性化配置——選擇在靜止?fàn)顟B(tài)下完成這些操作的原因在于該系統(tǒng)過于復(fù)雜的菜單結(jié)構(gòu)和兩塊顯示屏之間不盡如人意的交互表現(xiàn)。

駕駛過程中，我們建議您在語音識(shí)別系統(tǒng)的幫助下進(jìn)行操控。如果您是一位習(xí)慣了傳統(tǒng)控制方式的用戶，那么適應(yīng)奧迪的物理按鍵布局同樣不會(huì)花費(fèi)您太長時(shí)間。

得益于數(shù)字化升級(jí)，e-tron的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿佛被賦予了某種靈性，總是能夠?qū)︸{駛者的需求了如指掌。由于擁有較高重量，這輛奧迪純電動(dòng)SUV總是能夠在行駛的過程中緊貼地面，有利于對風(fēng)阻的抑制，并能夠?qū)?cè)傾幅度控制在極小范圍內(nèi)。20寸車輪在強(qiáng)勁牽引力的助力下飛速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)著奧迪e-tron不斷向前。

在整車調(diào)校上，奧迪的工程師們?yōu)榫庑再x予了最高優(yōu)先級(jí)，卻不得不在彎道通過性上做出妥協(xié)。在滿足充分轉(zhuǎn)彎半徑的前提下，僅需駕駛者略微回轉(zhuǎn)方向盤，傳動(dòng)系統(tǒng)便通過四個(gè)車輪輸出澎湃動(dòng)力。為了實(shí)現(xiàn)這樣的出色調(diào)校，奧迪工程師寫入ECU行車電腦的源代碼量將遠(yuǎn)超非專業(yè)人士的想象。

運(yùn)動(dòng)座椅擁有極佳的側(cè)面支撐，使駕駛者可在任何狀態(tài)下都能感受到這輛奧迪純電動(dòng)車無以倫比的抓地力。兩臺(tái)異步電動(dòng)機(jī)（135千瓦/309牛米前置平行軸電機(jī)+165千瓦/355牛米后置同軸電機(jī)）分別采用縱置和橫置布局，以實(shí)現(xiàn)功率輸出的優(yōu)化。

電動(dòng)機(jī)搭載的電力電子模塊控制動(dòng)力系統(tǒng)的牽引力，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)控制系統(tǒng)高50倍。這些系統(tǒng)為奧迪電動(dòng)SUV帶來了顯著優(yōu)化：在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)令燃油車望塵莫及。

測試成績有助于客觀展現(xiàn)奧迪e-tron的出色性能：0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒。這樣的表現(xiàn)如何？轉(zhuǎn)瞬之間，奧迪純電動(dòng)SUV一觸即發(fā)，使駕駛者不得不驚嘆其車速飆升之快。

相比于傳統(tǒng)燃油車，奧迪e-tron為駕駛者帶來了火箭升空般的快感——唯一不同的地方在于，這是一輛沒有點(diǎn)火開關(guān)的座駕。

除此之外的其他數(shù)據(jù)便離不開參照數(shù)值作為輔助。就自身重量而言，這是一輛擁有出色速度感的奧迪——這一點(diǎn)優(yōu)勢是這款車的自身屬性使然：電池位于前后軸之間，帶來了低重心和完美的前后質(zhì)量平衡（前49.8%/后50.2%）。

得益于此，奧迪e-tron的駕駛樂趣幾乎如其車重一樣出眾?！皫缀酢?？沒錯(cuò)，畢竟轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是駕駛樂趣不可或缺的部分：巨大車重使駕駛者的指令在傳達(dá)給前輪的過程中出現(xiàn)延遲。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然擁有平順而穩(wěn)定的表現(xiàn)，但無論在哪種模式下，轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩過高和缺少反饋的弊端始終會(huì)出現(xiàn)。

不同駕駛模式間的差異較小，體現(xiàn)在包括懸架舒適性在內(nèi)的多個(gè)維度——在大多數(shù)駕駛模式下，奧迪e-tron均表現(xiàn)出出色的舒適性。只有在“動(dòng)態(tài)”模式下，這款?yuàn)W迪純電動(dòng)SUV才會(huì)表現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)天賦——懸掛更硬、運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)以及更具力量感的表現(xiàn)。除了輕微的顛簸和橫向位移外，該模式能夠拿到一個(gè)不錯(cuò)的評(píng)分。

在“舒適”模式下，奧迪純電動(dòng)SUV的車身僅會(huì)出現(xiàn)輕微移動(dòng)，為車內(nèi)的駕乘者提供平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。同其他純電動(dòng)汽車一樣，e-tron擁有出色的加速性能和明顯優(yōu)于燃油汽車的制動(dòng)能力——制動(dòng)減速度高達(dá)11m/s2。加速踏板的線性響應(yīng)極佳，駕乘者不會(huì)因此而感到任何不適。在駕駛過程中，能量回收和液壓制動(dòng)踏板不會(huì)對駕駛者的感受帶來干擾。

我們不妨談一談這輛車的能量回收系統(tǒng)：在松開加速踏板的情況下，e-tron將繼續(xù)向前行駛而不會(huì)有突然的制動(dòng)頓挫。值得一提的是，“能效助手”功能不僅能夠?yàn)轳{駛者提供關(guān)于駕駛技巧的建議，而且還會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整能量回收策略。

此外，駕駛者還可以通過方向盤撥片關(guān)閉能效助手，手動(dòng)控制能量回收。但實(shí)際上能效助手的算法比人類駕駛員高明得多，它幾乎能讓電機(jī)始終處在發(fā)電模式下。

毋庸置疑的是，這套系統(tǒng)將有助于能耗的優(yōu)化并將其控制在可接受范圍內(nèi)。根據(jù)奧迪的官方數(shù)據(jù)，e-tron的能耗為22.6千瓦時(shí)/100公里，實(shí)際測試數(shù)據(jù)為24.8千瓦時(shí)/100公里。

這款車的續(xù)航里程為380公里——實(shí)現(xiàn)這一續(xù)航里程的前提是選裝攝像頭后視鏡以取代實(shí)體后視鏡（價(jià)格為2610歐元）——在加裝了攝像頭后視鏡后，e-tron的風(fēng)阻值從0.28降至0.27。

然而，后視鏡顯示屏在車門的位置過于靠內(nèi)，而顯示屏尺寸過小的弊端在后向泊車的過程中表現(xiàn)得更加明顯。在向前行駛的過程中，這一問題雖不那么明顯，但依舊存在。

行駛在激烈駕駛狀態(tài)下，e-tron的續(xù)航里程將降至約300公里。根據(jù)中控顯示屏上的信息，這款純電動(dòng)SUV在家用模式下的充電時(shí)間為32小時(shí)。除此之外，奧迪還支持11千瓦、22千瓦、50千瓦及150千瓦快速充電（僅需30分鐘）等多種功率。

經(jīng)歷了前兩個(gè)充電樁無法使用的窘境后，我們終于在位于充電服務(wù)提供商總部的第三個(gè)充電樁上開始了充電過程。站在炫酷的充電樁前，我們撥通了服務(wù)熱線，電話那一頭的女接線員用法式德語嘗試著為我們答疑解惑。

我們嘗試了所有充電卡，但都沒能成功。最后，我們不得不選擇用信用卡支付——終于成功了。奧迪e-tron的充電過程終于開始了——快速的充電進(jìn)度令我們感到欣慰。不過，必須要吐槽一下，服務(wù)區(qū)的咖啡實(shí)在是難喝。