當國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般接連而來，各種質(zhì)疑聲同樣不絕于耳，歸根結(jié)底還是由于無法拿出使消費者信服的硬實力，畢竟如何讓大家相信自己能造出好車，真不是幾頁PPT來呈現(xiàn)的。于是當BBA相繼揭開自己家純電動產(chǎn)品的面紗時，人們充滿了好奇和期待，這其中奧迪e-tron作為旗下首款純電動車型，自9月份在美國問世以來便獲得了全球車迷的關注，今天小編便與它來了一場“沙漠聚會”，這也是全球首次試駕會。

奧迪選擇在推廣新能源汽車最困難的中東地區(qū)辦e-tron試駕會，顯示了它們的決心和信心。那么當“沙漠駱駝”與“綠色駕駛”同行，奧迪e-tron又能拿出怎樣的黑科技來為荒無人煙的沙漠灌溉一抹“綠泉”呢？

產(chǎn)品亮點：

外觀：凸顯跨界風格 討好大眾審美

奧迪e-tron在外觀造型方面并沒有采用特別夸張的設計，而是用自己最擅長的“跨界風格”來為大家呈現(xiàn)自己對于純電動車的理解，于是眼前這臺e-tron車身造型結(jié)合了SUV和旅行車，完美詮釋了精致感與科技感。

e-tron采用了家族式設計的八邊形進氣格柵，內(nèi)部封閉的設計體現(xiàn)了它純電動車的身份，中網(wǎng)LOGO下方為360°全景影像前視攝像頭，下包圍格柵中部還配有ACC自適應巡航探頭。

作為“燈廠”，奧迪自然不會對旗下首款純電動車型吝嗇，不規(guī)則造型的全LED燈組眼角下四條燈帶是奧迪最新家族元素，組合起來的視覺效果非常出色。

e-tron兩側(cè)翼子板各有一個充電口，右側(cè)設置了150千瓦直流/11千瓦 400V交流充電接口，左側(cè)22千瓦充電系統(tǒng)則為選裝。

e-tron搭載容量為95千瓦/時的電池，12個電芯構成一個模塊，36個模塊構成電池組。官方表示e-tron在WTLP測試下?lián)碛懈哌_400公里的續(xù)航里程，而經(jīng)過我們的實測，在70%高速路況下（費電）它還能保持大概350公里續(xù)航里程，如果在市區(qū)行駛，小編猜測它大概會在450公里-500公里的續(xù)航能力。充電方面，e-tron是全球首款可在150千瓦的超級充電站充電的量產(chǎn)車型，30分鐘即可充滿80%電量。

虛擬后視鏡在海外版本車型上為選裝配置，但是小編詢問官方人員后得到的答案是，未來國產(chǎn)版車型因國情政策問題是不會搭載這項富有科技感配置。所以此次海外試駕大家也都非常珍惜這次使用它的機會，首先虛擬后視鏡攝像機分辨率達到1280×1080，內(nèi)部圖像由門板上的7英寸可觸控OLED三角屏幕顯示，不過小編認為它的位置有些偏低，駕駛員需要下意識“找”這塊屏幕，第一次駕駛的我們需要適應一陣兒。

相比傳統(tǒng)SUV，e-tron造型更加低矮，整體視覺效果更像是一臺跨界SUV。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

e-tron采用固特異Eagle F1 Asymmetric 3系列輪胎，規(guī)格為265/45 R21。黃色6活塞制動卡鉗與富有未來感的21英寸輪圈的搭配讓它格外亮眼。

來到車尾，奧迪家族元素隨處可見，圓潤飽滿的車尾造型很討人喜愛，橫貫式尾燈組我們已經(jīng)在全新A8L、A7等車型上見過，不僅可以拉伸視覺寬度還能夠組合成各式各樣的顯示效果。

內(nèi)飾：A8L同款 四屏聯(lián)動科技感爆棚

如果說e-tron的外觀對于一款純電動車來說還有些保守，那么進入到內(nèi)飾奧迪為大家演示了一款高端電動車該有的樣子，橫向設計布局帶來非常規(guī)整的視覺效果，多層次線條穿插又為它增強了視覺沖擊力。

方向盤造型采用與全新A6L、全新A8L上相似的四輻式設計，雖然營造出不錯的精致感，但是小編認為少了些特色，至少應該點綴上“e-tron”的身份。

12.3英寸全液晶儀表沒有采用此前車型的內(nèi)嵌方式，而是設計為懸浮式，更有立體感的同時由于是無框設計，看上去非常前衛(wèi)。儀表盤內(nèi)部顯示的功能齊全，細膩程度也非常不錯，大家絲毫不用為反應速度、豐富程度而擔心。

中控上下雙屏放在e-tron上顯得更加自然，上方10.1英寸與下方8.6英寸的兩塊屏幕基本替代了物理按鍵，并且觸摸帶有振動反饋，這種操作手感明顯更駕駛員帶來信心，也避免了很多誤操作。

顯示的界面也與國內(nèi)A8L大同小異，上方屏幕用來操作車輛信息，下方屏幕控制空調(diào)區(qū)域，而缺點便是像駕駛模式調(diào)節(jié)、ESP等影響駕駛的功能也需要觸控，駕駛員需要分神去操作，有一定安全隱患。

除此之外，e-tron標配MMI高端多媒體交互系統(tǒng)，支持LTE高級數(shù)據(jù)傳輸標準，內(nèi)置Wi-Fi熱點，為乘客提供方便的移動設備。

駕駛體驗：動力充沛 靜謐性令人印象深刻

奧迪e-tron整套電動系統(tǒng)由布置在前軸和后軸的兩個異步電機組成，電池位于底盤中間位置。前后電機總功率可以達到265千瓦的功率和561牛·米的扭矩。除此之外，奧迪e-tron還可激活Boost模式，在此狀態(tài)下車輛可以達到300千瓦、664?！っ椎淖畲蠊β屎团ぞ?，而百公里加速時間也從6.6秒縮短至5.7秒，而啟動Boost增壓模式需要駕駛員將D擋切換到S擋并且油門到底。

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大部分情況下，奧迪e-tron采用后驅(qū)的驅(qū)動模式，這時它的標準離地間隙為172mm，而當它遇到特殊路況時，它可調(diào)節(jié)76mm的自適應空氣懸架便有了優(yōu)勢，最大離地間隙為222mm，足以應付一般的爛路。

奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動四驅(qū) 系統(tǒng)，可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性。官方表示奧迪e-tron的Quattro系統(tǒng)可在30毫秒內(nèi)動態(tài)分配四個車輪的扭矩輸出，而這個時間僅是奧迪燃油車的四分之一。

而當e-tron駕駛在公路上，小編感受到了它深不可測又悄無聲息的加速能力，配合分為三級的動能回收撥片，即使在山路上駕駛這輛e-tron也可輕松的控制速度。

說到動能回收，奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者松開油門后靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時通過制動回收能量。在這兩種情況下，電動機都起到發(fā)電機的作用，將奧迪e-tron的動能轉(zhuǎn)化為電能。當減速達0.3g時，奧迪e-tron僅通過電動機回收能量，只有在駕駛者踩剎車減速超過0.3g時，才會用到車輪制動回收能量的方法。

作為一臺車長超過4米9的“大”車，e-tron可是有接近2.5噸的自重，面對這么一位“大胖子”，小編駕駛起來它卻顯得游刃有余，比如低速行駛時，e-tron轉(zhuǎn)向非常輕巧，在市區(qū)中轉(zhuǎn)彎、掉頭不會感到心累，而當速度越快，它的轉(zhuǎn)向又會變得愈加沉穩(wěn)，大概這就是可靠“伴侶”該有的姿態(tài)。

另一個使小編印象深刻的是e-tron懸架的過濾性和整車的隔音表現(xiàn)，在舒適模式下，柔軟的懸架過濾細碎的顛簸非常充分，坐在車內(nèi)的舒適性非常棒，配合上出色的隔音表現(xiàn)，即使在高速行駛狀態(tài)下，車內(nèi)也非常靜謐。

總的來說，e-tron讓我們看到了奧迪對于電動未來的規(guī)劃，也讓我們感受到了“車企大象”的技術儲備，相信隨著它們新產(chǎn)品的陸續(xù)到來，對于目前國內(nèi)造車新勢力們絕對是一大沖擊，畢竟就算在產(chǎn)品力相當?shù)那樾蜗?，人們也還是會對成名已久的豪華品牌更為青睞，唯一有疑問的便是國產(chǎn)后的e-tron售價會是多少？

此行小編跟隨奧迪e-tron在沙漠中馳騁，小編看到了電動車的未來，更看到了“沙漠駱駝”對于綠洲的渴望。