不知各位小伙伴是否還記得大約在半年前，奔馳發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)SUV——EQC。大約也就在那個(gè)時(shí)候，一直吵吵嚷嚷說同樣要推出一款純電動(dòng)SUV的奧迪也終于在身邊一大批同類車型的上市后，終于迎來了首批e-tron原型車的誕生。

當(dāng)然，光有原型車的出現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以這款已經(jīng)在海外上市，起售價(jià)為7.14萬英鎊，約合63.1萬人民幣的奧迪首款純電動(dòng)SUV的表現(xiàn)會(huì)怎么樣呢？對(duì)此，來自英國(guó)的同行給出了他們的答案。

外觀嘛 低調(diào)至上

與那些互聯(lián)網(wǎng)造車公司不同，作為傳統(tǒng)車企的典型代表，與奔馳EQC一樣，奧迪e-tron并沒有采用過分標(biāo)新立異的外觀，甚至在車流中還會(huì)顯得有些不起眼，顯然奧迪并不想用太具有未來感的東西嚇跑現(xiàn)有客戶。嗯，不用說都應(yīng)該能看出這臺(tái)車像誰了吧？

相較于奧迪的燃油SUV，在e-tron的設(shè)計(jì)上，奧迪并沒有打算推倒重來，相反，設(shè)計(jì)上的修修補(bǔ)補(bǔ)也同樣得到了不錯(cuò)的效果。如它的車身尺寸介于Q5和Q7之間，依舊是一輛5座中型SUV。在外觀上，e-tron僅有車頭格柵的變化才會(huì)讓你一眼就認(rèn)出這是一輛電動(dòng)車。當(dāng)你打開車門后，除了一個(gè)新?lián)Q的變速桿外，幾乎還是原來的味道。奧迪e-tron被小心翼翼地設(shè)計(jì)出來，就是為了收獲更多對(duì)于電動(dòng)車還在猶豫的消費(fèi)者的訂單。

花上7萬多英鎊（約合63萬人民幣）到底值得嗎？

其實(shí)在這個(gè)價(jià)位中，有很多車型可以選擇（英國(guó)市場(chǎng)）。從路虎星脈到新款寶馬X5和奔馳GLE，甚至還能買到像瑪莎拉蒂Levante這樣的個(gè)性車，即便是上述車型的高配車型，它們的售價(jià)也能落在奧迪e-tron的售價(jià)區(qū)間里。所以，到底能不能“值回票價(jià)”，就看你愿不愿意為奧迪e-tron上的電池破費(fèi)了。

車很重 是嗎？

的確，奧迪e-tron的重量離2.5噸只差了10公斤。它并沒有誕生于獨(dú)立的電動(dòng)化平臺(tái)，而是使用了與奧迪Q7幾乎相同的底盤技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上加以修改。但是相較于同樣來自于德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，奧迪顯然已經(jīng)領(lǐng)先一步了，要知道奔馳EQC的上市還要等上幾個(gè)月，而寶馬的iX3甚至要等到明年才會(huì)正式上市。

車主們會(huì)喜歡上這臺(tái)車嗎？

如奧迪e-tron的車主同樣擁有現(xiàn)款?yuàn)W迪車型的話，那么這些車主可以完成從燃油車到電動(dòng)車的無縫過渡。同樣三塊屏幕的布局，同樣的菜單界面，并且同樣注重細(xì)節(jié)與質(zhì)量。在選裝列表里，除了價(jià)值1250英鎊的虛擬后視鏡，用外部攝像頭和門上屏幕來取代傳統(tǒng)后視鏡外，其余的也沒有什么特別激進(jìn)的設(shè)計(jì)。不過，這些虛擬后視鏡的確能夠減少空氣阻力，但在實(shí)際使用過程中，你不能像傳統(tǒng)后視鏡那樣通過轉(zhuǎn)動(dòng)頭部來改變后視鏡里所看到的內(nèi)容。除了花費(fèi)昂貴外，你可能還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的適應(yīng)過程。雖然目前不少車上已經(jīng)可以選裝車內(nèi)流媒體后視鏡，但是當(dāng)側(cè)后視鏡也用上這一技術(shù)后，那又是另外一回事了。

在內(nèi)飾的其他部分，新的換擋桿同樣變得精致好用，但它不是最吸引人的設(shè)計(jì)。由于少了過去的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，原來中央副儀表臺(tái)的位置還提供了更多的存儲(chǔ)空間。

再往后看，可能就沒有那么美好了。奧迪e-tron的車內(nèi)空間并沒有想象中的那么大，后排更適合兩個(gè)人乘坐，中間乘客的小腿很可能會(huì)與副儀表臺(tái)后的擴(kuò)展部分相互干涉。同時(shí)，660升的后備廂空間聽上去很不錯(cuò)，但實(shí)際上并沒有想象中那么美好。如果你對(duì)車內(nèi)空間更加看中的話，出門右拐的特斯拉Model X可能更適合你。

它能成為一輛滿足長(zhǎng)距離出行的家庭用車嗎？

有關(guān)續(xù)航里程，這恐怕是所有電動(dòng)車最令人擔(dān)憂的地方，難道不是嗎？對(duì)于燃油車來說，基本上只要用上一箱油，就可以完成江浙滬包郵區(qū)的單程旅行，對(duì)于那些省油的車來說，續(xù)航里程就更長(zhǎng)了，一箱油跑個(gè)1000公里都不是事兒。對(duì)于奧迪e-tron來說，官方公布的續(xù)航里程約為388公里。不過，根據(jù)實(shí)際表現(xiàn)，這塊95kWh的電池僅能提供不足322公里的續(xù)航里程，也就是說平均一度電可以讓e-tron行駛3.5公里。

其實(shí)，對(duì)于純電動(dòng)車來說，最讓人煩惱的并不是續(xù)航里程短，而在于充電時(shí)間以及基礎(chǔ)設(shè)施是否能用。單就小編前不久的體驗(yàn)來看，如果將純電動(dòng)車作為家庭中的唯一一輛車使用的話，顯然還不是一個(gè)明智的選擇。

奧迪e-tron的駕駛體驗(yàn)如何呢？

奧迪e-tron的駕駛體驗(yàn)，或許是這群挑剔的英國(guó)同行們最為稱贊的一點(diǎn)了。其實(shí)，它并沒有像捷豹I-PACE那樣的緊致感。但這又有何妨呢？這是一輛定位于家庭生活的純電動(dòng)SUV，為乘客提供舒適的駕駛以及乘坐環(huán)境才是它的首要任務(wù)。軟懸架與厚輪胎的結(jié)合可以提供更好的緩沖以及隔音。它非常精致，給人非常豪華的乘坐感。重量、安靜和柔軟相結(jié)合，意味著這樣的體驗(yàn)是“賓利式”的。

在你駕駛時(shí)，當(dāng)你想起它的重量和輪胎所承受的壓力時(shí)，你對(duì)它的操控能力也會(huì)提高一兩個(gè)等級(jí)。當(dāng)然，它并不能給你沖上腦門的駕駛激情，但你為什么要在乎這些呢？你所需要的，就是保持自信、足夠的鎮(zhèn)定和精準(zhǔn)，讓自己即使在一條棘手的道路上也能夠保持平衡。e-tron的轉(zhuǎn)向手感或許有些模糊，但這并不是件壞事。顯然奧迪花費(fèi)了大量的時(shí)間去打磨它，才最終達(dá)到了想要的效果。

如果不是以特斯拉作為標(biāo)準(zhǔn)的話，那么光看其超過400ps的動(dòng)力，以及5.7s的百公里加速時(shí)間，已經(jīng)是一個(gè)非常快的速度了。

寫在最后

奧迪e-tron顯然是為了那些對(duì)電動(dòng)車依舊持“懷疑論者”準(zhǔn)備的，e-tron讓他們相信他們不需要害怕未來。唯一可能讓你感到不安的是e-tron加速時(shí)是那么安靜以及平順。除此之外，雖然外觀造型與內(nèi)飾不及Model X那樣具有未來感，但它擁有更強(qiáng)大的適應(yīng)能力——在動(dòng)態(tài)模式下更敏捷，在你放松時(shí)更舒適。所以，未來真的是要屈服于電動(dòng)車了嗎？