最慘不過DS！入華8年銷量慘淡就算了，現(xiàn)在連長(zhǎng)安都要放棄它了。近日，長(zhǎng)安發(fā)布消息稱，決定將合資公司長(zhǎng)安PSA中的50%股權(quán)掛牌銷售。雖然長(zhǎng)安解釋是為了轉(zhuǎn)型升級(jí)，聚焦自主。但大家都心知肚明，還不是因?yàn)镈S銷量太差，已無力回天。而對(duì)于DS或?qū)⒕痛送顺鲋袊?guó)市場(chǎng)的傳聞，DS官方則進(jìn)行否認(rèn)?？磥?，DS是打定主意和中國(guó)市場(chǎng)死磕到底了。

從風(fēng)光無限到凄慘的邊緣品牌

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，用這句話來形容DS最為合適不過。

成立于1955年的DS在法國(guó)擁有非常高的地位，2012年高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，2015年達(dá)到了品牌入華之后的巔峰成績(jī)，年銷2.7萬輛。雖然銷量并不算非常高，但由于單車?yán)麧?rùn)高，因此經(jīng)營(yíng)上不存在問題。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2016年。那一年，DS的銷量開始斷崖式下跌，全年銷量?jī)H為1.61萬輛，而2017年再次跌到6088輛，2018年更慘，銷量?jī)H為3000多輛。今年，DS依舊沒有好轉(zhuǎn)，1-9月份累計(jì)銷量?jī)H為2027輛，同比下跌40.5%，其中9月份僅為79輛，同比下跌84.3%。

入華8年的DS，有6年都在虧損，虧損金額高達(dá)49億元。而DS不好過，長(zhǎng)安也不好過。截至9月底，長(zhǎng)安PSA總資產(chǎn)為72.03億元，負(fù)債總額為59.99億元，公司凈資產(chǎn)僅為15.04億元?？梢哉f，在這個(gè)合資品牌中，長(zhǎng)安不僅沒有占到什么便宜，甚至光跟著賠錢了，現(xiàn)在拋售股份，倒是一點(diǎn)都不奇怪。

究竟是誰殺死了DS？

不能否認(rèn)，中國(guó)車市近兩年的大環(huán)境是不太好。但DS的衰落卻是從2016年就開始的，那時(shí)候的中國(guó)車市還數(shù)正常，而即使是在不景氣的2017年、2018年，依舊有發(fā)展得不錯(cuò)的品牌。因此，DS的慘淡并不能歸咎到中國(guó)車市身上，那么，究竟是誰殺死了DS呢？

答案相信大家心知肚明，殺死DS的從來都是DS自己。

· 不顧國(guó)人需求，只顧法系浪漫

不得不說，這是法系車的通病，也是法國(guó)人的傲慢所致。外觀上不接地氣就算了，就連內(nèi)飾都在挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的極限，而最受吐槽的就是那些違反人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)。對(duì)于法國(guó)人來說，這或許是他們眼中的“法系浪漫”，但很顯然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這樣的浪漫大家玩轉(zhuǎn)不來，也不想玩轉(zhuǎn)。如此不顧國(guó)人需求的DS，不被接受是必然的。

· 品牌知名度太低

對(duì)于高端品牌而言，知名度無疑是最為重要的。尤其在國(guó)內(nèi)，大家買豪車的初衷很大程度上并非是作為交通工具使用，更多是為了“面子”。如果花幾十萬買一輛開出去大家都不認(rèn)識(shí)的品牌，那有什么必要呢？

DS就是這樣一個(gè)品牌。盡管有著總統(tǒng)座駕的稱號(hào)，但在國(guó)內(nèi)，DS的知名度卻非常低。即使入華已經(jīng)8年了，依舊有許多人不知道這個(gè)品牌。實(shí)際上，現(xiàn)在的DS不僅為小眾品牌，甚至已經(jīng)淪落為邊緣品牌。

一方面，是因?yàn)镈S一直以來在營(yíng)銷方面并不接地氣，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知有所欠缺；另一方面，DS剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)使用的是雪鐵龍的車標(biāo)，直到2015年才開始脫離雪鐵龍成為PSA旗下獨(dú)立的豪華品牌。而一開始就使用雪鐵龍標(biāo)在一定程度上就拉低了其作為高端豪華品牌的形象。

· 產(chǎn)品定位出問題，產(chǎn)品線混亂

在產(chǎn)品上，DS也做得不盡如人意。首先在產(chǎn)品的布局上，目前DS共擁有DS7、DS6、DS5、DS4幾款產(chǎn)品，但這幾款產(chǎn)品在價(jià)格上卻有高度重合，比如DS7價(jià)格區(qū)間為20.89-31.99萬元，DS6價(jià)格為20.69-27.29萬元，而DS5的價(jià)格區(qū)間為24.39-30.89萬元。

再來就是定位上，且不說BBA價(jià)格已經(jīng)下探到20萬的區(qū)間，就算是在20-30萬區(qū)間之內(nèi)，也有非常多的合資品牌可選。在消費(fèi)者對(duì)于DS的高端豪華形象尚未形成認(rèn)可的情況下，有誰會(huì)花二三十萬去買DS呢？

在產(chǎn)品力方面，DS也完全不占優(yōu)勢(shì)。就拿三大件來說，DS是與標(biāo)致雪鐵龍共享的，豪華車的底子并不出色。而且DS車型的動(dòng)力十分單一，僅有1.6T和1.8T兩種選擇，變速箱也僅有6AT。在8AT、9AT甚至10AT大行其道的今天，作為豪華品牌的DS卻還保持這種配置，如何讓人待見呢？

未來誰是“接盤俠”？

那么，被長(zhǎng)安賣了的DS，未來又將何去何從？DS官方已明確宣布不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，而DS如此有底氣，很大可能是因?yàn)橐呀?jīng)確認(rèn)PSA和FCA的合并事宜了。全球第四大汽車集團(tuán)，顯然讓DS有了繼續(xù)在中國(guó)玩的資本。

不過，以DS的現(xiàn)狀來看，想要翻身恐怕還是不容易，而至于未來“接盤”DS的“接盤俠”，恐怕錢包也要夠厚才行。