在民間有中國的大眾這么一說，去年大眾在全球市場的銷量有四成都是由中國市場貢獻，而大眾在國內的兩家合資廠一汽大眾與上汽大眾基本也是打得難舍難分，不分上下。但是今年情況發(fā)生了不小的改變，據乘聯(lián)會公布的最新數據顯示，一汽大眾在10月份銷量達到21.1萬輛，同比增長8.1%，而上汽大眾呢？10月份銷量僅有14.9萬輛，不僅遙遙落后于另一個兄弟，同比下滑幅度也達到了16.8%，而這已經是上汽大眾今年第十次下滑。

其實在下半年開始，中國車市就已經漸漸擺脫了疫情的影響。截止到10月份，國內乘用車市場走出了連續(xù)四次同比8%左右幅度增長的良好勢態(tài)，但是對于上汽大眾來說，看來寒冬一直沒有過去。

當然上汽大眾的銷量基數依然非常龐大，足以讓它排在所有廠商的第二名位置。但是它與第一名一汽大眾之間的差距已經越來越遠。據統(tǒng)計，前10個月一汽大眾銷量已經超過164萬輛，而上汽大眾僅有118萬輛，基本已經沒有追上的可能性。而且從前面乘聯(lián)會公布的報表也可以看出，在排名前十的車企中，除了上汽大眾之外，其余均在上漲。金九銀十的這趟列車，上汽大眾不僅沒有趕上去，而且還有越來越多的消費者，正在拋棄上汽大眾這個選項。不僅僅限于子品牌斯柯達，也包括上汽大眾本品牌。

而上汽大眾之所以會從神壇慢慢跌落，我想很多人都心知肚明，跟帕薩特有很大的關系，這款曾經的B級車銷量王，在經歷中保研一撞之后，讓品牌的安全性蒙上了一層陰影，減配擺到了明面上。而且后續(xù)上汽大眾針對該事件的應對措施也相當不合理，更令消費者心寒。當然途觀L的表現也好不到哪里去，倒數第二，所以如今這兩款車在終端的銷量也大不如從前，同時也波及到了品牌其他車型的銷量。

細數下來，上汽大眾在前三季度里面僅有途岳穩(wěn)住了局面，實現了微增長，而其他均沒能逃脫下跌的魔咒，帕薩特累計銷量為10.3萬輛，同比下滑24.6%，途觀L累計賣出11.78萬輛，同比下降28.9%，而最主力車型朗逸也僅僅只賣了29.1萬輛，同比下跌20.7%，跟第一名的對手軒逸之間懸殊已經達到7萬輛。桑塔納累積銷量125087輛，同比下跌幅度達到32.1%，POLO更慘累計僅有2.98萬輛，同比下跌48.6%，其余還有途昂、T-CROSS均有不同程度下降。

并且值得一提的是，上汽大眾全線產品在終端都有著不小的優(yōu)惠，所以在這樣的情況下，幾乎所有車型仍止不住下跌趨勢，確實相當可怕，而這也足夠說明，消費者對于上汽大眾這個品牌都產生了信任危機。其實碰撞測試只是導火線，更深次的原因還是要歸結到產品質量、服務等方面，而這些年上汽大眾的整體口碑并不好，前段時間某4S店砸車騙保還上了熱搜。總之如今上汽大眾想要提升銷量，僅僅靠以價換量似乎并不太現實了，想辦法提升口碑、做好產品才是正路，否則后面只會越來越難看?