隨著整個中國車市的逐漸低迷，很多自主品牌和部分合資品牌都面臨著淘汰出局的危險，當(dāng)然這是一個本該早就該來臨的危機(jī)，之前因為各種原因，推遲到了現(xiàn)在。目前國內(nèi)各種乘用車車企高達(dá)80家，顯然是太多了，所以有很多車企必然面臨被淘汰，這是市場發(fā)展的必然規(guī)律。不過在這個過程中，有很多車企的離開是令人惋惜的，比如鈴木，讓我們覺得怒其不爭，但是在中國車市，有很多車企的倒閉，不僅讓我們不覺得可惜，而是覺得它們被淘汰，真是中國汽車市場和消費者的大幸。

首先就是山寨車企。我們一直強(qiáng)調(diào)一個觀點，就是如果一個車企連外觀、內(nèi)飾這樣的東西都不能原創(chuàng)，你能指望它們給你造出什么樣的好車？所以對于很多山寨車企來說，往往帶給市場的就是欺騙，畢竟對于普通消費者來說，本身不懂車，看一款車的第一要素就是外觀、內(nèi)飾這些感性認(rèn)識。所以很多消費者便是買了這些金玉其外敗絮其中的車型，外觀好看，核心產(chǎn)品相當(dāng)垃圾。這樣的車企，事實上應(yīng)該被淘汰出局。

其次就是沒有技術(shù)積累，全靠第三方技術(shù)拼接的車企。在中國汽車市場，說白了自主品牌領(lǐng)域，有這么一類車企，除了車標(biāo)是自己的，剩下的所有東西幾乎都是第三方提供的，在這些車企的手中，就是一個簡單且不認(rèn)真的拼裝，組合成一款車，推向市場，結(jié)果消費者買到這樣的車，哪哪都是毛病，技術(shù)落后，使用體驗極差！這樣的車企被淘汰，對于消費者來說，算是比較慶幸了。

再次就是擾亂市場的車企。在幾年之前，自主品牌本該有一次突破瓶頸的機(jī)會，但是由于很多三四線自主品牌為了自己的車能夠賣出去，大打價格戰(zhàn)，一些外形好看，核心劣質(zhì)的產(chǎn)品，價格賣得非常低，讓消費者認(rèn)為自主品牌的車型就應(yīng)該是這樣的價格，但是對于很多正經(jīng)造車的一線自主品牌來說，因為成本原因，很顯然沒法將價格壓到這么低，但是為了競爭和銷量，也只能壓低價格，但是這樣一來，很多自主品牌就陷入粗制濫造的漩渦，所以如果這些大打價格戰(zhàn)，本身沒有產(chǎn)品實力的車企能被淘汰出局，那么就能給正經(jīng)造車的車企留下時間和空間。

最后一種，便是太拿自己當(dāng)回事，不接中國地氣的車企。其實中國車市作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，能夠在中國市場獲得更好機(jī)會的車企，基本上都是那種對國人審美、使用場景、偏好比較熟悉的車企，車輛的整體配置、價格、設(shè)計都很接中國市場地氣，所以銷量才會比較好。對于那些堅持自己的特點，對中國消費者的需求不屑一顧的車企，可能被市場拋棄的概率就很大了，尤其是現(xiàn)在的法系車！

所以其實真正對于中國汽車消費者而言，車企的倒閉潮算是一件好事，很多不夠格，或者靠欺騙消費者的車企能夠倒閉，對于消費者以后的購車和用車體驗，也是非常有好處的。而上述提到的這幾種類型的車企，事實上它們的淘汰出局，對于中國車市來說，是一種幸運！