2018年,中國汽車市場出現(xiàn)28年來的首次負增長。車市下行,在更加激烈的市場競爭之下,自主品牌疲態(tài)盡顯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量僅為997.99萬輛,同比下滑8%。這是近三年來,中國品牌乘用車銷量首次跌破1000萬輛。
在“跌跌不休”的大背景下,2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據(jù)了解,今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛,下跌21.7%的成績報收,這份成績單,不免讓人唏噓。
與此同時,在今年舉行的“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上,長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就曾拋出驚人之語,他認為將有一半的中國汽車品牌會倒閉。
“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期,強者越強,弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯,中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復(fù)存在,當(dāng)然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”,譚本宏說。
“寒冬效應(yīng)”對自主品牌的影響更大。究其原因,市場下行又恰逢消費升級,再加上國五切換國六,有技術(shù)儲備、競爭力較強的車企勉強可以跟得上市場變化的步伐,但競爭力相對較弱、準(zhǔn)備不充分的三線自主汽車品牌,則開始承受巨大壓力,面臨被淘汰的風(fēng)險。
不難看出,中國車市進入銷量持續(xù)下滑階段,競爭加劇,更嚴(yán)峻的是自主品牌份額持續(xù)下降,眾多自主品牌已經(jīng)進入生死存亡的關(guān)鍵時刻,比如力帆汽車。
力帆汽車,作為一家歷經(jīng)15年發(fā)展歷程,從偏居一隅的摩托車生產(chǎn)企業(yè),到橫跨汽車、房地產(chǎn)、金融的中國500強企業(yè),如今卻淪落到賣房賣資產(chǎn)求生存,力帆的命運可謂跌宕起伏。
據(jù)了解,力帆汽車在2018年銷售9.2萬輛,取得上市以來的最差戰(zhàn)績后,今年上半年,累計銷量下滑到2.08萬輛,同比下滑62.55%。
銷量連續(xù)下滑,業(yè)績自然受損,甚至接連因債務(wù)問題成為被告。2019年7月,力帆遭到了汽車零部件供應(yīng)商萬安科技的狀告。據(jù)后者發(fā)布的公告顯示,自2007年起力帆汽車、力帆汽車北碚分公司持續(xù)向萬寶機械采購制動器、離合器總分泵、真空助力器等汽車零部件。但從2018年開始,力帆汽車、力帆汽車北碚分公司開始拖欠貨款,截至7月22日,力帆汽車、力帆汽車北碚分公司拖欠貨款已達607.57萬元。
一直以來,力帆汽車產(chǎn)品在整個乘用車市場的競爭力較低。由于產(chǎn)品力低下,車型更迭幾近停滯狀態(tài),無車可發(fā)從而導(dǎo)致力帆經(jīng)銷商也面臨生存困境,力帆曾發(fā)生多起經(jīng)銷商維權(quán)事件。
7月26日,力帆股份發(fā)布公告,稱公司近12個月未披露的累計發(fā)生涉及訴訟(仲裁)涉案金額已達14.23億元,這其中還不包括延遲支付的利息、違約金和訴訟費。
8月22日晚,力帆股份(601777.SH)對外披露的2019年半年報顯示,今年上半年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入約為51.78億元,同比減少13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約-9.47億元,去年同期為盈利約1.25億元。
力帆股份在公告中表示,業(yè)績下滑的原因主要有三個,首先是外部市場環(huán)境變化影響公司產(chǎn)銷,造成其產(chǎn)銷量大幅下降,毛利額減少;其次,因融資環(huán)境困難,公司資金緊張,為維持生產(chǎn)經(jīng)營、維護公司信用,公司積極多渠道融資,造成融資成本增加,虧損額度增加;最后,公司乘用車基地搬遷影響生產(chǎn)計劃和部分設(shè)備的可使用度降低,造成資產(chǎn)減值。
半年虧損超過9億元,讓力帆股份不得不“緊張”起來。按照力帆股份的說法,接下來將對公司業(yè)務(wù)發(fā)展重心進行調(diào)整,摩托車排在第一位。相比之下,曾被力帆創(chuàng)始人、原董事長尹明善寄予希望的新能源汽車業(yè)務(wù)降至第二位。
近兩年歷經(jīng)股權(quán)凍結(jié)、利潤下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)等風(fēng)波,力帆數(shù)次變賣資產(chǎn)維持運營,但因汽車銷量始終未見好轉(zhuǎn),流動資金緊張,生存危機已悄然降臨。
而這,不僅意味著力帆陷入車市淘汰危機,更意味著寒冬之下,自主品牌淘汰賽序幕已經(jīng)開啟。
毋庸置疑,面對已經(jīng)不可避免的“淘汰賽”,自主品牌40%市場份額這條紅線已經(jīng)失守,而依靠一兩款SUV打天下,業(yè)績都凄慘無比的諸多弱勢品牌也必將會重蹈覆轍,被收購或者破產(chǎn)。不過更重要的是,等市場重新洗牌之后,堅持下來的自主品牌不但不能因為寒冬過去因此放松,反而要借著穩(wěn)定期更加的發(fā)力,迅速的占據(jù)市場份額,劍指更遠方。