“當(dāng)增量市場變?yōu)榇媪渴袌觥薄ⅰ爱?dāng)高速增長變?yōu)榉€(wěn)健增長”……此前的假設(shè)都從2018年起成為現(xiàn)實(shí)。2018年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態(tài)盡顯。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。

在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據(jù)了解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之余，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽，北汽銀翔或?qū)⒊蔀槭着鼍周嚻蟆?/span>

8月22日，一張疑似北汽銀翔內(nèi)部群的聊天記錄曝光，根據(jù)內(nèi)容顯示，北汽銀翔汽車有限公司即日起正式解散。

雖然有北汽銀翔內(nèi)部員工確認(rèn)此事，但在今天下午北汽銀翔還是通過微信公眾號發(fā)布了關(guān)于此事的辟謠信息，這也讓北汽銀翔的前景再次迷茫。值得一提的是，這已經(jīng)是半年來北汽銀翔第三次對外發(fā)布辟謠聲明了。盡管接二連三出面否認(rèn)，但北汽銀翔已經(jīng)很難獲得翻身的機(jī)會，解散幾乎成了北汽銀翔未來的唯一出路，而對于像與北汽銀翔處境相似的那些弱勢品牌來說，像北汽銀翔那樣徹底離開市場才是唯一的出路。

當(dāng)今的中國車市大門其實(shí)已經(jīng)關(guān)上了，不僅沒有留下門縫，甚至連窗戶都沒有一扇為那些“局外人”敞開，而對于那些在“門里”的人來說，只有對造車心存敬畏，不斷進(jìn)取，才有機(jī)會讓自己活下去、活得好。

稍縱即逝

北汽銀翔成立于2010年8月，由北汽集團(tuán)和重慶銀翔實(shí)業(yè)合資組建，并于2012年11月正式投產(chǎn)，彼時北汽集團(tuán)表示沒有投入一分錢，僅以品牌入股就取得了該合資公司的相對控股權(quán)。2014年，北汽銀翔正式發(fā)布了北汽幻速品牌，開啟了北汽銀翔短暫的輝煌時期。

在那個高速發(fā)展的特殊時期，北汽幻速憑借著針對三四五線城市及農(nóng)村地區(qū)的大空間低價SUV和MPV產(chǎn)品得到了飛速發(fā)展，當(dāng)年的銷量便達(dá)到了8.47萬輛，主力車型S2/S3上市不過六個月就連續(xù)4次沖進(jìn)細(xì)分市場前十，2015年、2016年銷量更是分別達(dá)到了22.33萬輛、26.68萬輛。用三年的時間實(shí)現(xiàn)營銷超過60億，創(chuàng)造了震驚業(yè)界的“幻速奇跡”。

但奇跡之所以能成為奇跡，是因?yàn)槠孥E本身就是極難做到的、不同尋常的事情，對于始終處于奇跡中的北汽幻速來說，2017年是他們由盛轉(zhuǎn)衰的開始，受SUV市場趨于飽和的影響，北汽幻速全年銷量僅為15.21萬輛；而到了2018年后依然不見好轉(zhuǎn)，北汽幻速的銷量仍然出現(xiàn)近16%的下滑，產(chǎn)品定位相對低端，市場競爭壓力巨大，再加上相對模糊、重疊的產(chǎn)品矩陣、中低端市場的萎縮、核心競爭力不夠、資金短缺等一系列弊端逐一爆發(fā)。

去年7月，一份疑似關(guān)于銀翔汽車停工待產(chǎn)的通知被廣泛流傳，通知提到：“由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，企業(yè)經(jīng)營困難，公司決定停工待產(chǎn)40天，后續(xù)復(fù)產(chǎn)時間提前一周通知。”盡管北汽銀翔在《致銷售服務(wù)商伙伴的公開信》中公開否認(rèn)了這一消息，表示停工是因?yàn)楣S在“高溫假期”期間，銷售服務(wù)所有業(yè)務(wù)正常開展。但幾乎在同一時間，一份《重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司懇請銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)繼續(xù)支持的函》讓北汽銀翔經(jīng)營情況不佳的情況從側(cè)面得到了證實(shí)。

函件的內(nèi)容大致說的是因?yàn)殇N量不佳導(dǎo)致資金緊張，加上一些銀行抽貸累計10億多元，導(dǎo)致目前銀翔集團(tuán)資金壓力很大，所以不得不來求救，短短百余字的函件中，“懇請”二字竟出現(xiàn)了四次，銀翔集團(tuán)的困境顯而易見。

與此同時，北汽銀翔的工廠也以“高溫假”為由進(jìn)入了停工期，而在停工期間，不僅員工沒有得到應(yīng)有的報酬，銀翔甚至還在不斷進(jìn)行資產(chǎn)抵押，抵押物包括北汽銀翔汽車有限公司的沖壓小件、生產(chǎn)線整套設(shè)備、檢測線所有設(shè)備、鍛壓機(jī)等重要生產(chǎn)設(shè)備。

今年6月，有媒體去往北汽銀翔位于重慶合川天頂工業(yè)園內(nèi)的北汽銀翔生產(chǎn)基地探訪，彼時碩大的基地內(nèi)空無一人，只剩滿目的破敗與沉重的灰塵，所有的零部件日期都停止在了2018年3月31日，就連生產(chǎn)基地門口的商店都關(guān)了門。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

而這，僅僅是北汽銀翔重重危機(jī)爆發(fā)的開始而已……

解散疑云

三個月前，百余家北汽幻速的經(jīng)銷商來到了位于北京順義的北汽集團(tuán)總部門口進(jìn)行抗議，當(dāng)時的北汽銀翔對經(jīng)銷商的累計欠款已接近3億元，而此事件到現(xiàn)在也并未得到妥善解決。據(jù)悉，北汽銀翔方面希望能“用車抵債”，但經(jīng)銷商們認(rèn)為這樣既少拿了欠款又在幫廠家清庫存，而在此之前，為了能讓經(jīng)銷商持續(xù)打款，北汽銀翔甚至自導(dǎo)自演著工廠正在運(yùn)營的把戲來哄騙。

北汽的態(tài)度更是讓經(jīng)銷商們難以接受，北汽銀翔董事長兼法人代表李凌日曾現(xiàn)身維權(quán)現(xiàn)場，據(jù)在場的經(jīng)銷商描述，當(dāng)時李凌日的態(tài)度“非常兇”，甚至有些“無賴”的表示自己已經(jīng)身患癌癥，而在之后的正式溝通當(dāng)中，北汽方面依舊態(tài)度強(qiáng)硬，“除非有轉(zhuǎn)型升級的可能性，否則的話瞬間倒閉，銀行一清算完事，北汽不承擔(dān)任何責(zé)任”、“26%（股份）承擔(dān)什么責(zé)任？你們根本不懂”等“金句”頻出。

最終，此事件以一篇官方說明暫告一段落。該說明的落款顯示為重慶北汽幻速汽車銷售有限公司，說明中表示，“公司2018年由于資金鏈問題，導(dǎo)致部分關(guān)聯(lián)企業(yè)應(yīng)付賬款逾期。影響了廣大銷售服務(wù)商伙伴的正常經(jīng)營及對客戶的服務(wù)，對此深表歉意！同時，公司也在積極應(yīng)對、全力解決。”另外，說明中指出北汽幻速將于5月恢復(fù)生產(chǎn)，內(nèi)部代號C30\C60新款車型將于下半年推出；北汽銀翔重組的工作也有較大進(jìn)展，近期將有明確信息發(fā)布。

然而所謂的“重組消息”便是文章開頭部分的關(guān)于北汽銀翔解散的消息。根據(jù)內(nèi)容來看，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。

該消息顯示，根據(jù)北汽銀翔的政策，馬上辦理離職的員工將根據(jù)國家公司破產(chǎn)政策進(jìn)行賠償（不分幻速、比速，從入職第一天開始計算工年），賠償按照前12個月的平均工資進(jìn)行統(tǒng)計；不離職的員工，放假期間工資按每月1200元的新標(biāo)準(zhǔn)支付。保險方面，北汽銀翔對離職員工提出公司交、自己交以及放棄三個方案。但無論選擇哪種方案，凡是涉及到金錢方面，北汽銀翔均表示公司將以打欠條的形式，在北汽集團(tuán)接手前結(jié)清。

此外，對于不離職留下到新公司的員工，北汽銀翔表示之后要重新簽合同，但也提醒新公司有不與其繼續(xù)簽合同的可能。對于懷孕、哺乳期、工傷的員工，北汽銀翔則表示以上方案皆不適用，由自己考慮去留。

有媒體向北汽銀翔內(nèi)部員工求證此事時得到了肯定的回應(yīng)，但也有員工表示未接到通知，還在輪流上班，北汽銀翔確實(shí)在進(jìn)行裁員，旗下的另一品牌比速已經(jīng)基本上沒人了。

就在外界對此事熱議之時，北汽銀翔在今日再次出面辟謠。據(jù)北汽銀翔聲稱，此類消息均為虛假信息，公司重組工作正有條不紊的推進(jìn)。

有消息指出，北汽集團(tuán)將接手北汽銀翔，重組后的比例為北汽集團(tuán)和重慶市政府分別持股37.5%，合川市政府持股14%，銀翔貿(mào)易持股11%，后續(xù)公司由北汽集團(tuán)實(shí)際運(yùn)營，而如今北汽銀翔重組難出結(jié)果的原因是北汽與重慶合川區(qū)政府持續(xù)博弈。

大廈將傾

在如今這個嚴(yán)酷的市場大環(huán)境下，強(qiáng)如吉利甚至都遭遇了上半年營收同比下降11%，凈利潤同比下降40%的泥潭之中，像北汽銀翔這樣本就處于邊緣化的車企來說，他們的命運(yùn)已經(jīng)來到了終結(jié)的那一刻。

拒不完全統(tǒng)計，自今年以來，眾泰汽車陷入停工，旗下“高端品牌”君馬汽車全面停擺、長豐獵豹欠薪停產(chǎn)、力帆汽車陷入巨額債務(wù)、華泰汽車三大基地停產(chǎn)，這還不包括與愛馳完成混改自救的江鈴汽車、被雷丁電動收購的川汽野馬，已經(jīng)岌岌可危的海馬汽車；而曾幾何時也曾風(fēng)光過的造車新勢力們?nèi)兆右膊惶?，手握新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”、曾被李嘉誠加持的長江汽車深陷員工欠薪、工廠停工的困境；國金汽車以放長假為由變相裁員，并嚴(yán)重欠薪、前途汽車欠薪停產(chǎn)，就連此前的車展活動經(jīng)費(fèi)都無力支付；遠(yuǎn)赴美國上市的蔚來汽車接連裁員……

梳理起來其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這些車企都曾經(jīng)經(jīng)歷過或長或短的輝煌時期，依托某一陣風(fēng)潮迎來迅速發(fā)展或高額收益，但在經(jīng)歷了時間的考驗(yàn)后原形畢露，陷入困境。

前不久在北京舉行的“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在發(fā)言時講到：“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復(fù)存在。”

根據(jù)中汽協(xié)報告顯示，進(jìn)入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續(xù)四個月低于40%。轎車領(lǐng)域不占優(yōu)勢、SUV市場萎縮，成為了造成如今自主品牌持續(xù)下滑的主因。

然而，并不是自主品牌的車賣不動了，而是那些低劣的自主品牌賣不動了。今年1-7月，長城汽車?yán)塾嬩N量553895臺，同比增長5.33%，而吉利更是僅在7月一個月的銷量就達(dá)到了91375輛，平均每分鐘賣出兩輛車，1-7月累計銷售更是達(dá)到了743055輛，放眼整體市場僅次于南北大眾以及上汽通用。

終于，我國汽車市場的“畸形發(fā)展”即將告一段落，造車從不是一個可以“賺快錢”的行業(yè)，這條路上沒有捷徑，更不存在所謂的“彎道超車”。無論是北汽銀翔還是其他那些岌岌可危的車企，他們的發(fā)展值得讓那些現(xiàn)在還期待著能進(jìn)入車市分一杯羹的人們警醒。

現(xiàn)在再回頭看看比速汽車的海報，那句“精工造好車”顯得格外刺眼。