廣汽豐田CH-R主要參數(shù)：

長(zhǎng)/寬/高：4405/1795/1565mm

軸距：2640mm

動(dòng)力總成：2.0L+CVT（模擬10級(jí)）

發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力：171匹（PS）

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩：203牛.米（Nm）

0-100km/h加速時(shí)間：9.32s

工信部綜合油耗（L/100km）5.7L

官方售價(jià)：14.18萬(wàn)~17.88萬(wàn)

看到試駕車(chē)第一眼我就被它外觀驚艷了！這是一臺(tái)豐田車(chē)？一下子打破了豐田在我心中根深蒂固的中庸油膩的印象。外觀方面，CH-R正臉給你的視覺(jué)沖擊力是特別大的，整車(chē)貫穿的碩大飽滿輪廓，搭配造型犀利的前大燈以及前包圍兩側(cè)楔形進(jìn)氣口，豐富的層次感看起來(lái)充滿年輕運(yùn)動(dòng)氣息。廣豐CH-R的側(cè)面線條十分犀利，整個(gè)車(chē)身側(cè)面在豐富線條勾勒下大膽且不乏力量美感，看起來(lái)有種蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。車(chē)尾采用了溜背式的設(shè)計(jì)，復(fù)雜又大膽的線條使尾部看起來(lái)十分性感，回旋鏢式的后尾燈非常具有辨識(shí)度，尺寸很大的后擾流板提升了視覺(jué)立體感。

CH-R整車(chē)尺寸為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，配備的是215/60 R17的輪胎，小巧的車(chē)身在大膽前衛(wèi)設(shè)計(jì)下整車(chē)顯得霸氣犀利。小型SUV主打的是年輕人市場(chǎng)，CH-R在外觀設(shè)計(jì)上下了不少功夫，在車(chē)身配色上也是相當(dāng)豐富，除了基礎(chǔ)配色外還提供了碧玉藍(lán)、珊瑚紅、檸檬黃等各種雙拼色共計(jì)10種方案，盡顯自己的個(gè)性潮流態(tài)度。

一坐進(jìn)廣汽豐田CH-R車(chē)內(nèi)，大膽前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。CH-R采用了非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，中控區(qū)域偏向駕駛位。實(shí)體按鍵不多，大部分功能操作放在了中控屏，科技感較足，但操作起來(lái)明顯遜于實(shí)體按鍵的便捷性。另外中控屏位置也是較大的"指紋收集器"。座椅采用雙色搭配的織物包裹，整體造型更偏運(yùn)動(dòng)，同時(shí)織物材質(zhì)也更加實(shí)用，但是織物座椅顯得有點(diǎn)廉價(jià)。在內(nèi)飾配置上豐田CH-R的最最大痛點(diǎn)就在于向設(shè)計(jì)妥協(xié)而犧牲了空間，后備箱空間相比同價(jià)位車(chē)型小了點(diǎn)，有時(shí)候需要給后備箱放個(gè)稍微長(zhǎng)或者稍微大一點(diǎn)的東西，就沒(méi)有辦法放進(jìn)去了。

作為T(mén)NGA首款SUV，CH-R帶有滿滿的科技配置。比如豐田首款艷麗靈動(dòng)的掃光式轉(zhuǎn)向燈，全球首次搭載TNGA2.0L Dynamic Force Engine。首創(chuàng)帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的CVT變速箱，具備G AI-SHIFT控制功能，還有同級(jí)罕見(jiàn)全車(chē)系標(biāo)配10個(gè)SRS空氣囊，同級(jí)罕見(jiàn)帶有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，同級(jí)罕見(jiàn)配備車(chē)身扭矩緩震系統(tǒng)BCTD，同級(jí)罕見(jiàn)帶回彈彈簧減震器。同時(shí)，這也是豐田全球首次采用副駕駛坐墊安全氣囊，小而安全完全不只是噱頭，是貨真價(jià)實(shí)的體現(xiàn)在配置上。

豐田CH-R主打設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚外，還主打運(yùn)動(dòng)和操控樂(lè)趣！在動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)得益于豐田的“看家本領(lǐng)”TNGA架構(gòu)。CH-R針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203?！っ祝钆鋷X輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的CVT變速箱模擬十級(jí)變速在平順性上實(shí)現(xiàn)碾壓同級(jí)別小型SUV。全系裝備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式。小編分別在城市擁堵路、高速公路和山路體驗(yàn)了CH-R三種模式。和它張揚(yáng)前衛(wèi)的外觀一樣三種模式都極具個(gè)性。

在高速上行駛時(shí)小編起初是使用啟動(dòng)就默認(rèn)的ECO模式，這個(gè)模式在高速上駕駛你會(huì)明顯感覺(jué)到這輛車(chē)“不給力”，油門(mén)踩下去會(huì)感覺(jué)比較“虛”速度也提不起來(lái)，對(duì)于高速駕駛來(lái)說(shuō)是一種折磨，切換到運(yùn)動(dòng)模式后情況就明顯改變了，轉(zhuǎn)速拉高保持，動(dòng)力源源不斷，讓你信心十足。城市道路我們選擇在市區(qū)的CBD路段，由于小城市非機(jī)動(dòng)車(chē)的穿行是個(gè)比較頭疼的問(wèn)題，采用ECO模式進(jìn)行駕駛比較舒心，畢竟這種路段剎車(chē)會(huì)比較頻繁，對(duì)于油耗會(huì)有增加，使用ECO模式完全可以解決這個(gè)問(wèn)題。車(chē)身尺寸比較小，在城市路段穿梭比較靈活，再加上方向的指向性不錯(cuò)，操控起來(lái)相對(duì)比較靈活，作為一輛城市SUV來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。而且個(gè)人覺(jué)得在ECO模式下，CH-R的車(chē)道偏離啊、碰撞預(yù)警會(huì)介入的更好，更能保障行車(chē)的安全。山路環(huán)使用運(yùn)動(dòng)模式，整車(chē)的靈敏性很高，動(dòng)力輸出給力，換擋也比較平順，再加上TNGA平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是剎車(chē)控制還是山路的調(diào)頭彎上CH-R都帶來(lái)非常平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，讓人不得不佩服豐田的底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)。