對于車迷而言，對于一輛汽車的感情，一副有魅力的發(fā)動機往往會占非常大的比重。因為一副好的發(fā)動機不僅能帶來動力的享受，同時它們也會注重NVH控制如噪音、震動等等，給駕駛者帶來更舒服的感覺。

發(fā)動機由大量零件組成，但閥門彈簧，凸輪形狀和零件系統(tǒng)在超高速發(fā)動機中非常嚴重。特別是速度超過120km/h后，閥門彈簧和凸輪的形變壓力會更加嚴重。要充分做好這一點并不容易，特別是轉(zhuǎn)速提高了以后。倘若高轉(zhuǎn)時的振動很大，那么駕駛感往往也會被抵消掉。因此能做一副出色的高轉(zhuǎn)發(fā)動機，是非?？简炣嚻蟮募夹g(shù)。而一副好的高轉(zhuǎn)發(fā)動機，它也就會擁有令人上癮的魅力。

雖然沒有高轉(zhuǎn)發(fā)動機的準確定義，轉(zhuǎn)速超過7000轉(zhuǎn)是至關(guān)重要的。其實在汽車之前，作為摩托車制造商的本田和鈴木早就推出了超高速發(fā)動機。對于汽車高轉(zhuǎn)發(fā)動機而言，本田開發(fā)的VTEC技術(shù)徹底改變了日本的高速發(fā)動機，它除了能控制氣門正時之外還控制氣門升程。自VTEC出現(xiàn)以來，高轉(zhuǎn)發(fā)動機已經(jīng)成為高端的趨勢。從20世紀90年代中期到21世紀初，日本出現(xiàn)了許多高速發(fā)動機。例如三菱制造MIVEC，日產(chǎn)制造的VVL，豐田制造VVTL-i高轉(zhuǎn)發(fā)動機等等。

以下，日媒挑選出這幾款讓人上癮的高轉(zhuǎn)發(fā)動機，看看有沒你心中的“神機”。

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本田F20C

搭載車型：本田S2000（1999-2009）

發(fā)動機型號：直4DOHC

總排量：1997cc

最大輸出功率：250ps/8300rpm

最大扭矩：217N?m/7500rpm

紅線轉(zhuǎn)速：9000rpm

擅長高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的本田大多都是得益于VTEC系統(tǒng)的杰作，搭載在S2000的F20C自一推出就震驚世界，升功率高達125匹比當(dāng)時的法拉利還厲害。它的轉(zhuǎn)速限制為9000rpm，但在中低速時它的扭矩不夠好，反而是中高轉(zhuǎn)的舒適性更加出色，因此駕駛者更享受在高轉(zhuǎn)區(qū)域。

在后期，本田還推出了F22C發(fā)動機，它通過延長行程，把排量增加到2.2L，提升發(fā)動機的低速和中速時的扭矩，讓日常駕駛更容易，但它的轉(zhuǎn)速限制也降低到8000轉(zhuǎn)。雖然這個轉(zhuǎn)速也足夠高，但它的影響力還是沒法跟上F20C。

馬自達13B-MSP

搭載車型：馬自達RX-8（2003-2012）

發(fā)動機型號：直列2轉(zhuǎn)子

總排量：1308cc（654cc x 2）

最大輸出功率：250ps/8500rpm

最大扭矩：217N?m/5500rpm

紅線轉(zhuǎn)速：9000rpm

馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機可謂是所有車企中的一股清流，也是目前唯一一個堅持發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車企。通過馬自達的積極研發(fā)，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機已發(fā)展到10A，12A，13B和20B系列。　

和所有通過活塞往復(fù)運動帶動曲軸旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機不一樣，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機更像是“電動機一樣”，如果你隨便踩油門，你會立即進入紅色區(qū)域并發(fā)出嗶嗶的尖叫聲，而這就是馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的獨特激情所在。

同時，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在低振動方面的控制也是非常出色的，這對于一副出色的高速發(fā)動機來說是必不可少的。到目前為止，RX-8是馬自達最后一款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型，可惜也早已停產(chǎn)。不少車迷衷心希望轉(zhuǎn)子發(fā)動機能夠回歸！

豐田1LR-GUE

搭載車型：雷克薩斯LFA（2010-2012）

發(fā)動機型號：V10 DOHC

總排量：4805cc

最大輸出功率：560ps/8700rpm

最大扭矩：479N?m/7000rpm

紅色區(qū)域：9000rpm

拿限量的LFA引擎來說并不適合普通大眾，但這副由雅馬哈和豐田共同開發(fā)的V10無論在轉(zhuǎn)動質(zhì)感、聲浪還是動力感等方面都不輸甚至勝過生產(chǎn)許多高速NA車型的法拉利發(fā)動機。

盡管4.8L的排量很大，但絲毫沒有摩擦、振動的感覺。一般運動引擎紅區(qū)開始時的7000rpm，但在LFA轉(zhuǎn)速表上顯示的紅色區(qū)域為9000rpm，同時由于峰值功率在8700rpm才爆發(fā)，因此在7000rpm轉(zhuǎn)速時它仍然還是一個爆發(fā)點，從這里到紅色區(qū)域一直上升的力量感讓人著迷。LFA上的這副4.8L V10 1LR-GUE發(fā)動機甚至被評為最好的日本發(fā)動機之一，可惜對于絕大部分車迷而言都無法觸及。

豐田2UR-GSE

搭載車型：雷克薩斯RC F（2014至今 ）

發(fā)動機型號：V8 DOHC

總排量：4968cc

最大輸出功率：481ps/7100rpm

最大扭矩：535N?m/4800rpm

紅色區(qū)域：7500rpm

雷克薩斯RC F在2014年成為RC系列的最高端車型，它所搭載代號為2UR-GSE的5.0L自吸V8發(fā)動機也是豐田集團的量產(chǎn)終極作品之一。

2UR-GSE首次亮相IS F，安裝在RC F上的發(fā)動機與IS F型號相同，但它通過更換氣缸蓋和連桿等方面得到了改進，規(guī)格已提升了58ps和30N?m，在7100rpm達到最高功率輸出，比IS F時代更具吸引力。

作為高轉(zhuǎn)速的大排量自吸引擎，即使它是每個汽缸有625cc那么大，但起來絲毫沒有多余的震動。此外，雖然它是一種高轉(zhuǎn)速發(fā)動，但在低速和中速下卻采用阿特金森循環(huán)。它的動力輸出非常綿密，在中低轉(zhuǎn)速下，RC F更像是一頭溫順的綿羊，而一旦深踩油門，狂暴的動力和高轉(zhuǎn)的聲線讓你無法自拔。

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很多人以為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機都是自然吸氣的專屬，實際上，渦輪發(fā)動機在轉(zhuǎn)速上也不會認輸，例如斯巴魯。

斯巴魯EJ20

搭載車型：斯巴魯WRX STI（2014至今）

發(fā)動機型號：Flat 4DOHC

總排量：1994cc

最大輸出功率：308ps/6400rpm

最大扭矩：421N?m/4400rpm，

紅轉(zhuǎn)區(qū)域：8000rpm

斯巴魯WRX STI搭載的渦輪發(fā)動機無疑是品牌旗下的巔峰之作，它可以非常暢順地拉到高速，在高達7000rpm/min的轉(zhuǎn)速下可以獲得美妙的感覺，并且在此之后的牽引力也不會降低，直到紅轉(zhuǎn)8000rpm區(qū)域。

四缸發(fā)動機的振動通常會比6缸、8缸更加明顯，特別是斯巴魯EJ20還有渦輪加壓，發(fā)動機承受的工作強度更大，振動要求也更嚴格。不過斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機消除了對平衡軸的需要，因為左右活塞沿相反方向移動以消除振動。

自Impreza時代以來，安裝在WRX STI中的EJ20每次改款都有明顯的提升，而且目前的型號進一步減少了摩擦，并且高轉(zhuǎn)質(zhì)感也得到了明顯改善。

自從Impreza時代以來，安裝在WRX STI中的EJ20已經(jīng)使用了很長時間，但每次改進后的印象都會越來越好。不過可惜的是，在下一代STI車型中，EJ20發(fā)動機被取代的可能性很大。

總結(jié)：除了以上所列的5款高轉(zhuǎn)發(fā)動機，當(dāng)然還有很多出色的高轉(zhuǎn)發(fā)動機沒有一一列出，例如三菱4G63系列，4B11系列，還有保時捷、法拉利等自吸引擎，它們在機械藝術(shù)里都有非常高的造詣。不過，隨著時代的發(fā)展，獲取動力變得更加簡單，隨便加一套電機就能輕松越級。對于車迷而言，高轉(zhuǎn)時代已經(jīng)一去不復(fù)返了......

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End~

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