在中國市場已經(jīng)失去存在感的標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒(FCA)，10月31日發(fā)布官宣，確認(rèn)合并。

未來新公司總部將設(shè)在目前注冊FCA的荷蘭。PSA跟FCA雙方將在未來公司中各自持有50%的股權(quán)，PSA股東將得到PSA在汽車零部件制造商佛吉亞的股份(價值約30億歐元，約236億人民幣)，而FCA的投資者則將獲得55億歐元(約430億人民幣)的股息。標(biāo)致首席執(zhí)行官Carlos Tavares(唐唯實)將擔(dān)任新公司CEO，而菲亞特·克萊斯勒董事長John Elkann(約翰·艾爾坎)則擔(dān)任新公司董事長。

兩者2018年年銷量累計870萬輛，合并后的新公司將成為全球第四大汽車集團。

FCA跟PSA合并對于它們在美國跟歐洲的業(yè)務(wù)有一定的幫助。有分析師表示：“標(biāo)致汽車有可能利用菲亞特-克萊斯勒公司的網(wǎng)絡(luò)在美國建立業(yè)務(wù)，菲亞特-克萊斯勒公司將受益于PSA解決二氧化碳的技術(shù)，從而在歐洲獲得更大的影響力和規(guī)模。兩者都可以分擔(dān)未來技術(shù)投資的負(fù)擔(dān)，聯(lián)合設(shè)計電動，自動駕駛和互聯(lián)汽車，一個主要問題是需要進一步評估產(chǎn)能利用率和產(chǎn)品組合。”

在官宣的時候，PSA和FCA共同發(fā)表公告，對未來進行了一番樂觀的描述，“在當(dāng)今瞬息萬變的環(huán)境中，智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、共享化和自動駕駛均對出行提出了新的挑戰(zhàn)，合并后的實體將利用其強大的全球研發(fā)布局和生態(tài)系統(tǒng)，促進創(chuàng)新并以速度和資本效率來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)?！?/p>

聽起來前景很美好，但是現(xiàn)實還是挺骨感的。這兩大集團目前在全球最大的汽車市場——中國，情況都非常糟糕。今年1—9月，PSA在中國的合資企業(yè)神龍汽車售車91，049輛，同比減少55.5%，無法完成全年23.5萬輛目標(biāo)。而FCA與廣州汽車集團的合資企業(yè)廣汽菲克的銷量僅為52，372輛銷量，下降幅度達46.1%。兩家公司在中國的市場份額加起來還不到1%！此外，兩個集團旗下的阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等品牌這幾年在國內(nèi)的口碑與銷量都處于下滑當(dāng)中。

分析人士認(rèn)為，F(xiàn)CA跟PSA的合并，很難為神龍汽車與廣汽菲克的銷量添磚加瓦，這兩個企業(yè)在國內(nèi)即使進行銷售渠道、供應(yīng)鏈等方面的整合，意義也不大。加上它們在國內(nèi)都沒有強大的新能源產(chǎn)品，未來的發(fā)展空間十分受限。

所以兩大集團的合并貌似強大，但是兩者在全球最大市場節(jié)節(jié)敗退，合并產(chǎn)生的效應(yīng)因此大打折扣。

這應(yīng)該是全球汽車市場步入寒冬后的無奈之舉?！≡诮衲?月外媒就曝出雙方正在接洽，但FCA的態(tài)度非常明確——拒絕。不過雙方今年日子都不好過。FCA第二季度財報顯示，集團凈利潤雖達7.93億歐元，但由于各地區(qū)銷量均下滑，集團營收同比下降3%至267億歐元；PSA集團方面今年第三季度共實現(xiàn)營業(yè)收入156億歐元，同比微增1%，但銷量卻同比下降4%。其中，最大市場的歐洲同比下滑2.7%；中國和東南亞市場跌幅高達40.1%，下滑趨勢明顯。因此兩大集團才認(rèn)真考慮合并一事。