2019年,是個(gè)多事之秋。汽車界也是如此。
剛剛,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)宣布,計(jì)劃出售和長安汽車合資的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司(長安PSA)50%股份。
今天,新的消息稱:標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲克集團(tuán)同意合并,新實(shí)體將擁有領(lǐng)航可持續(xù)出行新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、資源和規(guī)模。
這世界唯一不變的就是:變化。
怎么看待這中間的變化?酷車哥是這樣看待的。
合并后
抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)
其實(shí)通過雙方的合并信息,就可以看到,合并之后,雙方就將整合更多的資源,在運(yùn)營成本上力爭縮減,而同時(shí)增強(qiáng)盈利能力。所以,整體來說,是抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)了?!昂喜⒔Y(jié)合雙方廣泛且日增的能力,以應(yīng)對塑造可持續(xù)出行新時(shí)代的挑戰(zhàn)?!?/p>
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據(jù)悉,合并后的公司將成為全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團(tuán),年銷量為870萬臺(tái),合并收入近1,700億歐元(不含F(xiàn)CA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司自第三方的收入)。將建立多樣化的業(yè)務(wù),在歐洲、北美和拉美等核心市場實(shí)現(xiàn)最高的利潤率,并有機(jī)會(huì)重塑在其他地區(qū)的戰(zhàn)略。
據(jù)了解,合并后的公司將利用更大范圍的投資效率,開發(fā)創(chuàng)新的出行解決方案和新能源汽車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的尖端技術(shù)。合并后的實(shí)體將在全球范圍擁有平衡和盈利的業(yè)務(wù)存在、高度互補(bǔ)和標(biāo)志性的品牌組合,涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有關(guān)鍵細(xì)分市場。
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但是最為重要的,酷車哥覺得是“節(jié)省”?!斑@些技術(shù)、產(chǎn)品和平臺(tái)相關(guān)的節(jié)省預(yù)計(jì)將占到總額37億歐元的年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)的約40%,而主要得益于規(guī)模和最佳價(jià)格調(diào)整的采購預(yù)計(jì)將占到協(xié)同效應(yīng)的另40%。其他領(lǐng)域,包括市場營銷、信息技術(shù)、管理費(fèi)用以及物流,將組成剩余的20%。 這些協(xié)同效應(yīng)的預(yù)估并不基于交易導(dǎo)致任何工廠的關(guān)閉。預(yù)計(jì)從第一年起,協(xié)同效應(yīng)將產(chǎn)生正的凈現(xiàn)金流,到第四年將實(shí)現(xiàn)約80%的協(xié)同效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的一次性總成本估計(jì)為28億歐元。“
在中國
兩大品牌要改變局面不容易
也許合并的消息描繪了一個(gè)大的未來藍(lán)圖,但是在中國市場,PSA和菲克兩大品牌要改變目前的局面,還是不太容易。
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PSA目前旗下?lián)碛?個(gè)品牌,分別為標(biāo)致、雪鐵龍、DS和歐寶,F(xiàn)CA旗下則有菲亞特、克萊斯勒、JEEP、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等。就PSA在中國所銷售的幾個(gè)品牌來說,DS和長安的合作已經(jīng)中止,DS基本上已經(jīng)退出了中國市場。而標(biāo)致和雪鐵龍目前的銷量狀況也非常不如意。據(jù)悉,PSA在華子公司長安PSA計(jì)劃整體性出售,神龍汽車今年預(yù)計(jì)虧損50億元。
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而FCA同樣局面難堪。據(jù)悉,F(xiàn)CA在華子公司廣菲克今年銷量下滑44.8%,根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),證券公司研報(bào)認(rèn)為廣菲克每售出一輛車凈虧損為2.5萬元。
“大勢不好揣測,但是汽車制造業(yè)肯定會(huì)經(jīng)過兼并重組后,形成類似美日歐國內(nèi)市場那樣幾家大型企業(yè)鼎力的局面,國內(nèi)的汽車第一波紅利已經(jīng)吃完了,后面只有考規(guī)模和研發(fā)才有利潤。”酷車哥的注冊會(huì)計(jì)師朋友分析說,兩大品牌雖然通過合并有了更大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,但是放棄中國市場的打算似乎非常明顯。
因?yàn)楹喜⒐娣Q:“新集團(tuán)將具有更大的地域平衡性,其46%的收入來自歐洲、43%的收入來自北美。”
看來,2020年將會(huì)是變化更快的一年。