說到路虎攬勝極光基本每個(gè)知道路虎品牌的人都聽過，在剛上市的時(shí)候銷售非?；鸨?，一車難求，有的地方甚至要加價(jià)20萬(wàn)！但是現(xiàn)在已經(jīng)今非昔比，全新路虎攬勝極光自上市以來銷量表現(xiàn)可謂慘不忍睹，月銷量只有幾百臺(tái)，到底為什么曾經(jīng)的“香餑餑”變成了“冷饅頭”？

第一， 質(zhì)量成為消費(fèi)者最大擔(dān)心

這要從2015年的3月15日說起，央視在3?15晚會(huì)曝光了路虎攬勝極光變速箱存在較大隱患，頻發(fā)的途中熄火或倒擋失靈問題令車主感到“恐怖”。四天后，捷豹路虎中國(guó)宣布召回部分搭載9AT的進(jìn)口極光。自上市以來，除了這次召回，攬勝極光還因?yàn)樽兯傧渚€束壓接不良、燃油泄漏隱患、制動(dòng)助力真空管脫出等問題多次召回。

另外，很多的媒體和和論壇里又開始曝光攬勝極光的其它問題，像是內(nèi)飾做工差、異響多、共振以及讓人頭疼的電子系統(tǒng)故障。雖然沒有網(wǎng)上說的那么邪乎，但是確實(shí)是一輛問題相對(duì)比較多的車型。

因此，新車上市后第一個(gè)擔(dān)心的問題就是質(zhì)量！畢竟現(xiàn)在和十年前不同，消費(fèi)者不只是看看外觀，一輛質(zhì)量穩(wěn)定的汽車會(huì)更受到歡迎，看看現(xiàn)在熱銷的雷克薩斯你就知道了。

第二， 優(yōu)惠小，性價(jià)比低

雖然全新極光的指導(dǎo)價(jià)比老款極光低了2萬(wàn)元，但是現(xiàn)在基本上沒有什么優(yōu)惠，最低配也要35萬(wàn)元左右，而老款的車型優(yōu)惠完可以到30萬(wàn)以內(nèi)，所以早已習(xí)慣7折虎8折豹的消費(fèi)者在沒有大優(yōu)惠的基礎(chǔ)上肯定不會(huì)買單。

而且35萬(wàn)也能買到奧迪Q5L、雷克薩斯NX、沃爾沃XC60、大眾途昂等車型，和這些車型相比全新極光的性價(jià)比實(shí)在是太低了。未來有可能增加三缸的1.5T車型拉低售價(jià)，真等到價(jià)格下探到30萬(wàn)以內(nèi)，全新極光的售價(jià)才有可能被更多的消費(fèi)者接受，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可是大部分消費(fèi)者不能接受的。

第三， 作為一輛中型SUV，比緊湊型SUV空間還小

全新極光的長(zhǎng)寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與老款車型持平。軸距為2681mm，相比老款車型小幅增加了21mm。實(shí)際的乘坐表現(xiàn)就是，基本沒有什么太大變化，后排只適合坐一個(gè)一米七的成年人，超過一米八就很不舒服了。

同價(jià)位的中型SUV真的很難找到比它空間更小的車型，就算是一些沒有加長(zhǎng)的車型也比它的空間大。對(duì)于喜歡這類型SUV的小姐姐可能不在乎空間，但是現(xiàn)在的極光已經(jīng)不是當(dāng)年加價(jià)還買不到的“限量”車型，滿大街的攬勝極光和山寨版已經(jīng)不能再勾起小姐姐購(gòu)買的欲望，人家已經(jīng)去保時(shí)捷店買Macan了！

第四， 保值率太差 

2016年四十多萬(wàn)的極光，過去三年，現(xiàn)在也就只能賣二十萬(wàn)不到，這保值率差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。如果三年前四十多萬(wàn)買輛普拉多，現(xiàn)在還能賣三十多萬(wàn)！就算是奔馳GLC、奧迪Q5的保值率也比極光好很多，所以買極光就要做好賠一半的準(zhǔn)備！

第五， 沒有太多駕駛樂趣

現(xiàn)在80、90后的消費(fèi)者已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力，大部分新車型都主打運(yùn)動(dòng)，就連向來以舒適著稱的雷克薩斯也變得更有駕駛樂趣，而主打豪華的奔馳，像是GLC開起來也不再無趣，無論是動(dòng)力、底盤還是指向性都是偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教。

而全新攬勝極光雖然外觀變得非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，但是開起來卻是完全偏舒適的調(diào)教，甚至都沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，8秒多的百公里加速比6、7秒的對(duì)手差了不少，轉(zhuǎn)向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，不會(huì)有太多的回饋。所以買這輛車的消費(fèi)者就對(duì)運(yùn)動(dòng)性能不要有太大的期待了，它只是“樣子貨”。

第六， 公路性能測(cè)試成績(jī)一般，越野性能也沒有太大優(yōu)勢(shì)

在實(shí)際的測(cè)試當(dāng)中，全新攬勝極光0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.31秒， 100-0公里/小時(shí)的剎車距離為41.30米，100公里的油耗為11.50升，各項(xiàng)成績(jī)都非常一般。雖然加入了48V的輕混系統(tǒng)，但還是一輛跑得慢還費(fèi)油的SUV。

在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場(chǎng)的八年中，四驅(qū)系統(tǒng)曾有過一次重大的改變，車型上市之初它采用的是第四代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而在2014款中期改款時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)镚KN Driveline研發(fā)的Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)（有Standard Driveline和Active Driveline兩個(gè)版本）。在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)依舊保持在上代GKN的水準(zhǔn)，簡(jiǎn)單來說就是全時(shí)四驅(qū)變適時(shí)四驅(qū)，相比第一代車型越野能力下降。雖然這輛車主打的是城市SUV，但是實(shí)際的公路駕駛性能也沒有什么好的表現(xiàn)，越野能力還被閹割了。

大咖總結(jié)：

雖然全新極光的顏值很高，內(nèi)飾的豪華感和科技感也很強(qiáng)，但是質(zhì)量不能讓人放心，售價(jià)偏高還沒有優(yōu)惠，空間太小，保值率太差，加速慢油耗高，這些不足都制約著它的銷量。