查閱經(jīng)銷商的報價，上市還不足1年的全新攬勝極光再次做出了八折讓步，最高優(yōu)惠8萬有余，最低售價已下探至29.89萬，且不能說重蹈上一代車型的老路，最起碼按時間節(jié)點算，短短幾個月就給出優(yōu)惠也算是誠意十足。

總的來說，這也屬于極光的被逼無奈，即去年12月份到達1354臺最高峰，2月份則直接跌至7臺的最低谷（排除疫情，也就是月銷三位數(shù)的水平），在某種程度上講已然退出了豪強博弈的正面戰(zhàn)場！

淺談個人情懷，相比吉利的“最美SUV”稱號，攬勝極光給予的視覺感受更為名副其實。拋去品牌價值、品質(zhì)把控不談，懸浮式車頂、隱藏式門把手等真正做到了時尚的引領(lǐng)者。

當然，現(xiàn)實的經(jīng)驗告誡我們“理性總歸要大于感性”，當初曾設(shè)定52.8萬的起售價，在此基礎(chǔ)上又有加價20萬的一車難求，一度站在高端SUV的最巔峰，現(xiàn)如今卻被摔的“粉身碎骨”，這其中不是沒有原因的！

可能很多人都會將失敗因素指向于毛病多，再不否認這一事實的前提下，攬勝行政版的熱賣似乎又打破了這條理由的設(shè)定。而歸結(jié)于本質(zhì)原因，個人倒覺得是品牌價值上的衰減。

在不明真相的10年前，捷豹路虎的入場更多是以“英國皇室”身份做廣宣，而心理被給予崇高的榮耀感之后，這應該是成功人士對其最大的認可。

切莫認為“錢多人傻”，能掙大錢的人絕非等閑之輩。正如趨之若鶩加價買豐田埃爾法一樣，在乎的根本不是被吹上天的“頭等艙”，至高無上的權(quán)貴形象才是主訴求。毫不客氣的說，雷克薩斯LM的推出（加價80萬），無疑將葬送埃爾法MPV霸主的地位，據(jù)說目前才加價5萬左右。

不過，伴隨著汽車文化的不斷普及，捷豹路虎被印度塔塔收購的事實也變得眾人皆知。盡管在生產(chǎn)制造上“塔塔”不會做出任何干預（正如吉利和沃爾沃的關(guān)系一樣），但從雍容華貴的英國皇室轉(zhuǎn)變成“包治百病”的印度恒河，在某種意義上已然產(chǎn)生了心理隔閡，你也可以將其視為對品牌價值的貶低！

第二階段的奇瑞國產(chǎn)可以說直接斷了極光的后路，雖然可以假裝理解是想“截胡”BBA，但對手根深蒂固的品牌屬性早已形成堅實的溢價能力。反之，極光和“修車排隊”奇瑞倒形成了反噬作用，品牌形象被拉低且不說，更主要的是溢價能力也并不強（七折豹八折虎）。

這里需要說明的一點是，路虎極光的爆紅也得益于當初尚處于空白期的豪華SUV市場，前衛(wèi)性、豪華性及運動性集于一身，已然成為車海中最靚的仔。但在百家爭鳴的當下，新車也不再是不可取代的唯一性。而受眾于中端階層，白領(lǐng)人群對于豪華品牌的居家實用仍是第一訴求，這就沒有檔次稍低的奧迪Q3、寶馬X1等更具有性價比。

當然，真正推倒極光的其實是名不經(jīng)傳的陸風汽車，靠著一手爐火純青的“山寨”技術(shù)，用陸風X7徹底搶盡了極光的風頭。雖然兩者不是一個層級的產(chǎn)品，但面對真車主的“鬧心”及假車主的“炫耀”，基本喪失了品牌賦予的最后一絲榮譽感。這也在后來，經(jīng)過3年的法院訴訟，路虎終于也算報了“殺子之仇”。

最后說來，路虎極光的江河日下更多在于品牌價值的下探，縱然攬勝行政版仍備受成功者的青睞，但自身定位于基數(shù)龐大的中端領(lǐng)域，毫無任何優(yōu)勢可言。跌破30萬是早晚的事實，而消費者不買賬同樣是早年種下的苦果。

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