什么是市場化產(chǎn)品？價格低，實用性強(qiáng)。那么極光滿足這倆條件嗎？攬勝極光從一上市就不滿足這兩個條件，哪怕如今起售價35.58萬，終端甚至跌破30萬，極光這臺車也不屬于路虎的市場化產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)神行可以算，但是極光肯定不算。

第一代攬勝極光的顏值，在SUV領(lǐng)域具有創(chuàng)時代的意義。懸浮式車頂，蚌殼式輪眉，平直的尾部，極光為了顏值放棄了“一切”。而不管是買第一代極光的人，還是買第二代極光的人，看重的絕對不是這車的空間甚至性價比，顏值才是影響極光購買者的第一要素。不要拿寶馬X1和奧迪Q3和極光來比，顏值你行嗎？

但是如今的極光，被貼上了諸多負(fù)面標(biāo)簽“故障多”“便宜”“印度虎”“太小了”。所以很多人下了結(jié)論：攬勝極光毀掉了路虎。而我覺得，是路虎毀掉了攬勝極光。試想，如果推出極光這款跨時代產(chǎn)品以后，路虎能夠在品控上不出現(xiàn)那么大的紕漏——315事件的變速箱問題，極光依然會是搶手貨。如果路虎沒有推出星脈這款車，第二代極光就有加長的空間，而有星脈在前，極光必須妥協(xié)。不足2700mm的軸距，讓極光根本無法實現(xiàn)“市場化”，一個月維持幾百上千輛的銷量，就是極光命運(yùn)的歸宿。

試想，如果極光這款車是保時捷旗下的。這個顏值設(shè)計，匹配上保時捷的品控，Macan恐怕都不用問世了，然而這永遠(yuǎn)只是一個假設(shè)。

第一代攬勝極光退市了，那是很多男人的夢想座駕。可能有些人買得起攬運(yùn)甚至攬勝，但是這其中一些人卻選擇了極光。從世界足壇看，梅西早些年也買過一輛極光，孫興慜還有一輛敞篷極光，極光的運(yùn)動性無疑和運(yùn)動相得益彰。

我見到過一輛老款凱美瑞車主中控臺上擺著一臺極光的模型，可見在很多人眼里，這仍然是一臺遙不可及的車。雖然極光入門版價格已經(jīng)跌破30萬，但是對于路虎的擔(dān)憂，對于極光實用性的憂慮，對于路虎保值率的“恐懼”，很多人可能更愿意多花10萬買臺奔馳GLC，或者買個寶馬5系也“不敢”入手極光，這就是路虎的悲劇，更是極光的現(xiàn)實寫照。

所以不要拿寶馬X1和奧迪Q3來和極光比，買得起極光的人完全買得起奧迪Q5，甚至買得起寶馬X5，但是買得起寶馬X1的為啥不買寶馬X5呢？而買得起寶馬X5的為何買了極光？因為在寶馬X1車主眼里，寶馬X5太貴了。而在極光車主眼里，寶馬X5太丑了，當(dāng)然這個理論僅適用于極光車主。小編也開過X5，這車操控不錯。身邊見過多位極光車主，換下一輛車基本不包括BBA的車型。極光的未來是暗淡的，但是極光曾經(jīng)給路虎帶來的光環(huán)完全提升了品牌高度，而如今的極光，的確是一臺“不值得”入手的車。