猛戳上圖進入“咖嫂的店”

路虎的車現在陷入一個怪圈，就是叫好不叫座。像是今年上市的全新攬勝極光，被媒體夸得天花亂墜，但實際月銷量只有幾百臺。（回顧猛點這里）其實還有比極光更慘的車型，那就是攬勝星脈。經銷商月銷量只有個位數，有的4S店甚至展廳里都開始不擺放這輛車。大咖對這輛車印象深刻，因為在上市前大咖的朋友想要買車，去訂車的時候卻被告知想要早提車加價二十萬，那之后就沒有再敢問過了！今天大咖就為大家分析一下攬勝星脈為啥賣不好！

第一，貴

剛上市的時候，在北美的起售價為50,895美元，但到了國內起售價高達68.8-104.8萬元，要知道當時攬勝運動版算上優(yōu)惠也就八九十萬，發(fā)現更是要便宜不少，再加上還沒上市經銷商就想像極光剛上市一樣收割一波，自然嚇退一大波消費者。其實這款車與捷豹F-PACE共用捷豹路虎iQ全鋁架構平臺研發(fā)，捷豹F-PACE價格要便宜了幾十萬，顯然定價的不厚道導致消費者不買賬。

現在攬勝星脈已經是半死不活，以廣州為例，部分4S店展廳里都沒有展車了，優(yōu)惠還是很大的，以2020款 P250 R-DYNAMIC S為例，現在有差不多12萬的優(yōu)惠，指導價63.58萬元的車，優(yōu)惠完51.8萬元，但是上牌費4000元，貸款40萬元的話三年利息37280元，還有個手續(xù)費8000元，全款的話落地大概59萬元，分期的話落地大概63萬元。說實話價格還是偏高，加幾萬都能買發(fā)現5了，或者買個更受歡迎的保時捷Macan。

第二，4S店基本只賣現車

雖然有很多外觀和內飾的配色可以選擇，還有非常多的選裝配件，但是4S店基本上只賣現車，廠家發(fā)給什么配置車型就賣什么車型，現車的顏色也只是常見的兩三種，內飾只有一種黑色，輪轂、大燈、車頂顏色，都只能是趕上什么算什么了。

因為價格太高，現在4S店的現車基本只有2.0T的P250 R-DYNAMIC S版，最低配的車型廠家一般很少生產，顏色也不可以選，4S店也幾乎沒有車，買的話需要碰運氣。如果你想訂3.0T的車型，再選擇一些自己喜歡的顏色，那真的要等半年以上，和那些超跑的周期差不多了，買個車還是期貨。而且跟保時捷這樣的車相比，雖然周期可能差不多，但是可選的配件和顏色還差很遠，很難打造一臺專屬自己喜歡的攬勝星脈。當然了，你訂車優(yōu)惠也是沒有那么大的。

第三，好看但不實用

雖然外觀很好看，但是也影響了內部的空間，尤其是第二排！而且第二排也相當的樸素，一輛七八十萬的車后排感覺不到什么豪華感，也沒什么高級的配置。

你剛坐進星脈的駕駛艙會覺得中控的大屏幕好看又有科技感，但是整個中控屏還有換擋機構都容易成為指紋收集器，如果你是處女座每次開車上車要擦一遍，下車要擦一遍。

還有液晶儀表盤配合多功能按鍵用起來不太方便，液晶儀表盤里面集成了大部分行車相關的設置，包括輔助功能等都在這里設置，再加上多功能按鍵按下去的回饋不是特別清晰，還會觸控和按鍵同時操作，會出現誤操作的現象。儀表盤里菜單的邏輯也不太好，沒有退出返回一級界面的按鍵，上手不太容易，如果把一部分選項挪到中控屏上就好了。整個儀表盤的反應速度也不如中控那兩塊屏幕，使用感受一般。

第四，做工和用料不如同平臺捷豹F-PACE

如果你仔細看縫線，仔細摸真皮的手感就會感覺到，真的不如同平臺捷豹F-PACE，和大哥攬勝更是有差距。尤其是4S店最多的黑色內飾，高級感一下降低了不少。中控臺大面積都是采用搪塑材質，手感也有一點偏硬。真皮和翻毛皮拼接的座椅好像是真皮和織物拼接的一樣，摸起來和看起來可沒有官方圖片那么的高級。

第五，性能讓人失望

雖然有全地形反饋系統(tǒng)甚至空氣懸掛和后橋電子差速鎖，但是星脈的定位是城市SUV，21寸大輪轂還想去越野？！2.0T的車型百公里的加速要7秒以上，真的不如買個3.0T的捷豹F-PACE，5秒多的加速成績完爆星脈。如果你說買個3.0T的星脈不就好了？八九十萬都能買3.0T的攬勝運動版了！

在駕駛樂趣方面，也是不如捷豹F-PACE和保時捷Macan，星脈的調教是偏向于舒適，要知道能選擇星脈的基本都是年輕的消費者，這部分的消費者對于性能和操控還是有一定要求的，每次開星脈它給不了你那種能讓你一直駕駛的激情，但坐在后排它又不是很舒適。如果說3.0T的價格是現在2.0T的價格區(qū)間，那才是比攬勝和F-PACE更有性價比。

大咖點評：

過高的售價是星脈失敗最大的原因，而且高昂的售價也沒有能給你帶來相應的定制服務，你只能去買現車，但想要一臺屬于自己的定制車型幾乎是不可能，再加上很多的配置好看卻不實用，過了新鮮感就會覺得不便了，所以想讓消費者為顏值買單幾乎是不可能的了。