最近，一直在外面測試電動(dòng)汽車。看到輿論環(huán)境都在討論蔚來還有沒有未來。電駒哥也湊個(gè)熱鬧，聊一下看法。

我開出了四個(gè)藥方，供蔚來參考。

一、轉(zhuǎn)變兩個(gè)定位

1.蔚來是一家造車公司，不是一家服務(wù)公司。

2.蔚來是一家汽車科技公司，不是一家營銷公司。

這幾年，聊起蔚來，都說它營銷做得好，服務(wù)做得好。的確，蔚來在營銷和服務(wù)方面花了大錢，用了很多員工，租了很豪華的店面，動(dòng)靜很大，車主對服務(wù)也很滿意。

但是，蔚來畢竟是一家造車企業(yè)，核心競爭力是車，不是營銷和服務(wù)。營銷和服務(wù)是加分項(xiàng)，不是根本項(xiàng)。

如果把花在營銷和服務(wù)方面的錢、精力、心思放到造車上，把產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性、技術(shù)先進(jìn)性多提一提，營銷和服務(wù)比業(yè)內(nèi)平均水平高一點(diǎn)就行了。如果本末倒置，失敗是遲早的事。

就說特斯拉，它的服務(wù)一般，晚上過6點(diǎn)肯定沒人接電話、回微信。造車品質(zhì)、做工更差。它強(qiáng)的地方就是三電續(xù)航和自動(dòng)駕駛，結(jié)果，照樣有的是人為它買單，三季度利潤還漲了。

二、關(guān)掉豪華店面，開源節(jié)流，精打細(xì)算

蔚來給人的印象就是花錢如流水，品牌高大上。但是，這不是長久過日子的節(jié)奏。造車周期長，回報(bào)慢，更需要細(xì)水長流，絕不能有大把花錢的習(xí)慣，而是應(yīng)該做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

個(gè)人覺得，蔚來可以把昂貴的體驗(yàn)店換地方，關(guān)門，把面積變小至少一半，學(xué)習(xí)一下特斯拉。特斯拉有的門店才200平米左右。蔚藍(lán)根本沒必要租2000平米的店面。現(xiàn)在都是5G時(shí)代了，集約化是趨勢，不需要那么大的實(shí)體店面撐排場，而且大部分時(shí)間都是閑置和浪費(fèi)。

在員工方面，也要集約經(jīng)營。一個(gè)和尚挑水喝，三個(gè)和尚沒水喝。母雞多了不下蛋。與其雇傭那么多員工為車主服務(wù)，不如把這項(xiàng)業(yè)務(wù)外包或收緊，把主要精力放在造車上。其他部門團(tuán)隊(duì)也是，該精減精減，該增效增效。認(rèn)準(zhǔn)造車這個(gè)主業(yè)，在降本增效、提升核心競爭力上下功夫。

再說了，特斯拉困難的時(shí)候，馬斯克精減成本，連廁所手紙都要自己簽字。這才是創(chuàng)業(yè)的節(jié)奏。蔚來花錢如流水的模式顯然不是創(chuàng)業(yè)者該有的樣子。這一點(diǎn)，應(yīng)該學(xué)校特斯拉。

三、瘦身，聚焦電驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛

以前，蔚來是一家造車+營銷+服務(wù)公司，減肥后，可以變成一家造車科技公司，聚焦電驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。

特斯拉為什么受追捧嗎？我研究后發(fā)現(xiàn)，主要是電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛做得好。試駕了全球絕大多數(shù)電動(dòng)汽車，電駒哥覺得還是特斯拉的自動(dòng)駕駛先進(jìn)。這是人家的硬核能力，也是受追捧的根源之一。

特斯拉另一個(gè)優(yōu)勢是三電系統(tǒng)和續(xù)航。它的三電系統(tǒng)談不上多領(lǐng)先，但是人家續(xù)航一步到位，第一輛車model s就能續(xù)航500公里，直接解決續(xù)航焦慮癥，這就先人一步，贏得訂單。

特斯拉還有個(gè)優(yōu)勢是外觀漂亮，三款暢銷車都采用跑車設(shè)計(jì)，能唬人。

除此之外，內(nèi)飾，做工，車聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)不如蔚來和其他一些自主品牌。但以上幾點(diǎn)，就能吸引很多有錢人去買。

再看蔚來，車聯(lián)網(wǎng)功能很強(qiáng)大，但穩(wěn)定性還需要提升。自動(dòng)駕駛有雛形了，但技術(shù)先進(jìn)性和可靠性還不如特斯拉。電驅(qū)動(dòng)品質(zhì)和續(xù)航比特斯拉和一些自主品牌弱一點(diǎn)。外觀內(nèi)飾則很不錯(cuò)。

由此對比，蔚來是有幾張好牌的，但就像一鍋饅頭，還沒有蒸熟。此外，在營銷服務(wù)方面分散精力過多，導(dǎo)致主業(yè)沒做好。

當(dāng)然，這幾年折騰也有成績，也給蔚來積累了客戶和口碑。接下來，蔚來大幅瘦身，電駒哥建議瘦2/3。集中精力，聚焦主業(yè)，在以上三個(gè)方面深耕細(xì)作，將來翻盤有機(jī)會(huì)。

四、打持久戰(zhàn)，認(rèn)清楚造車是實(shí)業(yè)

電駒哥認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維讓蔚藍(lán)在營銷服務(wù)方面打了勝仗，但在造車方面吃了虧。

要搞明白，互聯(lián)網(wǎng)不會(huì)顛覆造車，電動(dòng)汽車不會(huì)顛覆燃油車。未來，雙方是互相融合，各有生存土壤。

汽車首先是一輛車，是實(shí)體工業(yè)造就。既然是實(shí)體，就需要靜下心來，慢慢打磨，按實(shí)體規(guī)律去做事，不可能像互聯(lián)網(wǎng)那樣一蹴而就。或許車輛的一些智能軟件能快速迭代，但造車還要慢慢來。

馬斯克造特斯拉成績不錯(cuò)，因?yàn)樗莻€(gè)技術(shù)人，不是互聯(lián)網(wǎng)人，為了造出model 3，馬斯克吃睡都能呆在工廠里，造車就需要這樣的產(chǎn)品狂+技術(shù)狂，光有互聯(lián)網(wǎng)思維和資本運(yùn)作能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這一點(diǎn)李斌要向馬斯克學(xué)習(xí)。不可能一步登天。

特斯拉做了這么多年了，不就最近才有利潤嗎？蔚來想贏利，且等吧。先耐幾年寂寞再說。但蔚來技術(shù)盤子規(guī)模初具，堅(jiān)持下去就有機(jī)會(huì)。

總結(jié)：

電動(dòng)汽車和燃油車、混動(dòng)車、插混車會(huì)同時(shí)存在，找到各自生存土壤。汽車新四化是大趨勢，蔚來在四化方面方向沒錯(cuò)。這兩點(diǎn)，給蔚來提供了大環(huán)境。

蔚來已經(jīng)積累了不錯(cuò)的底子和雛形，但現(xiàn)在嚴(yán)重缺錢。如果繼續(xù)延續(xù)之前的思路，必死無疑。

如果忍痛割愛，下狠心減肥，減到只剩硬核，聚焦做減法。還是有機(jī)會(huì)的。