2020 Nio day上，電駒哥目睹了蔚來用戶的熱情和瘋狂，也聽了李斌介紹的ET7技術(shù)實力，手一抖，訂了一輛ET7。

是頭腦發(fā)熱嗎？當(dāng)然不是。原因主要有這么幾個：

一、技術(shù)硬件配置

我比較喜歡研究汽車新四化知識，尤其是最領(lǐng)先的新四化技術(shù)。因此，買車一定要買技術(shù)領(lǐng)先的。去年我就開通了特斯拉的FSD全自動駕駛輔助，也是為了體驗它的科技實力。
不僅如此，汽車新四化技術(shù)升級換代太快了。我選車，還要選擇未來三年內(nèi)技術(shù)不落伍的車型。
從李斌對ET7的介紹來看，這幾個技術(shù)配置吸引了我。
1、1016 TOPS的算力
稍微懂點自動駕駛的人，就知道這個數(shù)字的意義。太強大了，可以說是地表第一。目前，絕大多數(shù)自動輔助駕駛車型的算力在30-70TOPS之間，特斯拉是144TOPS，從一些芯片公司的規(guī)劃看，未來一兩年能達(dá)到300TOPS。

但ET7這個直接干到1016 TOPS，是特斯拉的7倍。等于跨越式進階。如果屆時真能實現(xiàn)，那將是宇宙級的領(lǐng)先算力。
李斌這句話：“馬力+算力才是智能電動汽車的標(biāo)配”。我比較贊同，未來的智能電動汽車，光馬力大、加速快是不夠的，算力也快，才是完整的智能電動汽車。
2、800萬像素的高清攝像頭，并且是11個
自動駕駛輔助需要攝像頭、雷達(dá)的融合感知。高清攝像頭的意義非常重大，特斯拉僅靠攝像頭就能實現(xiàn)領(lǐng)先全球的自動駕駛輔助，可見一斑。

但目前特斯拉的攝像頭像素?fù)?jù)說才是120萬像素，ET7能做到800萬像素，并且搭載11個，這也是領(lǐng)先對手好幾代車型。像素越高，看得越遠(yuǎn)、越清晰，自動輔助駕駛的功能就越強。
3、量產(chǎn)激光雷達(dá)
這也是很令人激動和向往的硬件配置。雖然2021年，小鵬和極狐arcfox就推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，而ET7 2022年才交付。但是，ET7的激光雷達(dá)配合高清攝像頭和1016TOPS的算力，整體水平依然會很領(lǐng)先。

4、固態(tài)電池
這是我非常心動的地方，雖然目前訂ET7的菜單里還沒有固態(tài)電池版本，但我很期待，最希望的就是這個版本。
固態(tài)電池可以說是電動汽車歷史級的革命，按照秦力洪的說法，可以解決續(xù)航短、續(xù)航縮水、充電慢、自燃、使用壽命短的根本性難題。到時候，電動汽車就可以完勝燃油車了。

據(jù)蔚來的消息，搭載固態(tài)電池的ET7，NEDC續(xù)航將超過1000km。如果能實現(xiàn)，就秒殺同級車了。
5、更新的換電技術(shù)
當(dāng)天，蔚來發(fā)布了第二代換電技術(shù)，一個亮眼的技術(shù)提升是：駕駛員不用下車，車輛可以自動泊入換電站，一鍵自主換電。到2022年，估計第三代、第四代換電技術(shù)也出來了，應(yīng)該會更方便。我體驗過第一代換電技術(shù)，6分鐘搞定，已經(jīng)很不錯了。
從技術(shù)硬件配置看，主要是上述幾項打動了我的心。在技術(shù)領(lǐng)先性方面，據(jù)我的經(jīng)驗，ET7這些技術(shù)硬件配置，3年內(nèi)應(yīng)該不會落伍。
其它的指標(biāo)，比如百公里加速3.9秒，智能電吸門、0.23風(fēng)阻、5米多的車長等，也很不錯，但跟競品差不多，可以說是齊平，談不上領(lǐng)先。

另外，蔚來之前推出的NOP輔助駕駛，我也體驗過，雖然整體水平不如特斯拉FSD，但本土化設(shè)計上有很多亮點。匹配上述強大的硬件配置，自動駕駛性能應(yīng)該會很強大。
當(dāng)然了，有人說這ET7有點像PPT造車，2022年能不能出來還不好說，即使能出來，對手可能也會更強。
我覺得這個擔(dān)心有道理，我希望它能如期實現(xiàn)。

二、蔚來對待老用戶的價值觀

蔚來寵用戶的作法，以及對待老用戶的價值觀，很打動人。
我買過自主車、合資車、外資車，體驗了一圈了，沒感受到被寵的感覺，被割韭菜倒是經(jīng)歷過。尤其是電動汽車，買完就大幅貶值，失寵的感覺經(jīng)常有。
就說特斯拉吧。2019年我曾經(jīng)開著回山東老家，結(jié)果榮烏高速天津、河北、山東服務(wù)區(qū)的國網(wǎng)充電樁全不兼容，充不了電，束手無策，害得我差點叫拖車拖回村里，讓鄰居們看笑話。
這倒罷了，給特斯拉客服打電話，客服打太極，不解決問題，到現(xiàn)在還沒有解決方案。在微博上跟特斯拉陶琳溝通，也沒解決辦法。
有問題不可怕，怕的是不解決問題，怕的是找不到解決問題的人或部門。
我覺得，特斯拉產(chǎn)品力很香、國產(chǎn)后價格降得也到位，但售后和客服水平太太太需要改進了。
總結(jié)我?guī)状钨I車的經(jīng)歷，我覺得不管自主還是外資品牌，哪怕是特斯拉的直營模式，本質(zhì)上還是傳統(tǒng)的銷售理念：把賣車當(dāng)成一錘子買賣，車賣出去了，利潤回來了。“尊貴”的車主就成弱勢了，除了修車保險等能讓經(jīng)銷商盈利的事，其它的事你就別來添亂了。
但是，智能電動汽車時代已經(jīng)與燃油車時代有本質(zhì)不同，智能電動汽車變成了電子產(chǎn)品，遵循摩爾定律，升級換代速度非常快，幾乎跟手機一樣快。
這帶來的結(jié)果是，車買了就貶值，半年后就落伍，一年后就成土鱉了。尤其是在電池技術(shù)不成熟的情況下，貶值率更快。很多品牌因為新舊產(chǎn)品的續(xù)航差別產(chǎn)生投訴。
我覺得，面對這個歷史性變革，每個車企都需要重新調(diào)整戰(zhàn)略思路，不能再把賣車當(dāng)成一錘子買賣。車企應(yīng)該真正變成出行服務(wù)供應(yīng)商，為車主提供一條龍服務(wù)，把車賣出去僅僅是服務(wù)環(huán)節(jié)之一，而不是服務(wù)的結(jié)束。車企應(yīng)該從各個環(huán)節(jié)幫助老車主提升服務(wù)體驗，讓老車主享受升級換代的新技術(shù)。
昨天，還看見特斯拉老車主在微博里給陶琳提建議，建議給老車主發(fā)代金券。這位老車主說：“老車主當(dāng)韭菜撐起了特斯拉，特斯拉發(fā)達(dá)了，該回饋一下老車主了。發(fā)些代金券也行。”我深表贊同。
基于這個時代背景，我覺得蔚來的“全生命周期的接觸點服務(wù)”理念，“用戶驅(qū)動”的思維，非常符合智能電動汽車的發(fā)展形勢。交車是服務(wù)的開始，智能電動車升級換代太快，不能讓老車主承擔(dān)因升級換代帶來全部貶值，不能讓老車主眼巴巴地看著新車主享受新技術(shù)紅利，在一邊吧唧嘴。
再說，蔚來能給去西藏、去東北的車主配個奶瓶車，這個態(tài)度就值得點贊。馬斯克怎么可能這么做。

在這次Nio day上，李斌明確表示，讓老用戶享受電池技術(shù)升級換代帶來的福利。
秦力洪也對電駒哥說：“對新人比對老人更好，這個事蔚來是不會做的。如果對新人好，一定把老人帶上。我們內(nèi)部反復(fù)討論，蔚來對老用戶的哲學(xué)觀是，讓新老朋友都很喜歡我們，不要喜新厭舊。誰家的錢是大風(fēng)刮來的？
秦力洪還說：“蔚來做的是用戶全生命周期的觸點服務(wù)，在全生命周期上會有很多點，來維護老用戶權(quán)益。”
作為一個電動車韭菜，我特別贊同他們倆的觀點，這才是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代，一個負(fù)責(zé)任車企該有的思維。

他倆的表態(tài)，也讓我有膽量下了訂單。
這種思維讓老用戶有安全感，不管產(chǎn)品還是心理上，都沒有被蔚來拋棄。
這種服務(wù)態(tài)度和理念，或許能解釋為什么蔚來用戶那么瘋狂的支持蔚來，哪怕蔚來快破產(chǎn)時也支持蔚來。去過Nio day的人會深刻體驗到蔚來用戶的熱烈甚至癡迷。

聽李斌說，這次2020蔚來日，除了產(chǎn)品發(fā)布，全部是蔚來用戶自己辦的，從策劃到執(zhí)行，從創(chuàng)意到拍攝，從家宴到演員，從接站到接機，全部蔚來用戶自己操辦。
隨便打聽一下，五年前買電動汽車的那些人，現(xiàn)在電動汽車值多少錢？還能享受現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的紅利嗎？
答案應(yīng)該是否定的，但蔚來的老用戶應(yīng)該是例外的。
說得具體一點，蔚來寵用戶這幾個做法我比較喜歡：
1、NAD自動駕駛“月開月付‘
這個很有意思，目前特斯拉開通FSD需要支付6.4萬元，一次性付費，一次性開通，F(xiàn)SD跟車走，不跟人走。如果你賣車，相當(dāng)于FSD也賣掉了。

但蔚來提供了“月開月付“模式，想用的時候可以開，不用的時候可以關(guān)掉，月租費680元。這個能替用戶省錢。我覺得，沒有人愿意天天用自動駕駛，偶爾用用，用時付費，比較經(jīng)濟。
2、老用戶的電池升級和智能駕駛升級
100kwh電池包、固態(tài)電池推出后，蔚來為所有老用戶提供了升級方案。不管是ES6還是ES8，都可以實現(xiàn)續(xù)航升級。這讓我覺得，即使未來ET7落伍了，依然有辦法升級。心里靠譜了。
蔚來NAD自動駕駛系統(tǒng)出來后，老用戶如何享受其福利？
秦力洪說， NAD自動駕駛系統(tǒng)很香，老車因為硬件限制升級不上去，但蔚來也做了縝密的安排，為置換新車提供了最好的政策，把新的價值還到現(xiàn)有的用戶。
蔚來的老用戶聽了這些，會怎么想？
其他品牌老用戶聽了這些，會怎么想？

三、用戶熱情和圈子

除了技術(shù)配置和全生命周期服務(wù)，蔚來吸引我的點，就是用戶圈子。
置身Nioday，不像參加一場發(fā)布會，而像一場蔚來和李斌的粉絲見面會。人山人海，沸騰熱烈。

更奇特的是，這場大會都是粉絲自己策劃、自己海選舉辦城市、自己策劃執(zhí)行、自己接站接機、自己拍攝導(dǎo)演等等，全部自己完成。
最關(guān)鍵的，秦力洪說，蔚來沒給他們錢。
可以說，蔚來的用戶群不僅才華出眾，人才濟濟，還展示出了真誠、互助、熱情的一面，各方面素質(zhì)很高。這是花錢買不到的。
買個蔚來車就能進入高層次圈子，這主意不錯。
我參加了幾個車主群，偶爾交流，但沒找到歸屬感。像蔚來用戶這樣熱烈的粉絲群，我還沒體驗過。因此，很想變成蔚來車主，進去感受一下。
圈子需要有帶頭大哥帶動，需要車企推動，否則就會比較沉悶。蔚來用戶群互動性高，跟蔚來高層重視有關(guān)。
秦力洪說：“一年50多周，至少40多周，他和李斌的周末是和車主一起度過的，一起吃飯，喝酒，真交朋友。他們有事會來找我，我也像真幫朋友一樣幫助他們?！?/span>
其它車企負(fù)責(zé)人，哪有這么做的？
我總結(jié)，蔚來用戶群即是一個車主群，也是一個粉絲群，還是一個朋友圈，又是一個互助圈。
2020 NIODAY開篇視頻講了蔚來三個用戶的故事，分別是武漢火鍋店老板，杭州話劇演員，瀘沽湖客棧老板。
其中，第三個故事很有代表性。故事的原型是瀘沽湖一位客棧老板，疫情期間客棧生意慘淡，員工們自發(fā)采松茸賣錢，維持運營。
后來，他在蔚來群里說了這事，蔚來車主們就自發(fā)去住店，照顧他的生意?，F(xiàn)在，他的客棧生意火爆，第二家客棧正在建設(shè)之中。

在NIODAY現(xiàn)場，李斌親自給他們帶貨：去武漢吃火鍋，去杭州看話劇，去瀘沽湖住店，就去找他們。
我想，每一位蔚來的用戶，都會被此情此景打動和吸引。
四、最后的擔(dān)憂
如果談到對蔚來和ET7的顧慮，我覺得有兩三個：
一個是價格偏高。44.8萬-52萬元，跟寶馬5系一個水平，比雙電機版Model y貴了好幾萬元。雖然服務(wù)水平和性能比競品好很多，但也會嚇跑很多訂單。
另外，馬斯克曾放言，2021年實現(xiàn)L5自動駕駛。如果他真能做到，那么2022年交付的ET7還有多香？這是個問題。
第二個是ET7技術(shù)配置看上去足夠強大，但目前還停在PPT上，2022年能造出來嗎？
這個問題沒有答案，邊走邊看。
第三個問題是隨著蔚來用戶的增加，蔚來還能保持現(xiàn)在的服務(wù)水平和用戶文化嗎？
對這個問題，秦力洪說：“蔚來未來的No.1挑戰(zhàn)，就是進一步提高用戶服務(wù)水平，維持蔚來社區(qū)原汁原味的味道，這是最難的。財務(wù)危機是階段性的，但人設(shè)崩談就完了。我們對自己服務(wù)用戶的水平?jīng)]有滿意過。”
秦力洪有這個居安思危的清醒認(rèn)識，我估計到我提車時，用戶服務(wù)水平應(yīng)該不會縮水。