2020 Nio day上,電駒哥目睹了蔚來用戶的熱情和瘋狂,也聽了李斌介紹的ET7技術(shù)實力,手一抖,訂了一輛ET7。
是頭腦發(fā)熱嗎?當(dāng)然不是。原因主要有這么幾個:
一、技術(shù)硬件配置
我比較喜歡研究汽車新四化知識,尤其是最領(lǐng)先的新四化技術(shù)。因此,買車一定要買技術(shù)領(lǐng)先的。去年我就開通了特斯拉的FSD全自動駕駛輔助,也是為了體驗它的科技實力。
不僅如此,汽車新四化技術(shù)升級換代太快了。我選車,還要選擇未來三年內(nèi)技術(shù)不落伍的車型。
從李斌對ET7的介紹來看,這幾個技術(shù)配置吸引了我。
1、1016 TOPS的算力
稍微懂點自動駕駛的人,就知道這個數(shù)字的意義。太強大了,可以說是地表第一。目前,絕大多數(shù)自動輔助駕駛車型的算力在30-70TOPS之間,特斯拉是144TOPS,從一些芯片公司的規(guī)劃看,未來一兩年能達(dá)到300TOPS。
但ET7這個直接干到1016 TOPS,是特斯拉的7倍。等于跨越式進階。如果屆時真能實現(xiàn),那將是宇宙級的領(lǐng)先算力。
李斌這句話:“馬力+算力才是智能電動汽車的標(biāo)配”。我比較贊同,未來的智能電動汽車,光馬力大、加速快是不夠的,算力也快,才是完整的智能電動汽車。
2、800萬像素的高清攝像頭,并且是11個
自動駕駛輔助需要攝像頭、雷達(dá)的融合感知。高清攝像頭的意義非常重大,特斯拉僅靠攝像頭就能實現(xiàn)領(lǐng)先全球的自動駕駛輔助,可見一斑。
但目前特斯拉的攝像頭像素?fù)?jù)說才是120萬像素,ET7能做到800萬像素,并且搭載11個,這也是領(lǐng)先對手好幾代車型。像素越高,看得越遠(yuǎn)、越清晰,自動輔助駕駛的功能就越強。
3、量產(chǎn)激光雷達(dá)
這也是很令人激動和向往的硬件配置。雖然2021年,小鵬和極狐arcfox就推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車,而ET7 2022年才交付。但是,ET7的激光雷達(dá)配合高清攝像頭和1016TOPS的算力,整體水平依然會很領(lǐng)先。
4、固態(tài)電池
這是我非常心動的地方,雖然目前訂ET7的菜單里還沒有固態(tài)電池版本,但我很期待,最希望的就是這個版本。
固態(tài)電池可以說是電動汽車歷史級的革命,按照秦力洪的說法,可以解決續(xù)航短、續(xù)航縮水、充電慢、自燃、使用壽命短的根本性難題。到時候,電動汽車就可以完勝燃油車了。
據(jù)蔚來的消息,搭載固態(tài)電池的ET7,NEDC續(xù)航將超過1000km。如果能實現(xiàn),就秒殺同級車了。
5、更新的換電技術(shù)
當(dāng)天,蔚來發(fā)布了第二代換電技術(shù),一個亮眼的技術(shù)提升是:駕駛員不用下車,車輛可以自動泊入換電站,一鍵自主換電。到2022年,估計第三代、第四代換電技術(shù)也出來了,應(yīng)該會更方便。我體驗過第一代換電技術(shù),6分鐘搞定,已經(jīng)很不錯了。
從技術(shù)硬件配置看,主要是上述幾項打動了我的心。在技術(shù)領(lǐng)先性方面,據(jù)我的經(jīng)驗,ET7這些技術(shù)硬件配置,3年內(nèi)應(yīng)該不會落伍。
其它的指標(biāo),比如百公里加速3.9秒,智能電吸門、0.23風(fēng)阻、5米多的車長等,也很不錯,但跟競品差不多,可以說是齊平,談不上領(lǐng)先。
另外,蔚來之前推出的NOP輔助駕駛,我也體驗過,雖然整體水平不如特斯拉FSD,但本土化設(shè)計上有很多亮點。匹配上述強大的硬件配置,自動駕駛性能應(yīng)該會很強大。
當(dāng)然了,有人說這ET7有點像PPT造車,2022年能不能出來還不好說,即使能出來,對手可能也會更強。
我覺得這個擔(dān)心有道理,我希望它能如期實現(xiàn)。
二、蔚來對待老用戶的價值觀
蔚來寵用戶的作法,以及對待老用戶的價值觀,很打動人。
我買過自主車、合資車、外資車,體驗了一圈了,沒感受到被寵的感覺,被割韭菜倒是經(jīng)歷過。尤其是電動汽車,買完就大幅貶值,失寵的感覺經(jīng)常有。
就說特斯拉吧。2019年我曾經(jīng)開著回山東老家,結(jié)果榮烏高速天津、河北、山東服務(wù)區(qū)的國網(wǎng)充電樁全不兼容,充不了電,束手無策,害得我差點叫拖車拖回村里,讓鄰居們看笑話。
這倒罷了,給特斯拉客服打電話,客服打太極,不解決問題,到現(xiàn)在還沒有解決方案。在微博上跟特斯拉陶琳溝通,也沒解決辦法。
有問題不可怕,怕的是不解決問題,怕的是找不到解決問題的人或部門。
我覺得,特斯拉產(chǎn)品力很香、國產(chǎn)后價格降得也到位,但售后和客服水平太太太需要改進了。
總結(jié)我?guī)状钨I車的經(jīng)歷,我覺得不管自主還是外資品牌,哪怕是特斯拉的直營模式,本質(zhì)上還是傳統(tǒng)的銷售理念:把賣車當(dāng)成一錘子買賣,車賣出去了,利潤回來了。“尊貴”的車主就成弱勢了,除了修車保險等能讓經(jīng)銷商盈利的事,其它的事你就別來添亂了。
但是,智能電動汽車時代已經(jīng)與燃油車時代有本質(zhì)不同,智能電動汽車變成了電子產(chǎn)品,遵循摩爾定律,升級換代速度非常快,幾乎跟手機一樣快。
這帶來的結(jié)果是,車買了就貶值,半年后就落伍,一年后就成土鱉了。尤其是在電池技術(shù)不成熟的情況下,貶值率更快。很多品牌因為新舊產(chǎn)品的續(xù)航差別產(chǎn)生投訴。
我覺得,面對這個歷史性變革,每個車企都需要重新調(diào)整戰(zhàn)略思路,不能再把賣車當(dāng)成一錘子買賣。車企應(yīng)該真正變成出行服務(wù)供應(yīng)商,為車主提供一條龍服務(wù),把車賣出去僅僅是服務(wù)環(huán)節(jié)之一,而不是服務(wù)的結(jié)束。車企應(yīng)該從各個環(huán)節(jié)幫助老車主提升服務(wù)體驗,讓老車主享受升級換代的新技術(shù)。
昨天,還看見特斯拉老車主在微博里給陶琳提建議,建議給老車主發(fā)代金券。這位老車主說:“老車主當(dāng)韭菜撐起了特斯拉,特斯拉發(fā)達(dá)了,該回饋一下老車主了。發(fā)些代金券也行。”我深表贊同。
基于這個時代背景,我覺得蔚來的“全生命周期的接觸點服務(wù)”理念,“用戶驅(qū)動”的思維,非常符合智能電動汽車的發(fā)展形勢。交車是服務(wù)的開始,智能電動車升級換代太快,不能讓老車主承擔(dān)因升級換代帶來全部貶值,不能讓老車主眼巴巴地看著新車主享受新技術(shù)紅利,在一邊吧唧嘴。
再說,蔚來能給去西藏、去東北的車主配個奶瓶車,這個態(tài)度就值得點贊。馬斯克怎么可能這么做。
在這次Nio day上,李斌明確表示,讓老用戶享受電池技術(shù)升級換代帶來的福利。
秦力洪也對電駒哥說:“對新人比對老人更好,這個事蔚來是不會做的。如果對新人好,一定把老人帶上。我們內(nèi)部反復(fù)討論,蔚來對老用戶的哲學(xué)觀是,讓新老朋友都很喜歡我們,不要喜新厭舊。誰家的錢是大風(fēng)刮來的?
秦力洪還說:“蔚來做的是用戶全生命周期的觸點服務(wù),在全生命周期上會有很多點,來維護老用戶權(quán)益。”
作為一個電動車韭菜,我特別贊同他們倆的觀點,這才是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代,一個負(fù)責(zé)任車企該有的思維。
他倆的表態(tài),也讓我有膽量下了訂單。
這種思維讓老用戶有安全感,不管產(chǎn)品還是心理上,都沒有被蔚來拋棄。
這種服務(wù)態(tài)度和理念,或許能解釋為什么蔚來用戶那么瘋狂的支持蔚來,哪怕蔚來快破產(chǎn)時也支持蔚來。去過Nio day的人會深刻體驗到蔚來用戶的熱烈甚至癡迷。
聽李斌說,這次2020蔚來日,除了產(chǎn)品發(fā)布,全部是蔚來用戶自己辦的,從策劃到執(zhí)行,從創(chuàng)意到拍攝,從家宴到演員,從接站到接機,全部蔚來用戶自己操辦。
隨便打聽一下,五年前買電動汽車的那些人,現(xiàn)在電動汽車值多少錢?還能享受現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的紅利嗎?
答案應(yīng)該是否定的,但蔚來的老用戶應(yīng)該是例外的。
說得具體一點,蔚來寵用戶這幾個做法我比較喜歡:
1、NAD自動駕駛“月開月付‘
這個很有意思,目前特斯拉開通FSD需要支付6.4萬元,一次性付費,一次性開通,F(xiàn)SD跟車走,不跟人走。如果你賣車,相當(dāng)于FSD也賣掉了。
但蔚來提供了“月開月付“模式,想用的時候可以開,不用的時候可以關(guān)掉,月租費680元。這個能替用戶省錢。我覺得,沒有人愿意天天用自動駕駛,偶爾用用,用時付費,比較經(jīng)濟。
2、老用戶的電池升級和智能駕駛升級
100kwh電池包、固態(tài)電池推出后,蔚來為所有老用戶提供了升級方案。不管是ES6還是ES8,都可以實現(xiàn)續(xù)航升級。這讓我覺得,即使未來ET7落伍了,依然有辦法升級。心里靠譜了。
蔚來NAD自動駕駛系統(tǒng)出來后,老用戶如何享受其福利?
秦力洪說, NAD自動駕駛系統(tǒng)很香,老車因為硬件限制升級不上去,但蔚來也做了縝密的安排,為置換新車提供了最好的政策,把新的價值還到現(xiàn)有的用戶。
蔚來的老用戶聽了這些,會怎么想?
其他品牌老用戶聽了這些,會怎么想?
三、用戶熱情和圈子
除了技術(shù)配置和全生命周期服務(wù),蔚來吸引我的點,就是用戶圈子。
置身Nioday,不像參加一場發(fā)布會,而像一場蔚來和李斌的粉絲見面會。人山人海,沸騰熱烈。
更奇特的是,這場大會都是粉絲自己策劃、自己海選舉辦城市、自己策劃執(zhí)行、自己接站接機、自己拍攝導(dǎo)演等等,全部自己完成。
最關(guān)鍵的,秦力洪說,蔚來沒給他們錢。
可以說,蔚來的用戶群不僅才華出眾,人才濟濟,還展示出了真誠、互助、熱情的一面,各方面素質(zhì)很高。這是花錢買不到的。
買個蔚來車就能進入高層次圈子,這主意不錯。
我參加了幾個車主群,偶爾交流,但沒找到歸屬感。像蔚來用戶這樣熱烈的粉絲群,我還沒體驗過。因此,很想變成蔚來車主,進去感受一下。
圈子需要有帶頭大哥帶動,需要車企推動,否則就會比較沉悶。蔚來用戶群互動性高,跟蔚來高層重視有關(guān)。
秦力洪說:“一年50多周,至少40多周,他和李斌的周末是和車主一起度過的,一起吃飯,喝酒,真交朋友。他們有事會來找我,我也像真幫朋友一樣幫助他們?!?/span>
其它車企負(fù)責(zé)人,哪有這么做的?
我總結(jié),蔚來用戶群即是一個車主群,也是一個粉絲群,還是一個朋友圈,又是一個互助圈。
2020 NIODAY開篇視頻講了蔚來三個用戶的故事,分別是武漢火鍋店老板,杭州話劇演員,瀘沽湖客棧老板。
其中,第三個故事很有代表性。故事的原型是瀘沽湖一位客棧老板,疫情期間客棧生意慘淡,員工們自發(fā)采松茸賣錢,維持運營。
后來,他在蔚來群里說了這事,蔚來車主們就自發(fā)去住店,照顧他的生意?,F(xiàn)在,他的客棧生意火爆,第二家客棧正在建設(shè)之中。
在NIODAY現(xiàn)場,李斌親自給他們帶貨:去武漢吃火鍋,去杭州看話劇,去瀘沽湖住店,就去找他們。
我想,每一位蔚來的用戶,都會被此情此景打動和吸引。
四、最后的擔(dān)憂
如果談到對蔚來和ET7的顧慮,我覺得有兩三個:
一個是價格偏高。44.8萬-52萬元,跟寶馬5系一個水平,比雙電機版Model y貴了好幾萬元。雖然服務(wù)水平和性能比競品好很多,但也會嚇跑很多訂單。
另外,馬斯克曾放言,2021年實現(xiàn)L5自動駕駛。如果他真能做到,那么2022年交付的ET7還有多香?這是個問題。
第二個是ET7技術(shù)配置看上去足夠強大,但目前還停在PPT上,2022年能造出來嗎?
這個問題沒有答案,邊走邊看。
第三個問題是隨著蔚來用戶的增加,蔚來還能保持現(xiàn)在的服務(wù)水平和用戶文化嗎?
對這個問題,秦力洪說:“蔚來未來的No.1挑戰(zhàn),就是進一步提高用戶服務(wù)水平,維持蔚來社區(qū)原汁原味的味道,這是最難的。財務(wù)危機是階段性的,但人設(shè)崩談就完了。我們對自己服務(wù)用戶的水平?jīng)]有滿意過。”
秦力洪有這個居安思危的清醒認(rèn)識,我估計到我提車時,用戶服務(wù)水平應(yīng)該不會縮水。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用