最近，蔚來(lái)、智己、廣汽埃安先后宣布了量產(chǎn)1000km電池的消息。隨后，百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉均對(duì)此提出了不同意見，引發(fā)熱議。不管企業(yè)、專家怎么吵，產(chǎn)品最終都是要消費(fèi)者買單，那在消費(fèi)端，用戶對(duì)1000km續(xù)航怎么看呢？

今天，電駒粉絲群有一名網(wǎng)友在群里發(fā)問：如何看待最近廠商推出的1000km續(xù)航？

原本以為高續(xù)航對(duì)用戶應(yīng)該是一件利好的事情，沒想到卻遭到了一陣群嘲，大部分用戶表示并不看好，認(rèn)為廠家噱頭大于實(shí)際，華而不實(shí)，營(yíng)銷造勢(shì)。

網(wǎng)友給出了兩個(gè)觀點(diǎn)：第一、1000km短期內(nèi)停留在PPT階段，實(shí)現(xiàn)的可能性不大；第二、即便能實(shí)現(xiàn)，實(shí)際的體驗(yàn)也并沒有那么好。

先看第一點(diǎn)，關(guān)于1000km續(xù)航短期內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)的問題。

網(wǎng)友認(rèn)為，蔚來(lái)宣稱是固態(tài)電池其實(shí)是半固態(tài)。結(jié)合蔚來(lái)官方宣傳資料，150kWh“原位固化”電池本質(zhì)上只是采用了固液電解質(zhì)，全固態(tài)電池目前在國(guó)際上都沒有突破性進(jìn)展，蔚來(lái)的固液電池是從傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)到固體電解質(zhì)的過(guò)渡方案。

網(wǎng)友認(rèn)為，這款電池最快也要等到2022年第四季度才能夠量產(chǎn)交付，屆時(shí)充電樁網(wǎng)絡(luò)跟現(xiàn)在已經(jīng)大不一樣。

威馬創(chuàng)始人沈暉稱，兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋。也給1000km續(xù)航潑了一盆冷水。

關(guān)于第二個(gè)問題，網(wǎng)友認(rèn)為，即便實(shí)現(xiàn)了1000km續(xù)航，實(shí)際意義也不大。他們提出了三點(diǎn)理由：

1、電池更大，意味著車輛需要拖著更大的電池負(fù)重前行，電池的實(shí)際使用效率可能受到影響。

現(xiàn)階段的技術(shù)來(lái)看，增加續(xù)航的辦法基本就是增加電池重量。以蔚來(lái)ET7來(lái)看，有媒體粗略估計(jì)，要達(dá)到1000km續(xù)航電池重量接近700kg。比市面采用的電池大得多，意味著ET7要為背著更重的電池包做無(wú)用功。這個(gè)邏輯好像燃油車的油箱越重，油耗越高一樣。

2、電池更大，意味著需要更長(zhǎng)的時(shí)間充滿電。

如果不解決快充問題，充電時(shí)間和電池容量呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)性，比如現(xiàn)在電動(dòng)車的安全快充基本控制在30min以內(nèi)，即便1000km續(xù)航能將快充控制在1小時(shí)以內(nèi)，也延長(zhǎng)了用戶時(shí)間。

網(wǎng)友認(rèn)為，廣汽埃安推出了8分鐘快充80%的快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)邏輯是石墨烯材料使用，但需要使用廣汽的專用充電樁，成本太高。

3、加大電池增加的成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

有媒體估算，蔚來(lái)150KWh的電池比100KW的電池貴至少5萬(wàn)以上，不管采取怎么樣的商業(yè)模式，租賃、買斷、月付，這個(gè)費(fèi)用最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，1000km續(xù)航正好合適。去除一些廠家虛標(biāo)的情況，冬季高速，也就700左右，正好合適。

大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，相較于一味增加續(xù)航，網(wǎng)友更愿意廠商在充電設(shè)施和充電效率上下功夫。不少網(wǎng)友認(rèn)為，一味增加續(xù)航只是增大了單次出行半徑，但電動(dòng)車最終總歸避免不了充電問題，如果充電設(shè)施和效率上不去，其實(shí)并沒有優(yōu)化電動(dòng)出行體驗(yàn)。

事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)車1000km續(xù)航的問題，也有不少車企大佬和用戶的想法一致。2019年3月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車一味增加續(xù)航技術(shù)含量不大，意義不大。而如今卻大力宣傳1000km續(xù)航。

前不久，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉更是炮轟1000km續(xù)航，認(rèn)為它完全沒必要，是一種極大的浪費(fèi)。

理想汽車創(chuàng)始人李想更是充電體驗(yàn)的忠實(shí)擁簇者。盡管沒有正面點(diǎn)評(píng)電動(dòng)車1000km續(xù)航問題，但他對(duì)電動(dòng)車充電體驗(yàn)的關(guān)注已經(jīng)能說(shuō)明問題。年初，在分析特斯拉銷量為何“碾壓”國(guó)內(nèi)車企時(shí)。李想認(rèn)為，其中一個(gè)很大的原因就是特斯拉的超級(jí)充電樁布局。彼時(shí)遭到了媒體群嘲，如今結(jié)合用戶體驗(yàn)來(lái)看，李想的說(shuō)法似乎不無(wú)道理。

理想2020年三季度財(cái)報(bào)上，談到理想何時(shí)上純電動(dòng)汽車時(shí)，李想談到的依然是充電問題，他表示在解決400KW快充問題之前不考慮推出純電動(dòng)車型，而對(duì)于續(xù)航卻只字未提。顯然，在他的理解里，充電體驗(yàn)和效率要比續(xù)航有意義得多。

電動(dòng)車增加續(xù)航對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是好事，但為什么用戶不買賬呢？

對(duì)此，你怎么看？

歡迎留言討論。

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