今年年初，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司兼本田技研科技（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介對外界正式公布了擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品陣容的中期目標(biāo)：“到2025年，本田將在中國投放20款以上的電動(dòng)化車型”。

在全球第一大汽車市場，同時(shí)也是全球第一大、發(fā)展速度最快的新能源汽車市場，手握i-MMD混動(dòng)技術(shù)的本田必須要在這一領(lǐng)域迎頭趕上。

隨著技術(shù)進(jìn)步與環(huán)保意識(shí)的提升，“電動(dòng)化”早已成為各汽車品牌布局未來產(chǎn)品的關(guān)鍵詞。越來越多的消費(fèi)者從最初的“觀望”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)選擇”，對電動(dòng)車的價(jià)值需求也在不斷升級。

相比以往僅僅看重續(xù)航里程等性能，年輕用戶對電動(dòng)車品質(zhì)、技術(shù)以及價(jià)值體驗(yàn)提出了更個(gè)性的需求，期待能擁有更安心、更有趣的電動(dòng)車生活。

2019年10月21日，廣汽本田基于成熟SUV平臺(tái)，推出了第一款純電動(dòng)車型——VE-1。新車共計(jì)3個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬至17.98萬元。

廣汽本田VE-1基于廣汽本田SUV平臺(tái)打造，由廣汽本田研發(fā)公司（GHRD）和本田中國（HMCT）共同開發(fā)，以強(qiáng)化安全性及操控性的優(yōu)異產(chǎn)品力、創(chuàng)新性的增值服務(wù)，開啟了廣汽本田新事業(yè)的起點(diǎn)。

VE-1基于廣汽本田成熟的SUV平臺(tái)打造而來，延續(xù)了繽智（VEZEL）廣受好評的外觀造型風(fēng)格、空間等產(chǎn)品優(yōu)勢，更是首次導(dǎo)入了SPORT EV技術(shù)。同時(shí)，它還創(chuàng)造性打造出全新價(jià)值服務(wù)體系——WOW STATION，通過四大價(jià)值優(yōu)勢為用戶提供獨(dú)特的驚喜服務(wù)，創(chuàng)造人車互聯(lián)全新體驗(yàn)。

VE-1呈現(xiàn)出強(qiáng)勁有力的未來感和運(yùn)動(dòng)感。為滿足消費(fèi)者個(gè)性需求，VE-1提供4種基礎(chǔ)車色，并對除玫瑰黑以外三種車色提供黑頂?shù)碾p色版本選擇，多達(dá)7種個(gè)性化車身。

優(yōu)異的空間表現(xiàn)同樣是VE-1吸引用戶的獨(dú)特價(jià)值。新車秉承本田獨(dú)創(chuàng)的MM理念，擁有與繽智同樣出色的空間布局以及多變置物空間。后排采用4/6分割式折疊座椅，提供同級別高水平的437升行李箱儲(chǔ)物空間，可實(shí)現(xiàn)高實(shí)用性的后排空間。

動(dòng)力方面，VE-1首次導(dǎo)入擁有本田SPORT EV技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)由高效率永磁同步電機(jī)、大容量電池包、高集成化配電系統(tǒng)組成，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)401Km，0-50Km/h加速更低于4秒。

柳澤利之表示，中國是世界上最大的新能源車市場，目前已有眾多電動(dòng)車在市場上銷售。在這種形勢下，廣汽本田希望推出一款實(shí)用的、同時(shí)能為顧客帶來豐富駕駛樂趣、放心購買的EV車型。

事實(shí)上，VE-1的身影早在去年就已經(jīng)現(xiàn)身。這款車在2018年的廣州展上全球首發(fā)，彼時(shí)，這款車只擁有340km的續(xù)航，且補(bǔ)貼后17.08萬元的售價(jià)也高于現(xiàn)在。但稍加留意就不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)廣汽本田對新能源汽車市場更像是保持觀望的態(tài)度。

去年9月，廣汽本田曾被工信部點(diǎn)名——如果12個(gè)月以上沒能生產(chǎn)新能源車，將撤銷新能源車輛生產(chǎn)資質(zhì)。最初的VE-1以及同樣于去年廣州車展期間上市的廣汽本田首款插電式混動(dòng)SUV世銳PHEV，正是這一背景下的產(chǎn)物。而VE-1在廣州車展上市之后，這款車也并未真正進(jìn)入市場。

然而，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，加大對該市場的投入和重視成為了一種共識(shí)。此前，中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部部長梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車市場占比將達(dá)到7%左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21.4% 。短期內(nèi)，新能源汽車在2018年的市場增長率約為26%，總銷量約為105萬輛。

事實(shí)上，基于以上市場判斷，以往積極性遠(yuǎn)遜于自主品牌的合資品牌們開始主動(dòng)加快前進(jìn)的腳步。

今年，豐田的卡羅拉和雷凌雙擎E+已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車市場。根據(jù)豐田的規(guī)劃，自2020年起，豐田將在中國市場率先導(dǎo)入純電動(dòng)車型；在2025年之前，豐田會(huì)將全球的純電動(dòng)車型擴(kuò)大到10種以上。

大眾汽車按規(guī)劃也將開啟其新能源車戰(zhàn)略第三階段，在2020年帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

事實(shí)上，全球的汽車市場和汽車廠商都在向電動(dòng)化趨勢轉(zhuǎn)變。從法蘭克福車展到東京車展，汽車的電動(dòng)化已然成為大趨勢。

中國在新能源汽車領(lǐng)域不僅是世界的領(lǐng)跑者，也是最大的新能源汽車的市場，占全球市場一半以上，高達(dá)53 .03%。

廣汽本田近兩年雖然穩(wěn)穩(wěn)地跑贏了車市大盤，對于“胸懷大志”的偉大汽車企業(yè)而言，新能源汽車市場對未來的發(fā)展和走向正變得舉足輕重。廣汽本田在這樣的時(shí)間推出VE-1，正是態(tài)度上轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。

對于一向推崇工程師文化的本田而言，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域自然不會(huì)甘于人下。

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