廣汽本田的首款純電動(dòng)車VE-1上市，共3款車型，補(bǔ)貼后的價(jià)格為15.98-17.98萬(wàn)元，另外雙色版需要增加2000元。看起來(lái)，這給人的感覺(jué)像是合資廠商為了“拿積分”產(chǎn)品。說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始我們也是這么認(rèn)為的。然而當(dāng)車云菌仔細(xì)體會(huì)過(guò)VE-1，以及研究過(guò)其背后的技術(shù)、配備與價(jià)格以后發(fā)現(xiàn)，這款車決不能小看。VE-1很可能是一款打破常規(guī)和格局的車型。它背后，甚至折射出廣汽本田在純電領(lǐng)域的“陽(yáng)謀”。

國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的特殊性 

在說(shuō)VE-1的“陽(yáng)謀”之前，我們有必要先大致梳理一下國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)。與燃油車市場(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)家用普及型的純電動(dòng)車，一直感覺(jué)像是自主品牌的天下。合資廠商雖然近年來(lái)雖也有相應(yīng)產(chǎn)品陸續(xù)推出，但一來(lái)品種少，二來(lái)在產(chǎn)品布局上也沒(méi)有像燃油車領(lǐng)域那樣產(chǎn)生足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

截至目前，稍微有一定熱度的合資純電動(dòng)車型，也就是軒逸純電和別克VELITE6。即便算上南北大眾新近推出的朗逸純電、寶來(lái)純電和高爾夫純電，整體上的可選的品種也不多。

關(guān)鍵是，這些產(chǎn)品消費(fèi)者在選擇時(shí)，總會(huì)感覺(jué)“愛(ài)恨交加”。即它們雖然頭上頂著合資品牌的光環(huán)，但產(chǎn)品力并不盡如人意，性價(jià)比也不突出。

產(chǎn)品力層面，讓人最糾結(jié)的地方就是續(xù)航。出于成本與利潤(rùn)等各方面的平衡，目前合資純電動(dòng)車型的電池配備普遍不高，導(dǎo)致續(xù)航里程有限。這其中，軒逸純電算是做得最好的，配備了38千瓦時(shí)的電池，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到338公里。接下來(lái)是別克VELITE6，配備35千瓦時(shí)的電池，NEDC續(xù)航里程只有301公里。大眾的三款車以朗逸純電為例，配備的電池尚可，有38.1千瓦時(shí)，但由于電池的能量密度太低，NEDC續(xù)航里程低至278公里。很顯然，這些車型與目前自主品牌主流產(chǎn)品400公里以上的續(xù)航里程形成了明顯的差距。

不僅如此，這類合資純電動(dòng)車配備的電機(jī)功率也都不太大，像軒逸純電和別克VELITE6的電機(jī)都只有80多千瓦，體現(xiàn)不出純電動(dòng)車的性能優(yōu)勢(shì)。

在這種情況下，這類車的配置和價(jià)格卻并不討喜——總體上價(jià)格會(huì)明顯高于同配置續(xù)航里程在400公里以上的自主同級(jí)車。

自主品牌的純電車型在續(xù)航里程、價(jià)格等方面雖然沒(méi)有問(wèn)題，但如同自主品牌在燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)一樣，它們?cè)谄脚_(tái)基礎(chǔ)、整體匹配與調(diào)校、工藝品控，以及安全性等方方面面，與合資產(chǎn)品仍有一定的差距。

這樣的市場(chǎng)狀況，就讓一些注重品牌、尤其是認(rèn)可合資品牌的消費(fèi)者在選擇上陷入一種糾結(jié)狀態(tài)。 

VE-1是第一款續(xù)航超過(guò)400的普及型合資純電 

首先我們要明確一點(diǎn)，即VE-1是一款合資純電車型。它的技術(shù)體系、生產(chǎn)體系、銷售體系與服務(wù)體系，全部都是歸屬?gòu)V汽本田的。 

從技術(shù)來(lái)看，很多人都已經(jīng)知道了，VE-1是基于Honda成熟平臺(tái)打造的，同平臺(tái)的燃油產(chǎn)品包括如大家很熟悉的繽智。而繽智是目前同級(jí)SUV車型里多年的銷冠。所以基礎(chǔ)平臺(tái)部分，我們毋庸置疑。

既然說(shuō)到這，我們大致提幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。行駛質(zhì)感、穩(wěn)定性、主動(dòng)安全和車身被動(dòng)安全等等就不展開(kāi)說(shuō)了。繽智為什么受歡迎，除了以上這些以外，關(guān)鍵它有幾個(gè)獨(dú)特的亮點(diǎn)。一個(gè)是魔術(shù)般的空間表現(xiàn)，這是本田的一貫強(qiáng)項(xiàng)。尤其后排座椅的百變，超大的行李箱等等，讓人很難將它與這一級(jí)別聯(lián)想起來(lái)。另一個(gè)是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也就是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的層面，這也是本田這些年突出的一個(gè)特色。所有這些，VE-1都毫無(wú)懸念地繼承下來(lái)了。 

既然說(shuō)到時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，這里剛好說(shuō)一下VE-1的性能上的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。這款車配備了一臺(tái)120千瓦的高效永磁同步電機(jī)，明顯優(yōu)于其他合資純電動(dòng)（同級(jí)）車型。從數(shù)據(jù)看，VE-1的0-50公里/小時(shí)加速成績(jī)≤4秒。從技術(shù)看，VE-1搭載了本田特有的Honda SPORT EV，從實(shí)際駕駛看， VE-1加速性能優(yōu)秀，動(dòng)力跟腳，但表現(xiàn)很平順，線性輸出，動(dòng)力源源不斷。這與現(xiàn)在很多電動(dòng)車型，盲目追求推背感，調(diào)教的加速感比較突兀，駕駛和乘坐感受較差的表現(xiàn)形成了明顯反差。

然后再看三電。這里有必要提一下本田在這方面的“歷史優(yōu)勢(shì)”。乍一看，這是本田在國(guó)內(nèi)推出的首款純電動(dòng)車型，但其實(shí)它的技術(shù)一直是有傳承和優(yōu)勢(shì)的。

廣汽本田的混動(dòng)這兩年在國(guó)內(nèi)很火，i-MMD的名稱甚至技術(shù)特點(diǎn)，普通車主有時(shí)候都能說(shuō)得頭頭是道。雅閣混動(dòng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最受歡迎的混動(dòng)B級(jí)車之一。還有剛剛上市的奧德賽混動(dòng)等等，都體現(xiàn)出廣汽本田在混動(dòng)領(lǐng)域的布局絕非小打小鬧。

很多人直觀認(rèn)為混動(dòng)和純電動(dòng)是兩回事。在別的品牌可能可以這么說(shuō)，但在本田這兒卻不能這么“想當(dāng)然”。

熟悉i-MMD的都清楚，本田的這套混動(dòng)技術(shù)是以雙大功率電機(jī)為基礎(chǔ)的。它的本質(zhì)其實(shí)是電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的時(shí)候扮演的是“發(fā)電機(jī)”的角色。換句話說(shuō)，電驅(qū)領(lǐng)域，本田其實(shí)一直是涉足并且領(lǐng)先的——不光在國(guó)內(nèi)，全球亦是如此。

再具體到VE-1。它的電驅(qū)性能剛才說(shuō)了。然后電驅(qū)的技術(shù)絕非這一點(diǎn)，還包括整體動(dòng)力輸出的線性程度、不同駕駛模式下的表現(xiàn)、能量回收的效果和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等等。本田的電驅(qū)技術(shù)優(yōu)勢(shì)都會(huì)體現(xiàn)在VE-1上，最終兌現(xiàn)為它讓絕大部分試駕者都感覺(jué)滿意的結(jié)果。

然后再到最關(guān)鍵的動(dòng)力電池、溫控系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等方面。首先VE-1配備了53.6千瓦時(shí)的電池包，對(duì)應(yīng)401公里的NEDC續(xù)航里程，這些都明顯高于其他合資同級(jí)車。這也使得VE-1成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款NEDC續(xù)航里程超過(guò)400公里的合資純電車型。

在電池防護(hù)和溫控方面，VE-1更大的優(yōu)勢(shì)還是前面所述的、本田在電驅(qū)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如果一定要看結(jié)構(gòu)，消除了常規(guī)的防護(hù)、車身的加固等方面以外，VE-1的電池包還配備有前端防撞衡量、帶車身吸能結(jié)構(gòu)的H型防撞梁等等。

雖然電池容量夠大，但VE-1依然擁有30分鐘快充的能力——將電池從30%充至80%。這讓VE-1在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途用車時(shí)會(huì)非常方便。

因此，我們一定不能因?yàn)閂E-1的品牌LOGO不是“本田”就將其與自主品牌純電動(dòng)車型同等看待。以本田的電驅(qū)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，VE-1在很多方面其實(shí)已經(jīng)超越了當(dāng)下在售的合資競(jìng)品。 

性價(jià)比最終顯示廣本的純電“陽(yáng)謀” 

以上這些，似乎還都不足以說(shuō)明VE-1的“陽(yáng)謀”。真正讓車云菌感覺(jué)有些意外的，其實(shí)是VE-1的配置、價(jià)格以及配套的售后政策。除高配車型帶全景天窗、皮座座椅、側(cè)氣簾、倒車影像、定速巡航、智能無(wú)鑰匙、8寸觸控屏、LED大燈、電動(dòng)折疊后視鏡等配置，全系標(biāo)配“3年或10萬(wàn)公里、核心三電部件8年或15萬(wàn)公里；8年或15萬(wàn)公里內(nèi)電池衰減到80%以下進(jìn)行免費(fèi)保修”的保修政策，全系贈(zèng)送充電樁。此外，廣本還提供給新用戶用“免費(fèi)贈(zèng)送的WOW STATION積分兌換”其“e路無(wú)憂”服務(wù)套餐：一年兩次基礎(chǔ)保養(yǎng)、一年一次動(dòng)力電池檢查和全車檢查以及一年三次的充電服務(wù)，這顯然是為了消費(fèi)者完全“放心”。 

如此配置落在了補(bǔ)貼后15.98-17.98萬(wàn)元的區(qū)間，會(huì)形成怎樣的效果呢？

首先和別克VELITE6、軒逸純電這些競(jìng)品相比，要配置相當(dāng)?shù)脑挾嫉檬沁@兩款車的頂配或次頂配車型。在電池容量大得多、續(xù)航多100公里、動(dòng)力性能高50%的情況下，VE-1的價(jià)格反而更低。

其次是跟自主純電比，VE-1居然也并不“顯得貴”。例如與宋Pro的EV相比，二者的電池容量并無(wú)本質(zhì)區(qū)別（VE-1 53.6千瓦時(shí)，宋Pro EV 59.1千瓦時(shí)），續(xù)航則幾乎一樣（401公里對(duì)應(yīng)405公里）。價(jià)格呢？反而是宋Pro EV 17.98萬(wàn)元更高。 

車云小結(jié)：

至此大家應(yīng)該也會(huì)與車云菌有同感了。完全不縮水、且體現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的三電系統(tǒng)，結(jié)合補(bǔ)貼后15.98-17.98萬(wàn)元的價(jià)格體系，以及相當(dāng)有誠(chéng)意的售后服務(wù)配套，確實(shí)是讓人有些“想不到”。平心而論，以目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)市場(chǎng)格局來(lái)看，廣本并不一定非要這么做。然而，它就這么做了。這意味著什么？意味著它絕不是為了簡(jiǎn)單地迎合政策，也沒(méi)有簡(jiǎn)單地在那兒擺合資的“譜”，而是要在當(dāng)下的合資純電動(dòng)市場(chǎng)“搞點(diǎn)兒事”。這，或許就是VE-1的“陽(yáng)謀”。