今天《酷樂的故事》，我們會推送一位酷樂車友的“自傳”——Moore。
他很幸運的擁有兩輛很多人都很羨慕的車子，一輛是原廠狀態(tài)的Miata NC，過去了很多年僅僅才不到6W公里，因為這輛小車他不僅十分喜歡，而且救過他的命，所以他一直不舍得去折騰，希望能夠一直陪著自己就好。另外一輛，是一臺一波三折的思域EK3，這輛國內(nèi)不太多的老車，1996年出廠，至今已經(jīng)23歲了，依然在努力的奔跑著，并且有著國二的排放和「思域1.6」的備案。這輛EK在手里，不停的折騰折騰又折騰，獲得了許多難以表述的樂趣。按照Moore的原話來說，因為不知道這輛EK3何時會失去路權(quán)被強(qiáng)制退休，但是與其每天患得患失，不如去享受擁有EK的每一天就好了。Moore覺得自己是幸運的，因為有著這兩臺充滿樂趣的小車，這是很多人不曾有過的體驗。
馬自達(dá)MX-5是世界上銷量最佳的跑車，但是在中國并沒有什么市場。很簡單，你想想看，這臺車子落地價要三十多萬，三十多萬可以買太多太多很好的車子了，而你三十多萬買這么一臺雙座車，日常代步幾乎沒有什么實用性，牌子還不“響亮” ，一般人是無法接受的。我們這里曾經(jīng)叫三蹦子為馬自達(dá)，為什么？因為在南京被日軍占領(lǐng)的時候，街上那些日本人開的三蹦子它真的就是馬自達(dá)產(chǎn)的，馬自達(dá)是做這玩意起家的，于是老一輩就一直把這三個字傳了下來，還真是負(fù)面影響至深呢！雖然大家都在網(wǎng)上說著「Miata是我信仰」之類的話，但是真的把「信仰」付之于實踐的少之又少。
不作為世界上最暢銷的跑車，MX-5的生產(chǎn)周期也很長，從1989年至今，平均8年換一代，現(xiàn)在已經(jīng)是第四世代了。我這臺是3代，當(dāng)年一汽馬自達(dá)短暫作為經(jīng)銷商進(jìn)口銷售過，屬于2009年的中期改款型。國內(nèi)的第三代Miata NC只有一種動力版本，2.0的MZR引擎加上6速的自動變速箱，除此以外，別無選擇。即便如此，這車的保有量很小，加上所謂的“情懷”，真正車況好的二手車一車難求，就像我這臺這種一共走了五萬多公里，內(nèi)飾基本處在全新狀態(tài)，而且?guī)缀鯖]有改裝史的車，在二手市場上根本是找不到的。我能擁有這臺Miata，也是通過一個偶然的機(jī)會。南京的車友似乎都很喜歡在紫金山下的白馬公園聚會，而我是沒有這種組織的，我看見這臺車是一次偶然的經(jīng)過。那是四年前，我甚至都不知道這臺馬自達(dá)的型號，我盯了她大概有大半年，最后前車主因為要結(jié)婚缺少經(jīng)費，無計可施，只好賣車換錢，然后我就立馬過戶了回來……后來那個哥們兒有錢了，一直想把我這車買回去，可是我不愿意了，那時候我已經(jīng)深深被這臺小車所吸引。
可是Miata跟了我四年，我一直讓它維持在原廠狀態(tài)有人說，沒有手動波的Miata就仿佛失去了靈魂，對于這句話我不置可否。誠然，自動波箱是有些無聊的，你只需要全力踩下油門，原廠170匹馬力的MZR引擎就可以拉著這臺小車全速沖刺，到了6700轉(zhuǎn)就會自己升檔，即便是所謂的手動模式亦是如此。170匹馬力真的很大了，最直觀的感受就是你會覺得Miata的輪胎十分敏感，只要開始有磨損，你就能在駕駛室內(nèi)感到最直觀的感受。其實，要不是因為有了電子控制和車神穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，無腦踩油門是很容易使車子失控的。我也糾結(jié)過是否要開始大刀闊斧的修改我的Miata，最終，因為Miata救了我一命，導(dǎo)致我放棄了這樣的想法。曾經(jīng)有一次我和Miata一起在在高速公路，旁邊的車莫名失控，當(dāng)時我在最右車道，就看它筆直的向我沖來，我慌了神，下意識的把方向急向右再向左掰回，我的Miata就像小老鼠一樣靈活的竄了回來，當(dāng)時時速在100km/h以上，如果我開的不是Miata，我想我一定會翻車……那天回到家，我一個人在車庫待了很久，我抱著Miata的方向盤，心想她就是那臺我想開一輩子的車子，我不愿意去“折騰她”，給她“做手術(shù)”，就讓她維持原廠的樣子一直留在我身邊好了。
當(dāng)然，保持原廠設(shè)定，感情方面是一個因素，還有一個原因就是國內(nèi)的Miata保有量其實不算大，如果去改裝，那么容錯率非常小。關(guān)鍵是我這一臺車況實在太好了，到目前為止不過走了57000公里，如果稍有閃失，會有一種再也找不到一樣完整的NC的感覺，大概我一向優(yōu)柔寡斷，患得患失吧！
不過Miata在國內(nèi)并沒有得到和她相符的贊譽(yù)，畢竟保有量不多，很多人卻喜歡拿它和86還有BRZ對比，純粹是比馬力，這是毫無意義的，這樣說也是不公平的。如果一定要抬杠，那我還可以說，Miata是敞篷車，Roadster，它的樂趣是Coupe所不能比擬的。就像我有一天晚上失戀了，我一覺睡到天亮，那天早上，不知道為什么特別想開車，于是打開Miata的頂棚，駛過光影斑駁的盤山公路，突然間，就覺得一切都釋懷了……我在二十三歲的時候遇見我的Miata，如今我我二十七歲了，可每次打開Miata的電動頂棚，放上自己喜愛的音樂，微風(fēng)吹起了我的頭發(fā)，這讓我覺得自己永遠(yuǎn)都是少年模樣。而我的另一臺車，則是一臺1996年出廠的本田思域EK3。在國內(nèi)，你想擁有一臺老車很難，首先你得有熟悉的修理廠，其次，國內(nèi)的政策苛刻甚至有些不講道理，這讓你的老車很容易就失去路權(quán)。而目前來看，我的EK3手續(xù)還是“比較健康”的，它是2002年上牌，車子名錄上登記的是「思域1.6」，這是按照第七代思域的名錄備的案，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國二，而且2000年以后的車子可以全國通審核。
我的第一臺EK3，是當(dāng)初花了9000元買來的，那臺車架還不算太爛，但是也有一系列的問題：減震漏油、剎車漏油，底盤上的球頭沒有一塊“好肉”，但是9000塊錢加上有手續(xù)，也使我沒有對它要求太多……不過這臺車當(dāng)時開了一個禮拜就覺得沒勁了，雖然前后雙A臂的結(jié)構(gòu)讓它轉(zhuǎn)向無比的精準(zhǔn)穩(wěn)定，可那臺該死的M4VA四速變速箱，頓挫感強(qiáng)烈不說，最要命的是你正常駕駛，轉(zhuǎn)速到了大約2800，它就升檔了，這讓EK的動力幾乎可以用“孱弱”來形容！第六代思域，當(dāng)年國內(nèi)正式引進(jìn)的只有EK1和EK3，大部分都是自動檔。你想，在1997年的時候，一臺思域需要27萬人民幣，如果是手動檔，會不會有市場？那個年代人是不會看重它的改裝潛力的。就當(dāng)我剛剛想上閑魚把這臺EK掛到晚上賣掉的時候，又陰差陽錯的看見了我的第二臺EK3，與其說是第二臺，不如說是關(guān)鍵配件 —— 這臺是原裝手動檔，雖然看起來就爛的一塌糊涂，而且沒有手續(xù)，但是我可以確定那套傳動總成是原裝的。反正白色那臺也不要了，所幸引擎也一起吊出來，進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)竟然還是第一臺的引擎更好。至于改裝變速箱，工程并不算復(fù)雜，因為EK基本上是純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，它不像E90自動改手動那么復(fù)雜，唯一改變的只有半軸和變速箱的支架。然后為了追求完美，換上手動擋版本，沒有檔位顯示的儀表盤，就可以了。自動波箱大概比手動波箱重20斤左右，這20斤對于一臺100匹馬力左右的小車來講十分關(guān)鍵……裝好之后開始試駕，問題又來了，暖風(fēng)箱處漏防凍液……不知道為什么，我對防凍液的味道十分敏感，一聞到那不可名狀的氣味，就很怕是不是“開鍋了”，不過還好不是發(fā)動機(jī)高溫，而是暖風(fēng)箱接口處破損?？赡苁切睦硭刭|(zhì)不過硬，每次在路上遇到突發(fā)情況，我都會覺得很慌。其實到這個時候，我對這款車仍然是沒有什么期待的，因為那時候我手上沒有手動檔的車了，我只是想拼一臺出來，尋求那么一丟“所謂的操控感”而已。結(jié)果換上手動變速箱之后，這EK3就和重獲新生了一樣，立馬可以拉高轉(zhuǎn)速，且到7400轉(zhuǎn)換擋，從那之后，才開始仔細(xì)研究EK車系，發(fā)現(xiàn)原裝的D15引擎數(shù)據(jù)其實相當(dāng)可以：為此，我還特地從朋友那里拿來了裝配著D16Y8V-TEC引擎的EG8，發(fā)現(xiàn)動力上的直觀表現(xiàn)并沒有強(qiáng)于D15太多。然而，你要知道，每一次更換引擎是需要承擔(dān)風(fēng)險的，你實在難以確定，一臺從別的車子上抬下來的引擎會不會有什么問題，你也不能確定它是不是能輸出全部的馬力。就像我曾經(jīng)看了網(wǎng)上的文章，自己動手改了一臺F20B的CG5，可是最后不過是個能走的車，離我想要的車相差太遠(yuǎn)，改出來沒一個月就不要了：EK3在換上代號為S4C的原裝手動變速箱之后，其它設(shè)定也是需要進(jìn)行修改的，除了換了新的底盤件，新的分缸線之外，最重要的就是更換掉了原廠的水箱，因為那個水箱散熱并不算好，這對于一臺老車來說是致命傷。其實D15引擎的表現(xiàn)并不差，雖然沒什么馬力，但是它給你的回饋相當(dāng)好，尤其是5000轉(zhuǎn)以后那種直接的動力反饋，我一直都覺得小馬力車是有樂趣的，在不更換引擎的前提下，你想的更多的是如何使它變輕，更敏捷……于是我換上了碳纖維的機(jī)蓋，Enkei的輕量化輪轂，一度拆掉了后座椅，拆掉了后排音響，拿掉了備胎，清空了后備箱里的一切，我甚至考慮過是不是要拆掉車子的空調(diào)系統(tǒng)。可是夏天的南京氣溫直逼40攝氏度，我又很想保留EK3的代步功能（也因為如此，所以沒有更換引擎，D15引擎走一公里大概只要4毛多錢），最終妥協(xié)保留了空調(diào)。還有一點，就是國內(nèi)的EK玩家總有一個誤區(qū)，EK的低扭表現(xiàn)十分差，而大部分玩家給它配上的則是“冬菇頭”，要知道，這樣的設(shè)定會喪失更多的低扭，正確的改進(jìn)方式應(yīng)該是配上高流量風(fēng)格。臺灣一個牌子叫Simota，性價比來看還算可以，雖然換上去并沒有什么直觀的感受，但是先這樣吧！從此之后，我便開始了一天開Miata一天開EK3的日子。可惜好景不長，今年下半年，我的城市開始全城禁行國一排放的汽油車了（那臺EK3是1997年的手續(xù)，毫無疑問是國一），那幾天我很不開心，因為從禁令通知到實施，不過一個月的緩沖期限，這讓我覺得自己和EK在進(jìn)行死亡倒計時。你要知道，一臺車子，如果失去了路權(quán)，那么和被剝落了生命毫無區(qū)別。不過，一切事情總會發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)，似乎在車子這一塊，我總是十分幸運。就在我一籌莫展的時候，我發(fā)現(xiàn)有人在賣一臺2002年上牌的EK3，和我那臺還是同樣的顏色，于是二話不說，把那臺02年的車從鄭州拖了回來 —— 這臺EK，擁有更好的車架，更完備的電器系統(tǒng)。當(dāng)然，又是那熟悉的M4VA四速自動波箱，孱弱的動力，頓挫的沖擊感，這似乎就是EK3的通病呢……之后的課題就很簡單了，放棄我之前的那副車架，把所有被改良過的部件全部移植到“新”的EK身體里，包括上一臺的引擎。同樣是D15，只有之前那臺是可以一腳踩到7400的斷油轉(zhuǎn)速的，其余兩臺，一臺燒機(jī)油，一臺迷之抖動，因為我有一臺工況最好的引擎，為什么抖動，也沒有排查的必要了。這一次，因為車子原裝度比以前大幅度提高，于是我又開始向“原汁原味”妥協(xié) —— 重新?lián)Q上了原廠的機(jī)蓋，裝上了后排的絨布座椅，不過后音響和備胎那當(dāng)然是沒有的，對于一臺小排量車，你甚至覺得哪怕只是少掉5KG，它的感覺都有微妙的變化……
其實EK3相對于EK1的“底子更好”，這么說也不準(zhǔn)確，區(qū)分EK3和EK1的方法是引擎，EK3用D15，EK1用D16，但是恰好國內(nèi)那批進(jìn)口來的EK1是高配的，帶氣囊以及天窗，這增加了不少的重量。
如今，我又可以開著我心愛的H牌小汽車行駛在紫金山麓了。雖然我不知道它何時會再失去路權(quán)，但與其每天患得患失，不如去享受擁有EK的每一天，我始終覺得自己是幸運的，因為我的人生中擁有過這兩臺如此充滿樂趣的小車，這是許多人都不曾有過的體驗。我一直都在關(guān)注酷樂訂閱號，大概這是我最喜歡的車子的訂閱號了，每次都能學(xué)到許多干貨，而不是像有些汽車博主純粹只是在賣弄以及炫耀。我真心覺得自己是幸運的，因為我總是能機(jī)緣巧合遇見這些有趣的小車。還記得我從前對車子一竅不通，我甚至不知道日產(chǎn)就是尼桑，直到后來大學(xué)畢業(yè)了才開始去學(xué)習(xí)去了解。這四年來我成長了許多，我甚至找不到我和車子近期的合照，曾經(jīng)我把我的名字貼在miata上，那時候恨不得全世界人都知道這是我的車子，而如今，我只想靜靜的照顧著她們…我始終相信人和車是有感情的，你對她們好，她們就會給你最好的回饋。
