天籟：唯有顛覆 才有出路 | 試駕
即將來襲的雙十一消費狂潮，商家們紛紛展示自己的“十八般武藝”——折上折、捆綁優(yōu)惠、限時限量搶購等等，想要在消費趨勢愈發(fā)理性的行情下爭奪一杯羹，對電商平臺和商家們來說，這將是一場激烈的廝殺與追逐。
而在同樣局勢不利、消費力下滑的汽車市場，獨樹一幟的東風日產(chǎn)天籟，以“顛覆者”姿態(tài)，自今年6月開始逆勢增長，連續(xù)4月銷量破萬，且持續(xù)走強。
近日，隨著2020款天籟的上市，其整體產(chǎn)品力再提升一格，重磅推出“VC-TURBO超變擎可變壓縮比發(fā)動機+ProPILOT超智駕智能駕駛系統(tǒng)”的雙重科技組合受惠更多車型。新車由原來的7款變更為6款，進一步降低了消費者的選車時間和成本。
對此，筆者也第一時間來到當?shù)氐?S店（沈陽新世紀日產(chǎn)專營店），為你現(xiàn)場解讀2020款天籟的諸多黑科技。
店內共有兩臺展示車，其中藍色就是此次2020款天籟主打車型——“加量不加價”的2.0TXL UPPERAD1智享領航版。除了在原來基礎上增配ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)功能包（包含IFCW、LDW、ILI、TJP、ICC、EAPM）外，還裝配HUD平視顯示系統(tǒng)、方向盤加熱等便利科技，并且維持原有售價。由于銷售顧問正在和客戶仔細攀談，我們不便于打擾，而另外一臺紅色展車似乎要做活動，于是我們將店外的“天際紅”色試駕車開到市區(qū)路面模擬日常駕駛工況。
為了給這套ProPILOT超智駕系統(tǒng)作為硬件支撐，日產(chǎn)通過一個布置在前風擋玻璃后方的單目攝像頭和一顆位于前進氣格柵后側的毫米波雷達來探測前方的障礙物。
同時天籟具備用于泊車輔助的超聲波雷達、攝像頭，以及用于盲點監(jiān)測的另兩顆毫米波雷達，通過把以上硬件收集到的信息傳遞至電子控制單元，系統(tǒng)再通過運算分析，進而做出行車決策。
試駕過程中，按下多功能方向盤右側的藍色圖標按鍵，就可以一鍵輕松喚醒ICC自適應巡航系統(tǒng)，此時8英寸儀表盤顯示狀態(tài)如下圖。
再按下SET鍵，ICC智能自適應巡航系統(tǒng)正式開啟，此時通過方向盤設定最高巡航車速，之后車輛會按照前車速度自動跟隨，并且最大時速不會超過駕駛員親自設定的限值。
ICC智能自適應巡航系統(tǒng)可以在0-144km/h的全速域區(qū)間與前車保持適當?shù)木嚯x，單車道行駛時，系統(tǒng)可以幫助駕駛員控制車輛的加速、制動以及部分工況下的轉向。駕駛員可通過下圖按鍵設定跟車距離，分別為遠中近三檔，根據(jù)自己的開車習慣設定。同時，這三檔的變化可以通過儀表盤上的綠色檔位線辨識。
之于交通擁堵路況，這套L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的便利性在于，自動跟隨前方車輛剎停并自動跟隨起步，當停車時長高于3秒時，通過踩踏加速踏板或重新按RES鍵恢復系統(tǒng)。
當雙手離開方向盤后，如果松開方向盤超過15秒后，儀表盤會發(fā)出警告；如果無視提醒，車子會自動兩次點剎，最終的結果是退出ProPILOT系統(tǒng)，打開雙閃自動減速直至停車。這種人性化的提醒機制可以有效規(guī)避駕駛途中的安全隱患。
同時，體驗中還可以通過液晶儀表菜單來設置駕駛輔助系統(tǒng)的細分功能，包括車道保持系統(tǒng)、偏離預警系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)是否開啟，就日常駕駛中，筆者建議所有電子輔助全開，從而具備人與車的雙重保障，進而萬無一失。
另外，之所以叫L2級別，這與核心功能——車道保持輔助系統(tǒng)密不可分。
在大于90度的拐彎中，天籟的車道保持輔助功能通過對轉向機施加一定的力，讓車輛保持居中行駛，當前方跟隨車輛并線開走，車輛會延當前車道居中行駛，直至探測到下一輛車繼續(xù)跟隨。
當有其他車輛并入己線，毫米波雷達亦可機敏捕捉到工況變化，進而自動修正時速，以新并入車輛作為跟隨目標。
值得一提的是，在各大車企開始發(fā)力于駕駛輔助系統(tǒng)時，對于車道保持系統(tǒng)的精益化調校則成為重中之重，方向盤自動控制時自動轉向的力度、柔度以及車輛在車道中的居中程度會成為調校的核心點。而2020款天籟在這一層面非常到位，方向修正平順細膩，沒有突兀感。
綜上所述，目前日產(chǎn)的這套L2級別優(yōu)勢在于不僅駕駛輔助系統(tǒng)全面，包含IFCW超視距碰撞預警、LDW車道偏離預警、ILI車道智能修正、IDA疲勞智能預警、EAPM油門誤踩糾正、IEB預碰撞智能剎車以及智能自適應巡航。
另外，這套ProPILOT系統(tǒng)的優(yōu)勢相較于競品而言，比如凱美瑞配備的是PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)和LDA車道偏離警示系統(tǒng)，沒有車道偏離智能修正這一核心技術，也就是雙手還需要時時握緊方向盤。
雅閣雖然增加了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別等配置，但是它在移動物體、行人探測方面有所欠缺。
所以在智能駕駛方面，2020款天籟可以說是最全面的。而且值得一提的是，ProPILOT超智駕擁有全球超過32萬公里路試及技術實踐做背書，并獲得12萬LEAF聆風和Serena車主的認可。另外，在導入之前，ProPILOT超智駕基于國內的復雜路況進行了38萬公里的道路測試，表現(xiàn)也更加穩(wěn)定可靠，操作更加便捷。不僅是解放駕駛員雙手，更是未來一段時間內符合時代科技化走向的核心配置體現(xiàn)。這套ProPILOT超智駕能通過改款普及至更多車型上，無疑是日產(chǎn)對消費者的極大讓利。
難能可貴的是，此次2020款天籟并非僅增配了ProPILOT超智駕，原頂配車型專屬的HUD抬頭顯示、方向盤加熱系統(tǒng)也悉數(shù)加持，產(chǎn)品力可謂大大提高。
毋庸置疑，天籟其黑科技讓購車者垂涎欲滴的，除了智能駕駛系統(tǒng)的ProPILOT超智駕，再者就是VC-TURBO超變擎可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。在媒體試駕體驗中，筆者有幸也參與了這套系統(tǒng)的體驗，不得不說這套動力系統(tǒng)太牛了，有圖為證。
之前我們在試車場也進行過極限測評，在直線加速過程中，可以明顯感覺到，這臺VC-TURBO超變擎發(fā)動機的反饋是真的快，起步靈敏，但不是往前竄出去的那種激進。
而到了中段加速，動力表現(xiàn)會更加直接一些，3人同乘的情況下，輕輕給油速度很快便可提升至時速80公里以上，且能很明顯的感覺到內里那種“雷霆萬鈞”的力量。在高速行駛中亦游刃有余，可以有秒超車的那種很爽的感覺。
而在極限同心圓的試駕測試中，它的懸掛支撐依然是出色的，指向路感都比較清晰，可以明顯感覺到相較上一代在運動方面的進化。也正是這套動力系統(tǒng)，當時現(xiàn)場征服了很多改裝玩車一族，完全顛覆了他們之前對于天籟的大叔印象。
這得益于VC-TURBO超變擎的搭載，帶來強勁動力，實現(xiàn)380牛?米峰值扭矩、185千瓦最大功率，能夠快速判斷駕駛者需求，甚至能夠依靠發(fā)動機工況、車速，智能調節(jié)缸內壓縮比，實現(xiàn)8:1（高性能）-14:1（高效能）之間智能無級切換。
在實測中，我們也拿到6.42秒百公里加速的優(yōu)異成績，重點是，這么強悍的性能背后也能兼顧低油耗，百公里油耗僅6.6升。這樣的性能表現(xiàn)讓天籟成為同級中動力最強的車型之一。
寫在最后：
當B級車迎來攻堅戰(zhàn)，更加考驗車企的眼光與思維，是繼續(xù)死磕守住技術底線，還是向價格低頭去換取短暫的漂亮數(shù)據(jù)。第七代天籟，即便在飽受爭議時，依然選擇了前者，同時應對市場，快速調整，于是我們看到了2020款天籟，中期改款勝似車型半換代的大幅產(chǎn)品力提升。
日產(chǎn)2020款天籟拿出ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎的技術組合拳，給予消費者更加智能化的汽車體驗。在智能化消費趨勢下，持“雙科技利劍”的2020款天籟絕對值得期待。