一提到別克，車友們首先對其的印象就是以大氣穩(wěn)健為主，商務(wù)范兒十足。不過，16年別克卻推出了一款名為Cascada的敞篷跑車作為其“Halo Car”，看似沒有交集的兩者卻結(jié)合到一起，著實讓人非常的意外。下面讓疆哥帶車友們看看這是一款怎樣的跑車吧？

Cascada作為別克沉寂25年后在美國市場推出的首款敞篷車，市場定位介于緊湊型和中型之間，也可以說是一輛跨級車。不過，Cascada卻不是別克專屬的車型，歐寶在2012年就基于通用Delta II平臺打造了一款同名的敞篷跑車。

于是，在對比了這“兩兄弟”之后，疆哥是不得不吐槽：別克到底能不能“走點心”，好歹也是被稱為“Halo Car”，這幾乎一模一樣的相似度，確定不是別克直接把歐寶Cascada換了標(biāo)么？

一想到這里，疆哥就不得不吐槽一下通用這家“懶”到極致的公司了。通用旗下的非豪華品牌幾乎都采用歐寶的技術(shù)和平臺，甚至直接換標(biāo)在各國銷售，想想歐寶Astra和英朗，歐寶Insignia和君威，就能說明其中的關(guān)系了。

現(xiàn)在更過分，別克的Cascada居然連名字都“懶”得換了，也是夠可以的。當(dāng)然，這只是題外話，這款Cascada敞篷跑車本身還是不錯的。

這款在美國市場投放的Cascada 3.4萬美元左右的售價只比定位高檔車型的君威要稍微高一點，這個價格就能入手一款敞篷跑車，比起蘭博基尼，法拉利這些豪華跑車，也算是“白菜價”了。

整車外觀上，由于沒有車頂，外觀上看起來更加修長，其前臉配備了LED前大燈，采用了別克家族式的語言設(shè)計，加上車身挑高的線條，使得整車更富動感。不過，畢竟是從歐寶“抄襲”過來的，整個外觀的設(shè)計風(fēng)格還停留在12年，怎么看都還是有點過時的。

車友們所熟悉的跑車在動力上可都是一點不吝嗇，V12和V8發(fā)動機(jī)在跑車上也是屢見不鮮，最次也得弄個V6的發(fā)動機(jī)撐撐場面，畢竟是跑車，沒有野牛一般的動力怎么行。

不過，新Cascada卻是刷新了疆哥的認(rèn)知，1.6T四缸渦輪增壓引擎，配上6AT的自動變速器，最大功率為149kW，最大扭矩達(dá)到280 N·m，同時配備了超增壓模式，能將峰值扭矩提升到300N·m，讓這款跑車在動力配置上盡管有些慘淡，也能勉強(qiáng)夠用。

然而可惜的是，整車整備質(zhì)量有1805Kg，疆哥有時也只能感嘆“跑不起來”啊！

內(nèi)飾方面，11年的IntelliLink車載系統(tǒng)，配上觸摸7英寸顯示屏和眾多黑色按鍵，以及安吉星4G LTE WiFi，支持藍(lán)牙連接和數(shù)據(jù)線連接。

這樣的配置對于這樣的價位來說并不出眾，確實很難跟高端車聯(lián)系到一起，畢竟很多低檔車型在內(nèi)飾方面都已經(jīng)做得非?，F(xiàn)代化了，而作為別克首款跑車的內(nèi)飾依舊選擇如此，難道只是為了做一款能提現(xiàn)別克品牌的標(biāo)志性車型？

不愧是是一分錢一分貨。雖然在內(nèi)飾和動力方面，都不是特別出眾，但這款Cascada在跑車的一項核心功能中的頂棚折疊方面，做的還算到位，敞篷關(guān)閉/打開時間僅需17秒/19秒，并且敞篷關(guān)閉/打開運行過程中允許的最高車速高達(dá)近50km/h。估計別克把設(shè)計成本都放這上邊了。

除了這敞篷的設(shè)置，疆哥覺得這款車20英寸的五輻式輪轂也是尤其漂亮。在這幾點上，Cascada還是算得上一款跑車了。在駕車過程中，收起車頂，沐浴在陽光之下，也是件愜意的事情。

由于整車為雙門設(shè)計，只能通過調(diào)整前排來進(jìn)入后排位置，后排空間也顯得不是很充裕，不過，后座進(jìn)入系統(tǒng)可以實現(xiàn)前排座椅的自動調(diào)整，也算是一個比較好的補償。

別克營銷副總裁Duncan Aldred估計Cascada在美國市場的年銷量為10,000輛，從整車的各個方面來看，確實競爭力并不算強(qiáng)。不過考慮到其售價和非常拉風(fēng)的敞篷造型，估計會更適合年輕人群體。

疆哥覺得，有別克的品牌影響力在國內(nèi)市場作為后盾，加上1.6T的排量將享受更低的稅率，小排量既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，收起敞篷還能賺足回頭率，這款跑車引入國內(nèi)市場還是有一定的前景的。

但是，畢竟從外形和內(nèi)飾上的設(shè)計上來說，都相對有些“落伍”，所以銷量上估計成為爆款的可能性并不高。

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