最初SU7一上市就憑借著小米的品牌知名度，成功上位當(dāng)紅炸子雞?？沙梢彩捄螖∈捄?，因?yàn)檫@SU7的一連串后續(xù)事件，搞得雷總頭疼不已……不管怎么說，SU7這頁(yè)算是基本翻篇了，因?yàn)樾∶鬃罱凹谢鹆Α毙麄鞯男萝囆?，是已?jīng)預(yù)熱了幾個(gè)月的YU7。

這一回，小米依然不改一貫的“科技風(fēng)”宣傳風(fēng)格：讓消費(fèi)者提前知曉，YU7搭載了一大堆黑科技。比如Pro版和Max版提供閉式雙腔空氣彈簧，和全車系搭載連續(xù)可變阻尼減震器。

那么關(guān)于YU7底盤懸掛方面這2項(xiàng)黑科技到底有多牛，身邊的小伙伴也不止一人前來詢問了。思來想去，不如咱來它一個(gè)全盤解析得了。下面一項(xiàng)一項(xiàng)分解。

空氣彈簧的來歷和優(yōu)勢(shì)

顧名思義，閉式雙腔空氣彈簧，顯然就是空氣彈簧的一種。在很多人的印象中，空氣彈簧代表著高大上。那么實(shí)際又怎樣呢？我直接給出答案：除了可以控制底盤高度之外，空氣彈簧的其他性能沒有一絲一毫比金屬?gòu)椈珊茫?/span>

幾十年前的老式金屬?gòu)椈桑膭偠惹€（俗稱彈簧軟硬）是不可變的。彈簧制造出來后，這個(gè)參數(shù)就定死了。所以這時(shí)期的彈簧存在一個(gè)巨大尷尬：空車跳的厲害，滿載又晃悠的厲害。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，理想的彈簧，應(yīng)該是剛度曲線可變的。簡(jiǎn)單來說就是“空載時(shí)彈簧變軟；滿載時(shí)彈簧變硬，彈簧軟硬跟隨車的重量變化而變化”。而空氣彈簧卻可以很容易實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。確保車輛無論空載還是滿載，舒適性表現(xiàn)都不會(huì)有一絲一毫的偏差。高級(jí)！

空氣彈簧：

除了底盤可升降，沒其他優(yōu)勢(shì)

可劇情的發(fā)展往往都會(huì)有彩蛋突然出現(xiàn)。這不，金屬螺旋彈簧后來“學(xué)乖了”。經(jīng)過一段時(shí)間的閉關(guān)修煉，它也練成了一項(xiàng)絕活兒：連續(xù)變剛度功能！簡(jiǎn)單來說就是螺旋彈簧通過“變直徑、變節(jié)距”等方式，做到和空氣彈簧完全一樣的“空載滿載舒適性不變”的特效……

所以這時(shí)候，空氣彈簧剩下的唯一優(yōu)勢(shì)，或許就是“底盤高度可調(diào)”這一項(xiàng)了。對(duì)于小米YU7來說，閉式雙腔空氣彈簧提供了5檔調(diào)節(jié)范圍，最高可以實(shí)現(xiàn)222毫米離地間隙，方便YU7“爬山涉水”……可這功能的實(shí)際意義……我只多嘴一句：YU7不是硬派越野，也沒人會(huì)蠢到開著它去上山下河。

傳統(tǒng)減震器的缺憾和局限

好吧，彈簧講完了，咱該嘮嘮連續(xù)可變阻尼減震器了。要講清楚這玩意兒，咱就要先大致理解傳統(tǒng)減震器的基本原理——節(jié)流阻尼原理。你家里的水龍頭開的越大，水流就越順暢，阻力就越小；反之你水龍頭開的越小，阻力就越大，水流就嚴(yán)重受阻。

傳統(tǒng)減震器簡(jiǎn)單來說，就是一個(gè)“帶孔的活塞”在充滿油的氣缸里上下運(yùn)動(dòng)。這個(gè)孔就是“水龍頭”?！自叫?，活塞運(yùn)動(dòng)阻力越大，我們就說“減震器越硬”；反之孔越大，活塞運(yùn)動(dòng)阻力越小，我們就說“減震器越軟”。

傳統(tǒng)減震器一旦設(shè)計(jì)好，這個(gè)孔就是定死的。所以活塞運(yùn)動(dòng)阻力也是定死的（軟硬質(zhì)感也是定死的）。對(duì)于“公路三大媽”來說這到無所謂，可對(duì)于高性能車，就妥妥是折磨了：為了舒適我們想把減震器調(diào)軟一些；想要運(yùn)動(dòng)就得調(diào)硬一些。SO……到底調(diào)成啥樣才對(duì)？

連續(xù)可變阻尼減震器

的原理和優(yōu)勢(shì)

正所謂有需求就有市場(chǎng)，連續(xù)可變阻尼減震器因此而誕生。既然減震器的核心是“帶孔的活塞”，那倘若這個(gè)孔的大小可變，減震器的軟硬不就也可變了？——沒錯(cuò)，這技術(shù)就叫做CDC。

簡(jiǎn)單來說就是，給減震器“帶孔的活塞”裝一個(gè)閥門，閥門可以在電腦的控制下“開大開小”（這樣孔的大小就可變了），于是減震器就“可硬可軟”了。而且這個(gè)調(diào)節(jié)速度每秒鐘可以幾百次，確保了減震器能夠根據(jù)路況和駕駛狀況快速調(diào)整，提供最合適的軟硬度?？芍^“操控舒適兩不誤”。

從工程師角度來看，CDC減震器的實(shí)用性反倒比閉式雙腔空氣彈簧有意義的多！不過說實(shí)話，比起更高端的磁流變減震器……CDC多少還是有些“半原始”了。至于磁流變減震器……下期有機(jī)會(huì)我們分享吧，畢竟大虎悠曾參與過國(guó)產(chǎn)磁流變的開發(fā)，算是深入接觸過…

小米YU7底盤懸掛總評(píng)

“新潮但不先進(jìn)”

自從德國(guó)采埃孚（ZF）集團(tuán)旗下的薩克斯（SACHS ）公司發(fā)明CDC以來，憑借著簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，和優(yōu)異的性能表現(xiàn)，受到了大多數(shù)車企的廣泛歡迎。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上別克品牌是最早期采用 CDC 技術(shù)的先驅(qū)，像之前的君威和君越高配車型都配備了該系統(tǒng)。其他公司用類似減震阻尼控制原理的技術(shù)各自叫法不同，比如大眾叫 DCC、標(biāo)致叫 AMVAR、極氪叫 CCD 等……所以么，這CDC也算是爛大街了。

聊完了閉式雙腔空氣彈簧，和連續(xù)可變阻尼減震器，關(guān)于小米YU7的底盤懸掛部分的“精彩之處”也算是講全了。如果一定要我給YU7這方面配置做“一句話總評(píng)”，那我想我給出的評(píng)語會(huì)是“新潮但不先進(jìn)”。當(dāng)然了，如果屏幕前的您是小米品牌擁躉，那也請(qǐng)理解。因?yàn)楣こ處熞暯谴_實(shí)就該如此。