小米汽車第二款車型，運(yùn)動(dòng)型純電SUV小米YU7今天在北京正式上市。

新車共推出包括標(biāo)準(zhǔn)版、Pro和MAX三款車型，售價(jià)分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元。其中，標(biāo)準(zhǔn)版采用96.3kWh電池包，后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合續(xù)航高達(dá)835km；Pro版本電池包相同，升級(jí)為雙電機(jī)四驅(qū)，零百加速時(shí)間4.27秒；Max版本屬于目前的頂配，電壓平臺(tái)更高、電機(jī)性能更強(qiáng)悍，并搭載多項(xiàng)專屬配置，零百加速僅需3.23秒。

與最大競爭對(duì)手特斯拉Model Y相比，小米YU7的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版較定位相近的Model Y分別便宜了1萬和3萬元左右，并且限時(shí)贈(zèng)送了價(jià)值5萬元左右的權(quán)益禮包，誠意可以說是非常足了。

這一番操作下來，YU7不僅讓特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌（截止發(fā)稿，特斯拉美股跌1.41%），也讓其他30萬級(jí)純電SUV心里不覺一緊。

小米YU7的外觀確實(shí)和法拉利的Purosangue在整體輪廓上有一定的相似度，而且此前小米YU7發(fā)布會(huì)前一小時(shí)，法拉利中國突然發(fā)布同款寶石綠車型。這絕非巧合，而是對(duì)小米赤裸裸的“設(shè)計(jì)致敬”的嘲諷。

   當(dāng)然，如果沒有精神潔癖，不在乎超豪華品牌的“大雜燴”，小米YU7的設(shè)計(jì)也確實(shí)和SU7存在著家族關(guān)系（畢竟SU7也...）。車輛整體采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格造型，有著明顯的上窄下寬設(shè)計(jì)，同時(shí)前機(jī)蓋的隆起和尾部較為突出的寬體肩線，都在強(qiáng)調(diào)車輛的轎跑式SUV定位。

兩側(cè)的大燈為上下分體式，帶有和邁凱倫720S一樣的優(yōu)化空氣阻力風(fēng)道。

車側(cè)則是欣賞整車絕佳的角度，從機(jī)蓋到座艙再到車尾，有一道明顯的上-下-上的海浪般起伏的線條變化，不得不說，法拉利的設(shè)計(jì)確實(shí)好看！

輪胎方面，245的胎寬一定程度上兼顧了日常使用成本和電耗經(jīng)濟(jì)性，卻也損失了部分顏值和氣場。在乎這一點(diǎn)的，建議直接上275的寬胎，不僅會(huì)對(duì)操控和穩(wěn)定性有提升，看起來也會(huì)更加沉穩(wěn)。

另外尺寸上，YU7的長寬高分別為4999/1996/1608mm，軸距和SU7 一樣，都是3000mm。塊頭還是不小的，5米級(jí)長度和近2米的車寬，作為一臺(tái)5座SUV來說，車內(nèi)空間絕對(duì)不是問題。

珊瑚橙座艙配色為小米YU7獨(dú)有，黑色與橙色搭配恰到好處，看著活力四射。

16.1英寸的3K大屏懸浮在中控臺(tái)正中央，內(nèi)置Xiaomi HyperOS+高通驍龍8 Gen3芯片。針對(duì)該芯片非車規(guī)級(jí)的問題，想必小米應(yīng)該對(duì)這塊芯片以及整車的耐久和可靠性做過了測試，否則也不會(huì)輕易裝上車。

不過車內(nèi)最亮眼的，還是這塊小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）。其通過前擋風(fēng)玻璃下沿的三塊 Mini LED 屏幕，以及一套全景曲面投影裝置，能將駕駛信息以光帶形式投射至駕駛員視線遠(yuǎn)端，反射在前風(fēng)擋下黑區(qū)。

這里還需一提，這種設(shè)計(jì)是寶馬的首發(fā)，但是被小米率先量產(chǎn)搭載。

中央功能區(qū)部分，YU7取消了SU7上的實(shí)體按鍵，換來了手機(jī)無線充電面板和中控雙杯架，合理的布局更符合駕駛員的使用習(xí)慣。但也有部分網(wǎng)友表示，小米YU7的座艙缺少了一點(diǎn)兒創(chuàng)意，回歸實(shí)體鍵的布局會(huì)更好。

智駕方面，YU7全球首批搭載了目前市面最強(qiáng)的NVIDIA DRIVE AGX Thor? 車載計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到了700TOPS，而且是全系標(biāo)配。其中包含了1 個(gè)128線激光雷達(dá)、1 個(gè) 4D 毫米波雷達(dá)、11 個(gè)高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達(dá)。

最后動(dòng)力方面，YU7提供了三個(gè)配置，標(biāo)準(zhǔn)版為單電機(jī)后驅(qū)，Pro版為雙電機(jī)四驅(qū)，Max則采用了V6s PLUS高性能雙電機(jī)四驅(qū)。

最大功率為288kW的V6s PLUS電機(jī)，屬于SU7 MAX上V6s 電機(jī)的升級(jí)版，最高轉(zhuǎn)速提升了1000rpm，達(dá)到了 22000 rpm，峰值扭矩提高了25N·m，峰值功率提升了13kW。

性能最強(qiáng)的 Max 版本，綜合功率達(dá)到 508kW（約合690 馬力），零百加速時(shí)間為3.23 秒，最高時(shí)速達(dá) 253km/h。

續(xù)航也算是小米YU7的另一亮點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)版就用上 96.3kWh 的磷酸鐵鋰電池包，做到了CLTC工況835km的續(xù)航。Pro版本電池容量一致，但由于性能提升，續(xù)航略降為770km。

至于性能最強(qiáng)的 Max 版本，配備 101kWh 三元鋰電池，做到了 CLTC工況760km 的續(xù)航能力，另外YU7全系為 800V 碳化硅高壓平臺(tái)，最大充電倍率可達(dá) 5.2C，最快15分鐘補(bǔ)能620km。

駕控方面全系車型均標(biāo)配 CCD 可調(diào)阻尼減振器，Pro版和MAX版，在CDC的基礎(chǔ)之上還配備了雙腔閉式空氣彈簧，支持最高75mm的5檔高度調(diào)節(jié)，可使最高離地間隙提高到222mm，在布雷博四活塞卡鉗的加持下，從 100-0km/h 最短制動(dòng)距離 33.9m。

在SU7大獲成功后，小米YU7這次的來勢依然洶洶，產(chǎn)品力各方面也都是當(dāng)下最頂級(jí)的水平。而其目標(biāo)也直指當(dāng)下銷量最高的純電SUV——特斯拉Model Y，雷總在兩場發(fā)布會(huì)上都多次提到了Model Y，并進(jìn)行了全方位的對(duì)比。

從價(jià)格上和配置上看，YU7更便宜，能給到的東西也更多，如果單從產(chǎn)品力角度看，無疑選擇YU7是更合理的。但是偏偏小米和特斯拉都是兩個(gè)極具號(hào)召力的品牌，所以目標(biāo)人群不可能不考慮品牌帶來的因素和影響，就看小米能從特斯拉手上撬走多少了。

對(duì)了，想要超越Model Y，小米的產(chǎn)能和交付能力，也得再加把勁兒。