得益于中國市場略微復蘇，捷豹路虎業(yè)績改善效果明顯，但這家源自英國的豪華汽車制造商正宣布將放棄在華打折銷售新車，這意味著在價格普遍下探的中國豪華車市場，其必須拿出更強的產(chǎn)品硬實力才能爭奪到更多的市場份額。

近日，捷豹路虎公布2019/2020財年第二季度（2019年7-9月）財報。財報數(shù)據(jù)顯示，此財季捷豹路虎實現(xiàn)營收、利潤雙增長。其中，營業(yè)收入61億英鎊，同比增長8%；稅前盈利1.56億英鎊；自由現(xiàn)金流相較去年同期增加5.59億英鎊。同時，報告期內(nèi)捷豹路虎全球銷量同比實現(xiàn)2.9%的增長?；谶\營效率持續(xù)走高，該公司預計全財年將實現(xiàn)3%-4%盈利預期，并進一步提升現(xiàn)金流。

針對這一財季的良好表現(xiàn)，捷豹路虎官方表示，這得益于更合理的產(chǎn)品機構、成本節(jié)約計劃的執(zhí)行，以及中國市場的復蘇。2018年，捷豹路虎在中國業(yè)務曾遭受重創(chuàng)，銷量大幅下滑20%，直接導致公司創(chuàng)下40.6億美元的巨額虧損。

進入2019年，中國市場的主動調整收效，捷豹路虎實現(xiàn)扭虧為盈，但中國市場的復蘇是建立在去年較低基數(shù)上完成，如若從當前水平來看，捷豹路虎在豪華車市場與主流競爭對手尚存很大差距。

事實上，捷豹路虎在早期進入中國市場時，曾備受消費者追捧，巔峰時期曾一度加價銷售，以路虎產(chǎn)品中市場熱度最高的攬勝極光為例，其加價幅度最高達到20萬元，但在過后的時間里隨著消費者認知提升，再加之質量問題事件頻發(fā)、銷售結構不合理以及過度追求銷量增長反而拉低品牌形象等因素影響，捷豹路虎在華的發(fā)展開始停滯，且這一點在其實現(xiàn)國產(chǎn)化后被放大。

2014年，捷豹路虎與奇瑞集團成立合資公司奇瑞捷豹路虎，國產(chǎn)后未能打造出明星車型、品牌溢價能力下降、終端的大幅折扣又進一步折損品牌形象，這些因素同樣加劇了捷豹路虎在中國的衰敗。

對此，分析人士表示，捷豹路虎在中國陷入困境，管理層同樣脫離不了干系。在合資公司成立之初，中外雙方股東關系錯綜復雜，訴求不盡相同，而為平衡利益遂成立聯(lián)合市場營銷與售后服務機構。但聯(lián)合機構頻繁換帥，陸逸、畢少樸、魏傅然、潘慶先后擔任聯(lián)合機構總裁，不同領導人的管理思路，也導致公司在應對市場變化的節(jié)奏上不具有連貫性。

今年初，任職捷豹路虎中國總裁、聯(lián)合機構代理總裁的潘慶提出“穩(wěn)定局面、恢復信心、逐步提升”的三步走戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略在不到的一年時間里略有成效，而接下來，捷豹路虎還將繼續(xù)走穩(wěn)定發(fā)展的道路，告別過去大幅讓利刺激消費的方式。

捷豹路虎首席商務官菲利克斯·布羅蒂加姆接受采訪時表示： “捷豹路虎將不再在中國以大幅度打折形式銷售新車，未來也不會加入價格戰(zhàn)。公司目前的重點是實現(xiàn)可持續(xù)的增長和利潤，而不是追求銷量。”

現(xiàn)階段，盡管中國車市整體持續(xù)下滑，但豪華車市場一直保持增長。相比于歐美、日本等發(fā)達國家相對較高的豪華車市場占有率，中國仍存在一定差距。因此，巨大的潛在消費者群體讓中國豪華車這一細分市場競爭激烈。截至目前，主流豪華品牌幾乎在中國市場均實現(xiàn)同比正向增長，但這其中，終端價格上的優(yōu)惠一直是銷量快速增長的刺激點。

以寶馬3系、奧迪Q5L等各品牌銷量支柱車型為例，無論是處于產(chǎn)品周期末還是新上市車型，終端價格上皆有著讓消費者接受的優(yōu)惠讓利，而此時選擇不再銷售打折車型，這或意味著，在中國豪華車價格普遍下探的大背景下，捷豹路虎意欲重新樹立以往的品牌形象，但與此同時也將放棄價格這一大優(yōu)勢，若想占有更多豪華車市場份額，其也必須拿出更強的產(chǎn)品硬實力。

據(jù)悉，到2021年底，捷豹路虎將有30款全新及改款產(chǎn)品投放到中國市場，以全新一代路虎攬勝極光為開端，中期改款XEL以及全新一代路虎發(fā)現(xiàn)神行等國產(chǎn)車型將陸續(xù)上市，在這一輪產(chǎn)品攻勢中技術優(yōu)勢則成為亮點，這也標志著捷豹路虎將在中國市場的發(fā)展目光放得更加長遠，但在短期內(nèi)如何應對激烈的市場競爭卻有待市場的考驗。

面對未來的可持續(xù)發(fā)展，捷豹路虎對自己的戰(zhàn)略布局自信且清晰。捷豹路虎全球CEO施韋德教授表示：“我們將繼續(xù)保持強有力的產(chǎn)品攻勢，加強在汽車電動化領域的探索與開拓，致力于打造‘零排放、零事故、零擁堵’的發(fā)展愿景。”