受排放升級以及經(jīng)濟大環(huán)境等多方面影響，今年前三季度，中國車市持續(xù)低迷，累計銷售汽車1837.1萬輛，同比下降10.3%。正是在這種嚴峻的形勢下，諸多車企都面臨著非常嚴峻的市場考驗，也更加考驗企業(yè)發(fā)展的韌性，行業(yè)的洗牌只會讓優(yōu)秀企業(yè)更加脫穎而出。

近日，各上市車企陸續(xù)公布了2019年三季度業(yè)績報告。不難發(fā)現(xiàn)，受汽車行業(yè)整體不景氣的影響，僅有部分車企“微增”，大部分車企呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，進一步折射出當前車企經(jīng)營狀況每況愈下，也出現(xiàn)了欠薪潮、裁員潮，甚至有部分車企“賣房保殼”。

當然，長安汽車未能例外。

10月31日，長安汽車發(fā)布2019年三季度業(yè)績報告。報告顯示，三季度長安汽車的虧損4.21億元，前三季度長安汽車累計虧損26.6億元。

單從數(shù)據(jù)上看，長安汽車在2019年前三季度出現(xiàn)了較大幅度的虧損，表現(xiàn)不盡人意。但值得注意的是，隨著下半年車市降幅的同比收窄，長安汽車在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面也有所見效，第三季度虧損4.21億元，和去年第三季度虧損4.47億元以及今年上半年虧損22.4億元相比，已經(jīng)大幅收窄。

這意味著，雖然身處車市寒冬，長安汽車正在大幅減虧，去年三季度以來的“失血”情況得到了較好的扼制，沒有繼續(xù)向下滑落。

得益于經(jīng)營性減虧、零部件降本效果滯后體現(xiàn)和政府補貼增加，長安汽車在二季度環(huán)比大幅減虧。仔細分析，上半年政府補貼就達到了6.2億元，三季度報中長安汽車公布的政府補貼金額為7.6億元，也就是說三季度長安汽車收到的政府補貼為1.4億元左右。而且，長安汽車合資板塊三季度雖有改善但并不特別明顯。

那么，長安汽車是如何實現(xiàn)大幅減虧的呢？

首先是三季度銷量“回暖”勢頭初顯。

今年1-9月，長安汽車整體銷量同比下滑23.6%，雖然“陣痛”仍在繼續(xù)，但三季度出現(xiàn)了“回暖”的趨勢。值得肯定的是，三季度長安汽車自主板塊一直在環(huán)比增長，市占率也從7月份的3.3%上升到了3.8%。

其次是長安自主板塊持續(xù)改善，發(fā)展勢頭表現(xiàn)強勁。

三季度，長安汽車旗下藍鯨版CS35PLUS、逸動的推出以及CS75PLUS的上市獲得了大量消費者認可，長安自主乘用車正處于銷量上升階段。其中，CS75PLUS、CS35PLUS月銷量雙雙過萬，特別是“明日座駕”CS75PLUS已經(jīng)成為10-15萬元最炙手可熱的明星車型，上市首月銷量突破2萬輛，訂單量超過3萬輛，發(fā)展勢頭十分強勁。 

可以看出，長安自主板塊經(jīng)營持續(xù)改善，使得效益大為改觀。

在三季度報中也可以看出端倪，長安汽車自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善，其合營企業(yè)虧損大于長安汽車整體虧損，意味著長安自主板塊已經(jīng)恢復(fù)盈利，由過去多年，以合資向自主輸血，到現(xiàn)在自主板塊已經(jīng)具有較強的自身造血機能。

企業(yè)利潤下滑或經(jīng)營出現(xiàn)虧損時，多數(shù)車企總是習慣性地把問題歸罪于外部因素。其實，關(guān)鍵還在于企業(yè)自身是否具有足夠的韌勁。日系車企向來以經(jīng)營穩(wěn)健著稱，在經(jīng)濟環(huán)境不好的時候，盈利能力反而突出，也是在各種不利的經(jīng)濟環(huán)境中修煉而來的，練就了極強的韌勁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，華為總是一個被大家提及的熱詞，而在企業(yè)經(jīng)營看似順風順水的情況下，任正非卻發(fā)出了《下一個倒下的會不會是華為》的吶喊。眾所周知，長安和華為近年來不斷深化合作，包括今年落成的“長安—華為聯(lián)合創(chuàng)新中心”，軍工背景讓兩家企業(yè)在基因上能夠惺惺相惜，而其背后是兩家車企都具有極強的憂患意識，尤其是在埋頭深耕基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域有強烈的共識。

中國車市經(jīng)過10余年的狂奔后，迎來“寒冬”，但這對于自主品牌來說，是必經(jīng)的一次洗禮。

此前，長安汽車一直處于盈利狀態(tài)，而且絕對值頗高，但嚴重依賴于合資品牌，長安福特、長安馬自達所貢獻的利潤一度用來填補自主以及其他業(yè)務(wù)板塊的虧損。過去，長安汽車先后學(xué)習鈴木、福特和馬自達，實現(xiàn)了微車和乘用車領(lǐng)域的突破，也帶來了豐厚的利潤回報。但近年來合資公司的大起大落，也在此告誡長安汽車，核心競爭力不是靠合資得來的，要將命運牢牢把握在自己手上。

在車市寒冬來臨之際，長安汽車于2018年正式開啟第三次創(chuàng)業(yè)，以創(chuàng)新為驅(qū)動，將“效率”打造成為組織核心競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2018年，長安汽車整體盈利6.8億元，但長安福特虧損了8.0億元，這個曾經(jīng)的“利潤奶?！?，成了長安汽車的“拖油瓶”，這也促使長安下決心要借此機會加快擺脫“合資依賴癥”。

長安汽車進行了及時的調(diào)整應(yīng)對，理性對待市場，不盲目壓庫，依托全球研發(fā)體系，重點強化自主品牌自身造血能力，驅(qū)動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車型產(chǎn)品不斷推陳出新，提升產(chǎn)品競爭力，引領(lǐng)自主銷量回暖及單車利潤上揚。

在轎車市場，長安逸動家族，基本保持穩(wěn)定發(fā)揮，連續(xù)數(shù)月批售過萬；而在CS75PLUS的引領(lǐng)下，長安SUV和轎車雙線并舉，“兩條腿走路”更加穩(wěn)健。

而且，CS75PLUS、CS35PLUS月銷量雙雙過萬，再加上即將上市的CS55PLUS，長安“PLUS”系列將引領(lǐng)長安自主品牌銷量進一步回暖，將進一步拉高自主單車利潤、拉升產(chǎn)品力溢價向上。

歐尚品牌也不甘示弱，9月銷量11855輛，批售端銷量環(huán)比提升超50%，科賽GT及歐尚X7的上市和亮相，后續(xù)將有效刺激歐尚品牌銷量增長。 

在輕型車板塊，9月整體批售達27454 輛，環(huán)比增長22.4%，同比增長21.5%，銷量上升勢頭銳不可擋。隨著凱程F70 的上市，高品質(zhì)的工藝、領(lǐng)先行業(yè)的研發(fā)優(yōu)勢必將在輕型車領(lǐng)域樹立全新標桿。

在車市寒冬之際，長安自主品牌依然擁有迎難而上的強大實力，這恰好是長安汽車“進攻”之時。綜合來看，產(chǎn)品周期疊加行業(yè)復(fù)蘇，長安自主板塊在2019年第四季度同比增速將有望大幅提升，長安汽車上市公司扭虧為盈將指日可待。 

與此同時，合資業(yè)務(wù)板塊也有望得到進一步改善，福特中國于今年初宣布了最新在華業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃“福特中國2.0”，以“新產(chǎn)品計劃”為核心，并積極調(diào)整組織架構(gòu)，提出“更福特，更中國”的口號。雖然經(jīng)歷較大波折，但汽車產(chǎn)業(yè)就是一場沒有終點的“馬拉松”，不堅持到底，誰也不能確保笑到最后。

2019年長安和福特簽署了“5+2”振興計劃，全新?？怂笰ctive、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座等新產(chǎn)品的推出，已經(jīng)取得一定成效。9月26日，長安汽車和福特汽車又簽署《關(guān)于加速推進長安福特加速計劃和相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，雙方將推動長安福特建立快速響應(yīng)中國市場的管理機制，優(yōu)化產(chǎn)能布局，提升產(chǎn)品競爭力，目標是確保長安福特“收益率高于中國合資汽車企業(yè)平均水平”。

可以說，在合資雙方的共同努力以及新品驅(qū)動下，長安福特已進入新一輪新產(chǎn)品周期，有望盡快“收復(fù)失地”。9月長安福特批售20905輛，環(huán)比漲幅達41.6%，提振顯著。而隨著國產(chǎn)林肯新車的上市，長安福特高端化將進一步提速，帶動品牌和盈利持續(xù)向上。

長安馬自達，目前來看能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)揮，三季度銷量為3.5萬輛，環(huán)比增長25%。馬自達的產(chǎn)品力持續(xù)走強，而且能夠吸引越來越多年輕粉絲群體的加入，9月底，次世代 MAZDA3 昂克賽拉上市，有效助力長安馬自達銷量表現(xiàn)，批售端環(huán)比上升 30.3%，零售端環(huán)比上升 9.0%，并有望促進后續(xù)長安馬自達銷量。

當下，車市寒冬仍在繼續(xù)，“零增長、負增長”成為新常態(tài)，時刻考驗著車企的持續(xù)經(jīng)營能力。而長安汽車提前布局，精準發(fā)力，大力促進自主板塊造血機能的培育，如今已見成效。自主板塊率先發(fā)力，加上合資板塊改善明顯，長安汽車上市公司扭虧為盈應(yīng)當指日可待。

長安旗下自主和合資板塊均迎來強產(chǎn)品周期，銷量將進一步上行，帶動整個企業(yè)經(jīng)營狀況的改善。三季度的回暖，對于企業(yè)是一個良好的預(yù)兆。對長安汽車來說，最困難的時刻已經(jīng)過去。隨著第三次創(chuàng)業(yè)的不斷深入，我們將看到一個嶄新的長安汽車，讓我們拭目以待。