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試駕Model Y的時(shí)候，正巧是上海車展特斯拉風(fēng)波愈演愈烈的那段時(shí)間，一時(shí)間，仿佛全世界都在吐槽這個(gè)最老牌的新勢(shì)力電動(dòng)車?！皠x車失靈”“單踏板”加上本就引人矚目的，首個(gè)外資獨(dú)資車企的身份，特斯拉又一次走到了風(fēng)口浪尖。坦白說，在開上這臺(tái)Model Y前，我都有點(diǎn)心驚膽戰(zhàn)，上車之前看了看這臺(tái)試駕車的剎車皮和剎車盤，又上車踩了兩腳剎車踏板，確認(rèn)無誤后，才心懷忐忑的坐在了駕駛位上。

Model Y的外觀內(nèi)飾無需多言，作為“大屏”風(fēng)潮的始作俑者，特斯拉的科技感，即使在新勢(shì)力車企中都是數(shù)一數(shù)二的，和Model 3如出一轍的內(nèi)飾足夠科幻，備受詬病的做工問題也略有改善。

 

不過在外觀上，還是有一些肉眼可見的鈑金接縫問題，試駕車的前保險(xiǎn)杠和翼子板上的接縫兩側(cè)并不是十分平均，但也并不排除試駕車之前可能遭遇過剮蹭。除此之外，這臺(tái)大號(hào)Model 3顯然在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上挑不出任何缺點(diǎn)。

雖然特斯拉把Model Y定義成一部SUV，但它的操控卻完全沒有SUV的影子。作為Model 3的姊妹車，Model Y沿襲了Model 3的大部分操控特性：底盤的整體反饋偏硬，避震的反應(yīng)也很直接，整體調(diào)校風(fēng)格偏向干凈利落。再加上電動(dòng)車本身低重心的特性，Model Y的手感可以用“靈敏”來形容，無論是急變線還是快速劈過匝道，Model Y從來沒有讓我對(duì)其失去信心，足夠的支撐，足夠的抓地，說Model Y是同級(jí)別中一流的操控水準(zhǔn)絕不為過。

不過，敏感的底盤自然會(huì)帶來乘坐質(zhì)感的犧牲。反饋直接的避震在過濾爛路的震動(dòng)時(shí)，很少有主流SUV“開船”一樣的乘坐感受，路面的信息會(huì)直接傳遞在你的手上和身體上。如果你駛過坑洼的速度略快，那Model Y的避震就顯得有些力不從心，雖然不會(huì)有多余的震動(dòng)產(chǎn)生，但是側(cè)向的晃動(dòng)感卻比較明顯，這些保證操控帶來的“副作用”，的確不會(huì)帶給乘員十分舒適的駕駛感受。

 

單踏板模式，毫無疑問是特斯拉最受爭(zhēng)議的地方?；趧?dòng)能回收系統(tǒng)的本身特性，松開加速踏板后，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)帶給車輛一個(gè)明顯的減速效果，這也就是很多人最無法適應(yīng)的一點(diǎn)：強(qiáng)烈的拖拽感不僅會(huì)讓乘客感到不適，對(duì)于剛上手Model Y的司機(jī)也無法很快適應(yīng)，“松開減速、踩下加速”的邏輯和傳統(tǒng)汽車相差甚遠(yuǎn)。在剛開始試駕Model Y時(shí)，我也很難適應(yīng)這套“單踏板”邏輯，在低速挪動(dòng)車輛時(shí)，我數(shù)次將剎車當(dāng)作加速踏板，在想要加速的時(shí)候下意識(shí)想要重踩。這也不難理解網(wǎng)絡(luò)上多次曝光的、關(guān)于特斯拉車系踩錯(cuò)踏板事件頻發(fā)的新聞了。

在駕駛時(shí)，單踏板模式同樣不是十分容易上手。不同的動(dòng)能回收模式不光僅是回收強(qiáng)度的區(qū)別，在制動(dòng)力方面也差異頗大。強(qiáng)動(dòng)能回收基本可以在車流量較少的路段代替制動(dòng)系統(tǒng)，但最弱一檔的動(dòng)能回收同樣也可以提供相當(dāng)可觀的制動(dòng)力。得益于Model Y腳感堅(jiān)實(shí)的制動(dòng)踏板，當(dāng)車輛的動(dòng)能回收檔位較高時(shí)，如果我像駕駛傳統(tǒng)汽車一樣松開加速踏板轉(zhuǎn)而輕踩剎車，那么在車輛開始制動(dòng)的初段，我是很難分辨究竟是動(dòng)能回收在工作還是制動(dòng)卡鉗在工作的，雖然車輛提供的制動(dòng)力完全足夠，但也的確會(huì)給剛上手的駕駛員一種“剎車失靈”的錯(cuò)覺。

關(guān)于拖拽感，也是讓我個(gè)人覺得很難適應(yīng)的地方之一。事實(shí)上，Model Y的動(dòng)能回收拖拽感在所有新能源乃至新勢(shì)力產(chǎn)品中都是比較高的，并且不能夠完全關(guān)閉。和其他新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Model Y的續(xù)航里程并不具有優(yōu)勢(shì)，因此依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)增加續(xù)航完全可以理解，但是在乘客的乘坐感受上，可能就要看駕駛員右腳的細(xì)膩程度了，畢竟因?yàn)閯?dòng)能回收“暈車”的乘客并不在少數(shù)。綜上，我也建議有意入手Model Y，并在之前駕駛傳統(tǒng)汽車的駕駛者認(rèn)真學(xué)習(xí)特斯拉的駕駛培訓(xùn)課程，畢竟多年形成的駕駛習(xí)慣想得到快速轉(zhuǎn)變還是需要一段時(shí)間。

作為特斯拉中國(guó)的第二款車型，顯然Model Y是來和兄弟車型Model 3分擔(dān)“沖量”任務(wù)的，一款轎車、一款SUV的國(guó)產(chǎn)布局，足夠覆蓋當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的所有新能源用戶需求。誠(chéng)然，沒人能否認(rèn)特斯拉的新勢(shì)力標(biāo)桿地位，但是如今的特斯拉面對(duì)的卻是競(jìng)品之外的威脅。輿論的沖擊，頻繁降價(jià)帶來的品牌信任度缺失和本身不夠好的品控，毫無疑問攔阻了很大部分意向客戶。單從產(chǎn)品上看，如果你能夠接受和傳統(tǒng)車型略有區(qū)別的駕駛邏輯，那足夠?qū)嵒莸氖蹆r(jià)，一副不錯(cuò)的底盤、一線城市的牌照優(yōu)勢(shì)和諸如輔助駕駛等新勢(shì)力獨(dú)有特色的確讓Model Y物有所值。如果不介意特斯拉飄忽不定的品牌形象和輿論氛圍，Model Y不失為一個(gè)好選擇。

 

 

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