10月底的北京，忽然刮起了5、6級(jí)大風(fēng)。媒體報(bào)道稱，今年溫度不會(huì)再回升了。這天氣給人的感覺，就好像是當(dāng)前的車市，沒啥可抱希望的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，9月中國乘用車共銷售193.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%，同比下降6.3%。其中新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑。今年1-9月，全國乘用車共銷售1524.9萬輛，同比下降11.7%。以往作為銷售高峰的“金九銀十”，看來將以低迷收?qǐng)觥?/span>

當(dāng)然，在下行的大環(huán)境下，也是幾家歡樂幾家愁。豪華品牌就整體跑贏了大盤。根據(jù)各企業(yè)自己公布的數(shù)據(jù)，奔馳品牌前9個(gè)月的累計(jì)銷量為525890輛，創(chuàng)同期最高紀(jì)錄。寶馬在同類的數(shù)據(jù)上以167輛的微弱優(yōu)勢(shì)反超奔馳。奧迪前9月累計(jì)銷量為491040輛，同比增長(zhǎng)1.7%。二線豪華品牌中，雷克薩斯、沃爾沃也都取得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。但是也必須看到，豪華品牌的價(jià)格不斷向下探，銷量擔(dān)當(dāng)則向入門車型靠攏。他們的增長(zhǎng)，給德系、美系主流合資車企帶來更大的壓力，而這個(gè)壓力又不斷向下傳導(dǎo)。

逆天的是，雷克薩斯居然一反中國車市多年傳統(tǒng)，官宣漲價(jià)。這激起了消費(fèi)者的憤怒，特別是交了定金的用戶。但是大家也不得不承認(rèn)，雷克薩斯的經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量穩(wěn)定性，正是中國消費(fèi)者所需要的，否則提車周期為何長(zhǎng)達(dá)數(shù)月？多少年來，中國媒體記者不斷對(duì)豐田靈魂拷問：“雷克薩斯何時(shí)國產(chǎn)”？只怕日方已經(jīng)被問得耳朵起繭子，最終還是銷量和利潤(rùn)回答了問題。雷克薩斯的得意，折射出日系企業(yè)的風(fēng)光。豐田、本田在中國各有兩家乘用車合資企業(yè)，加上日產(chǎn)，今年以來全部逆勢(shì)增長(zhǎng)。東風(fēng)本田前兩年經(jīng)歷了“機(jī)油門”，曾被媒體判定為翻身無望，轉(zhuǎn)眼啪啪打臉。如今本田品牌已經(jīng)成為中國乘用車品牌銷量第二。車道輪回，經(jīng)過在2012年的砸車風(fēng)波之后，日系車徹底揚(yáng)眉吐氣。原因是什么，真的很難說清。月底，本來在五大海外車展中最為低調(diào)的東京車展開幕，吸引力大批中國媒體捧場(chǎng)。本田飛度和豐田Yaris兩款在中國風(fēng)騷一時(shí)的車型同時(shí)換代，卻互相調(diào)換了風(fēng)格，未來他們也許能夠提振一下小型車市場(chǎng)。

挪威桑維卡加氫站爆炸事故

比慘，還得看“雙泰”。國慶假期剛過，一份號(hào)稱來自平安銀行內(nèi)部的通知傳遍了網(wǎng)絡(luò)。通知稱“要求各經(jīng)營團(tuán)隊(duì)需對(duì)存量客戶是否涉及眾泰、華泰、獵豹、力帆這四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查”，原因是在四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。盡管四家車企很快辟謠，但是以他們?yōu)榇淼暮芏嘧灾髌放迫兆与y過，是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。據(jù)媒體報(bào)道，華泰賬面僅余13萬，欠款卻高達(dá)294億元。陷入困局的自主品牌，問題大多是兩方面，一是不務(wù)正業(yè)，賣車只是幌子；二是醉心于山寨帶來的一時(shí)痛快，忽視了研發(fā)。為新勢(shì)力代工，或者是賣資質(zhì)，成了這些困難戶的出路。9月底，博郡和一汽夏利組建合資公司；再早前愛馳、江鈴重組，至少在目前看，還算雙贏的結(jié)局。

造車新勢(shì)力需要資質(zhì)，這只是其艱難生存現(xiàn)狀的一部分。蔚來已經(jīng)扛起了大部分針對(duì)造車新勢(shì)力的輿論壓力。此前曾有消息稱浙江湖州將投資蔚來50億元，但是僅過一天就被當(dāng)?shù)卣裾J(rèn)。目前月銷穩(wěn)定在千輛以上的蔚來、威馬、小鵬等幾家頭部企業(yè)，面對(duì)新能源車在補(bǔ)貼退坡之后的困境，也或多或少陷入一些糾紛與爭(zhēng)議，前路漫漫。25日，特斯拉宣布，在上海臨港制造的Model 3正式開啟預(yù)訂，售價(jià)人民幣355800元起，預(yù)計(jì)首批批明年一季度交付。餓狼來了。

不只是特斯拉，外資的步伐進(jìn)一步加快。9月底，四川現(xiàn)代確認(rèn)，韓國現(xiàn)代汽車將100%持股四川現(xiàn)代。這是商用車股比調(diào)整的重要進(jìn)展。標(biāo)志著我國所承諾的取消外資股比限制進(jìn)一步落地。10月22日，工信部發(fā)言人在2019年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展新聞發(fā)布會(huì)上表示，未來將進(jìn)一步對(duì)外資開放電信、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域及相關(guān)領(lǐng)域，繼續(xù)提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)水平，營造良好的營商環(huán)境。保護(hù)逐漸消失，競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步復(fù)雜化。

在蕭瑟寒風(fēng)中，很多企業(yè)并未陷入冬眠，而是使勁渾身解數(shù)掙脫困局。10月15日晚，北汽集團(tuán)在頗具政治色彩的中華世紀(jì)壇發(fā)布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，紳寶淡出，將燃油車與新能源車劃歸在新品牌下，幾根筷子并在一起，增強(qiáng)了硬度。吉利玩的更立體，22日，吉利與戴姆勒共同投資的空中出行公司Volocopter在新加坡完成首次載人飛行。吉利控股集團(tuán)旗下的吉利集團(tuán)，今年上半年更名為“吉利科技集團(tuán)”之后，面向“大出行生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資商與運(yùn)營商”，先后投資了鎂合金、通用航空、飛行出租車等業(yè)務(wù)，本月又收購了廣西百色百礦集團(tuán)51%股權(quán)，進(jìn)軍上游，布局縱深產(chǎn)業(yè)鏈。這將進(jìn)一步坐實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的立體化，主機(jī)廠雖然擁有強(qiáng)大的集成能力和汽車這一“硬件”的生產(chǎn)能力，但是越來越離不開“外來者”在生態(tài)層面的價(jià)值。華為輪值CEO徐直軍強(qiáng)調(diào)，要成為增量部件的供應(yīng)商。滴滴宣布正在和合作伙伴開發(fā)新一代共享智能汽車，內(nèi)部代號(hào)為D1。巨頭的另類造車，已經(jīng)快開花結(jié)果了。

上述信息中，充滿了智能科技的色彩。本月可以稱之為汽車行業(yè)“全村希望”的，就是下旬所舉辦的兩場(chǎng)大會(huì)。其一是烏鎮(zhèn)“世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”。榮威、合眾、奇瑞星途、寶馬等品牌出現(xiàn)在會(huì)議上。這不是跨界營銷，而是為未來的深度融合做準(zhǔn)備。汽車行業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)公司可以隨時(shí)顛覆的明日黃花；車企做智能化也絕不只是做個(gè)大屏，加個(gè)語音識(shí)別功能。

另一場(chǎng)大會(huì)和汽車行業(yè)關(guān)系更直接，就是22日在北京開幕的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)。該會(huì)議由由北京市政府、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國科協(xié)共同主辦，級(jí)別很高，既是行業(yè)企業(yè)實(shí)力展示，也昭示了政策方向。交通運(yùn)輸部黨組成員兼總規(guī)劃師王志清對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提出了三大方向：

1、加強(qiáng)協(xié)同合作，有關(guān)部門共同出臺(tái)促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)文件，堅(jiān)持互利互贏，更加開放。

2、大力發(fā)展自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)，積極開展測(cè)試，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，支撐自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的市場(chǎng)應(yīng)用。

3、以北京冬奧會(huì)等為契機(jī)，開展集中應(yīng)用示范，通過構(gòu)建真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化。

重振汽車行業(yè)的契機(jī)，只能基于長(zhǎng)遠(yuǎn)，基于科技，基于變革。眼前的困難不足為訓(xùn)，正如貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在本月的一次論壇上所說，“中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)從換道超車的上升期進(jìn)化到馬拉松的相持階段，決戰(zhàn)將在30公里后。”也許現(xiàn)在只是在馬拉松全程中的一次體力極點(diǎn)，但路途還很長(zhǎng)。就在本月，人類突破了馬拉松2小時(shí)極限，那么汽車行業(yè)可以突破到什么程度？

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