在中國(guó)小型轎車領(lǐng)域，大眾Polo的銷量表現(xiàn)一直以來(lái)都很不錯(cuò)，在之前POLO和本田飛度、豐田雅力士一道，被稱為小型轎車領(lǐng)域的“三大小車”，不過(guò)隨著本田飛度因?yàn)闆](méi)有國(guó)六車型問(wèn)世，銷量水平越來(lái)越差。而大眾Polo推出全新車型Polo Plus，在原有車型的基礎(chǔ)上，車長(zhǎng)、軸距等方面都有了加強(qiáng)，現(xiàn)在的Polo Plus越來(lái)越向著更高一個(gè)級(jí)別的車型—高爾夫靠近了。

不過(guò)大眾升級(jí)了新車的尺寸，消費(fèi)者卻并不買賬，從6月份上市之后，整體的銷量就很一般，6—9月，銷量分別為4311輛、4909輛、5482輛、4751輛。而去年同期，老款Polo車型的銷量分別為15102輛、13541輛、11187輛、13025輛，相比于去年同期，Polo Plus上市之后，整體的銷量水平打折很大，這款車在小型轎車領(lǐng)域的排位也逐漸下滑，9月份的銷量位居雪佛蘭賽歐、起亞煥馳、豐田雅力士、現(xiàn)代瑞納、本田飛度之后，位居第6位，而去年同期，老款Polo的排位是第二位。

那么這款車的銷量為什么在車輛進(jìn)行加強(qiáng)之后，銷量猛降呢？事實(shí)上，這才是大眾失策的地方，可能在大眾看來(lái)，大眾在國(guó)內(nèi)的品牌效應(yīng)很強(qiáng)，所以給消費(fèi)者一點(diǎn)點(diǎn)甜頭，價(jià)格多漲一些，消費(fèi)者也是可以接受的。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，大眾的如意算盤算是玩砸了，事實(shí)上對(duì)于這種小型兩廂車而言，消費(fèi)者和市場(chǎng)的價(jià)格接受度是有天花板，一款4米過(guò)一點(diǎn)的小型兩廂車起步價(jià)格就達(dá)到9.99萬(wàn)元，那么我們就想問(wèn)問(wèn)了，什么樣的產(chǎn)品力，讓這款車的定價(jià)如此自信？在這樣的價(jià)格下，那些起步價(jià)格小于10萬(wàn)元的緊湊型轎車該如何自處，如何定價(jià)？所以在我們看來(lái)，大眾在這款車上的定價(jià)策略體現(xiàn)了大眾割韭菜的本來(lái)用心。

看完9.99萬(wàn)的Polo Plus的配置水平，我們相信大多數(shù)人都會(huì)望而卻步。作為入門車型，這款車搭載了后輪鼓剎、只有正副駕駛位兩個(gè)安全氣囊、沒(méi)有前后駐車?yán)走_(dá)、也沒(méi)有倒車影像、塑料方向盤、沒(méi)有中控屏、手動(dòng)空調(diào)。在10萬(wàn)元級(jí)別，不要說(shuō)國(guó)產(chǎn)車，就連合資品牌緊湊型兩廂車，都沒(méi)有這么寒酸的配置水平。當(dāng)然了，在這么寒酸的配置，這么高的售價(jià)下，這款車每月還能賣出去4、5千臺(tái)，只能說(shuō)大眾品牌的影響力還是相當(dāng)高。

所以其實(shí)對(duì)于Polo Plus這款車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的銷量在A0級(jí)轎車領(lǐng)域的銷量排名不斷下滑，只能說(shuō)明大眾對(duì)于自己的品牌力過(guò)度自信，定價(jià)過(guò)高，才導(dǎo)致即使車輛進(jìn)行了加長(zhǎng)處理之后，整體的銷量反倒是嚴(yán)重下滑，大眾割韭菜的習(xí)慣，在這款車上失效了！