【有車以后 有車試駕】現(xiàn)款Polo上市已經(jīng)有5個(gè)年頭了，最新一代車型去年也在海外上市，但在國內(nèi)，國產(chǎn)的新一代車型卻被命名為Polo Plus，大眾這是想玩兩代同堂還是提升逼格目前不得而知。所以我們湊齊了新老兩代Polo，看看新車的提升到底能不能讓大家買賬。（為了各位看官有更好的閱讀體驗(yàn)，下文簡(jiǎn)稱Polo Plus為新Polo，現(xiàn)款Polo為老Polo。）

新Polo的車身尺寸相比于現(xiàn)款車型都增加了不少，用最簡(jiǎn)單粗暴的方式提升了氣場(chǎng)。

對(duì)比新車旁的老Polo，新Polo它不僅更長(zhǎng)更寬，同時(shí)高度也有所降低，看上去更加低趴，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈，甚至有不少人會(huì)誤認(rèn)為這是一輛高爾夫，讓你更有理由說服你的爸爸掏錢，開回老家也更有面子。

下面單獨(dú)聊聊它們的設(shè)計(jì)。首先說下老Polo，在它上市的2011年，是大眾設(shè)計(jì)語言從圓潤過渡到犀利的階段，雖然這樣的設(shè)計(jì)經(jīng)典的“四眼”Polo少了些個(gè)性，但卻討好了更多國人的審美。不過比起飛度、雅力士這些同級(jí)熱門車，這樣的設(shè)計(jì)沒有什么亮點(diǎn)，就是勝在中庸耐看。

新Polo無例外地用了大眾最新的家族設(shè)計(jì)，如果說老Polo只是在向犀利過渡的話，那么新款就是完全體了，除了設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，新車的細(xì)節(jié)也更顯高級(jí)，像黑頂、亮黑后視鏡和擾流尾翼這些年輕人最愛的東西都配齊了，看來已經(jīng)沒有什么必要去跑汽配城了。

新Polo的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于擺脫了以往大眾車的“千篇一律”。在我剛剛進(jìn)入車內(nèi)時(shí)就不得不帶上太陽鏡，畢竟金黃色的亮光塑料飾板實(shí)在過于晃眼，好不好看就見仁見智了。此外，一摸才發(fā)現(xiàn)，新車的儀表臺(tái)主體用的還是硬邦邦的塑料，這樣的表現(xiàn)并沒有明顯提升。

而且機(jī)械式手剎仍在繼續(xù)服役，在9102年的今天，電子手剎才是大勢(shì)所趨。

這時(shí)候看回老Polo的內(nèi)飾，雖然許多朋友對(duì)它的萬年不變的布局厭倦不已，但是精致的做工、更細(xì)膩的搪塑材料無疑是更有質(zhì)感的，優(yōu)良的人機(jī)工程學(xué)放在如今也不過時(shí)，回頭再來看看帶Plus的后輩，這還是一輛強(qiáng)調(diào)高級(jí)的大眾嗎？

當(dāng)然，5年的時(shí)間可以改變很多東西。Polo Plus的8英寸車機(jī)大屏，涵蓋了大部分時(shí)下流行且實(shí)用的功能， 除了最基本的多媒體和導(dǎo)航之外，像CarPlay、CarLife和語音控制這些都可以在上面找到。

除此之外，Beats音響也出現(xiàn)在新車上了，在許多年輕人當(dāng)中，這個(gè)品牌的紅底的B字logo便是時(shí)尚的標(biāo)簽。大眾似乎很了解他們的心理，毫不吝嗇地把這個(gè)標(biāo)志放在了門框和高音喇叭上，十分醒目。

在賣出的老Polo中，大多數(shù)配備的是上古的多媒體系統(tǒng)，黑白屏、密密麻麻的按鈕現(xiàn)在看來很原始，功能也比較單一，大多數(shù)時(shí)候只能聽聽收音機(jī)放放歌。因此許多車主們?cè)谶@兩年會(huì)改裝新的車機(jī)系統(tǒng)，跟上時(shí)代的潮流。（本圖上的是原廠的多媒體主機(jī)，因?yàn)檐囍饕呀?jīng)對(duì)這輛老Polo改裝了副廠車機(jī)大屏。）

畢竟新Polo的尺寸是全面加大的，理論上講乘坐空間是不會(huì)比老款差的，實(shí)際體驗(yàn)也是如此。

新款的前排座椅臀點(diǎn)更低，因此駕駛坐姿更熱血，同時(shí)頭部空間也更好，更寬的車身也讓前排的橫向空間更大，寬敞感是ok的。此外，座椅采用了跑車上常見的一體式靠背，而且皮革+織物的面料、撞色的搭配都十分新穎，填充物軟硬分布沒有什么問題，對(duì)身體的貼合度，包裹感都不錯(cuò)。

相比之下，老Polo的前排坐姿就比較高了，這對(duì)頭部空間的影響較大，個(gè)子高的朋友們應(yīng)該會(huì)覺得比較壓抑。而且前排橫向空間也更窄，坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)還是那種小型車的感覺，即使放眼同級(jí)對(duì)比，這樣的表現(xiàn)也是落后的。

新車的后排空間有明顯的進(jìn)步，我們根據(jù)PT8-120的實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)得的后排縱向空間為770mm，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比某些主打運(yùn)動(dòng)的緊湊型車好了，例如昂克賽拉。而且后排座椅的坐墊并沒有為了營造空間感而縮短，而且坐墊傾角也更加大，下陷感更明顯，但是靠背還是偏直了一些，腰不好的老哥們就要注意這點(diǎn)了。

如果說新車的后排空間還湊合，那么老Polo的后排就是慘不忍睹了，我們實(shí)測(cè)的后排縱向空間只有670mm，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)車中是不入流的。除此之外，更短的坐墊、更硬的座椅、以及更陡直的靠背，這些大忌老Polo都犯上了，后排的舒適性實(shí)在不敢恭維。 

在后備廂空間方面，新老款車型的差別并不大，而且后排座椅靠背均可實(shí)現(xiàn)放倒，只不過老款可以4/6比例放倒，新款只能整體放倒，在空間利用的靈活程度上是退步的，這很有可能是出于成本方面的考慮。

總的來說，新老款車型的動(dòng)力總成相似度極高，都是EA211+6AT的經(jīng)典搭配，但是具體參數(shù)還是有細(xì)微的差別，新款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)要比老款的1.6L多了3匹，但是扭矩減少了10N·m，理論上，新Polo的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偏向于高轉(zhuǎn)速發(fā)力。

（Polo Plus目前只搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為113匹，峰值扭矩為145N·m，可滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)。）

（與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6擋手自一體變速箱，并帶有手動(dòng)模式。）

（老Polo搭載了1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，GTI版本除外。本次對(duì)比車型搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為110匹，峰值扭矩為155N·m。）

（老Polo用的也是6擋手自一體變速箱，同樣帶有S擋和手動(dòng)模式。） 

Polo Plus誕生于大眾最新的MQB平臺(tái)，相比于老款的PQ25平臺(tái)，新平臺(tái)在輕量化和車身剛性方面都有了顯著的提升，最起碼官方的話術(shù)是這么說的，不過是騾子是馬還得拉出來遛遛。

首先，我們還是先回味一下老Polo的駕駛感受，這輛老車是2016年上的牌，目前已經(jīng)累計(jì)行駛超過8萬公里了，保養(yǎng)得還ok，除了胎壓監(jiān)測(cè)失靈以外沒有什么問題。

老Polo駕駛起來就是傳統(tǒng)大眾的風(fēng)味，1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出毫無亮點(diǎn)，低扭不強(qiáng)高轉(zhuǎn)也沒有力，對(duì)于這輛1.1噸重的小車只能說是夠用。油門響應(yīng)比較滯后，當(dāng)你需要加速超車時(shí)，你要把油門踩過很深的行程，來喚醒正在睡夢(mèng)中的變速箱。

6AT的換擋邏輯雖然慢，但不至于神經(jīng)質(zhì)，佛系駕駛問題不大。不過這輛老Polo在走過8萬公里后，變速箱的每一個(gè)換擋動(dòng)作都比較明顯，但也沒有眾人皆知的DQ200（7速干式雙離合）來的那么皮。

那么，同為EA211+6AT的Polo Plus表現(xiàn)如何呢？

有進(jìn)步，但不明顯。總體來說，Polo Plus的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格和老款很像，都像是給佛系青年定做的那一類，不過新車的降擋響應(yīng)要比老款快一些，即便如此，你也需要踩到接近一半的油門踏板行程才會(huì)降至合適的擋位，否則變速箱還是會(huì)繼續(xù)思考人生。

但大眾似乎找到了“根治”這個(gè)問題的辦法，那就是油門踏板底部的Kick-down開關(guān)，當(dāng)你油門到底觸發(fā)它的時(shí)候，變速箱就可以降至當(dāng)前速度所能允許的最低擋位，這時(shí)候，Polo Plus用高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和更好的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)來提醒你：“我好歹是輛換代車”。

老Polo的轉(zhuǎn)向手感很“大眾”，全速域都是偏沉的，指向性不虛，給你一種穩(wěn)重的主觀感受，相信有不少朋友們覺的這才是正宗的“德味”。不過，方向盤的回正力還是比較澀的，隨速增益也不明顯，缺乏一些靈性。

好在新Polo的轉(zhuǎn)向手感改善了不少，低速的時(shí)候方向很輕，挪車掉頭都很輕松，隨著車速的提升也會(huì)慢慢變重，跑高速也能給你不錯(cuò)的穩(wěn)定感，指向性的表現(xiàn)過關(guān)，虛位也不算大。

由于測(cè)試場(chǎng)地條件問題，因此像操控極限這些方面就暫時(shí)沒法和大家聊了，但稍微小跑一下問題還是不大的。新Polo在快速過彎的時(shí)候會(huì)更貼地，側(cè)傾也比老款小了不少，整體的姿態(tài)更從容，看來這58mm的加寬還是很香的。

底盤方面，兩車均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，這也是大多數(shù)小型車的經(jīng)典搭配。不過新Polo的懸掛相比于老款要稍軟一些，舒適性的進(jìn)步比較明顯，特別是對(duì)于小振動(dòng)的過濾明顯要好不少，前后懸掛的濾振差別也不算大，底盤給人的感覺還是比較整的。

而老Polo的懸掛整體偏硬，對(duì)于一個(gè)講究運(yùn)動(dòng)靈活的小車來說，這個(gè)問題是意料之中的，但在過減速帶的時(shí)候，懸掛對(duì)振動(dòng)的吸收不夠干脆，余振不僅多還很明顯。好在新款車型很大程度上解決了這個(gè)問題，顯得高級(jí)不少。

經(jīng)過一波對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，新Polo的提升還是對(duì)得起Plus這個(gè)稱謂的，它的形象變得更精致高級(jí)，尺寸也經(jīng)過了加碼，看上去像一輛“小高爾夫”，這也使得空間不再是它的短板，在這些能讓你一目了然的地方，新款的提升還是很明顯的。

但在動(dòng)態(tài)性能方面，它并沒有和老款拉開本質(zhì)的差距，沒有同步引進(jìn)更先進(jìn)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然1.5L+6AT的搭配看似更成熟可靠，不過，沒有一個(gè)好看的數(shù)據(jù)似乎也很難吸引到追求運(yùn)動(dòng)性能的年輕人，對(duì)于一輛定位精品化的小型車，這無疑是很讓人糾結(jié)的一點(diǎn)。

而且，新車的售價(jià)多少有點(diǎn)放飛自我了，9.99-12.39萬元的售價(jià)要比老款的7.79-11.49高不少。但對(duì)于大部分小型車買家來講，更高的配置似乎沒有更低的價(jià)格來的有吸引力。如果你不是大眾真愛粉的話，建議可以冷靜一段時(shí)間，等它價(jià)錢回歸理性后再入手，或者逼自己一把，直接買高一級(jí)的高爾夫，說不定它的價(jià)格更能讓你驚喜。