說起“Plus”這個詞，最早應該是蘋果公司“發(fā)明”，從第6代iPhone開始推出Plus版，便“一發(fā)不可收拾”，原本用在手機上的“Plus”，也發(fā)展到了“萬物皆可Plus”。不知何時起，車企們也開始玩上了“Plus”，并且玩得越來越熟練。

其次，全新一代Polo Plus外觀和內(nèi)飾都進行了重新設計。

對比現(xiàn)款車型，筆者對于新車最直觀的視覺印象，就是“拉寬、壓扁”，少了幾分“萌萌噠”的感覺，多了幾分新潮、沉穩(wěn)的味道，越來越像“大哥”高爾夫了。中網(wǎng)單條鍍鉻飾條貫穿至兩側(cè)燈組內(nèi)部，可惜沒有引入波浪形日行燈的設計（參考官網(wǎng)和本屆上海車展亮相車型）；車側(cè)腰線強硬有力，B柱有一個紅底b字標識，表明其有Beats音響系統(tǒng)，C柱上“Polo Plus+”標識，則是進一步強調(diào)了自己的身份。

內(nèi)飾雖然保持原汁原味的大眾風格，但是加入了車身同色飾板，給以視覺上的沖擊力，讓車內(nèi)看上去更加活潑，符合年輕群體的喜好。

最后，全新一代Polo Plus動力與現(xiàn)款車型保持一致，不過1.5L發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率83kW，有著小幅提升，據(jù)其他媒體爆料稱，未來或許會有更多動力版本選擇，筆者猜測有可能是1.0T。

在筆者看來，大眾之所以讓我們等了近兩年的時間，才讓全新一代 Polo Plus到來，也有著自己的小算盤。

從時間節(jié)點來看，現(xiàn)款Polo已經(jīng)征戰(zhàn)市場9年之久，確實到了該換代的時候，并且現(xiàn)在有關全新一代飛度的消息已經(jīng)曝出，這個時候全新一代Polo Plus到來不僅占得先機，還成功奪走一部分全新一代飛度的熱點。

從銷量來看，2018年時候，現(xiàn)款車型還能保持月均上萬的成績，但是2019年的表現(xiàn)開始疲軟， 4月份的銷量僅有4千多輛，被飛度拉開了不小的差距（目前5月份的相關數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)還未披露），這意味著現(xiàn)款車型的價值已經(jīng)“基本壓榨完畢”，此時推出換代車型非常合適。

再者，大眾非常了解中國消費者的心理，正所謂“好飯不怕晚、出名不用喊”，在首發(fā)后近兩年的時間里，吊足了消費者們的胃口，“瘋狂邊緣OB后再收割”，無疑是一個非常好的策略。當然，如果再不上市，消費者們估計干脆不等、另選所愛了。

正所謂“人窮志不短、車小志不小”，全新一代Polo Plus的到來，將發(fā)揮非常重要的作用~

這就要從Polo自身的重要性說起了。

以上汽大眾的角度來說。Polo是非常重要的銷量輸出點，以2018年為例，Polo累計銷量13多萬輛，在內(nèi)部排名第五，在小型車中排名第一；并且Polo作為上汽大眾旗下定位最低的車型，它可以“拉低大眾車的入門門檻”，有效針對年輕、個性的消費群體。

以小型車市場角度。在小型車市場式微之后，很多明星車型跌下神壇、銷聲匿跡，目前能夠扛起大旗的也僅有飛度和Polo，它們可謂是小型車市場最后的希望，重要性不言而喻。

以用車選擇來說。Polo和飛度的“性格完全相反”，一個喜“靜”、一個好“動”：飛度主打年輕、運動，大馬力、高扭矩的發(fā)動機賦予了其更多可能，深受新潮人群的喜愛；而Polo則剛好相反，它各個方面都非常均衡，不突出也沒有短板，走的是精致路線，更加適合小資群體。所以說，Polo和飛度既是對手，又互相彌補，為市場提供了更為豐富的選擇。

總結(jié)來看，全新一代Polo Plus到來，不只是更新了自身的戰(zhàn)斗力，對上汽大眾、小型車市場，都是意義非凡。而對于消費者們來說，顯然等它太久了，不知道在價格方面，是否會做出一些彌補？讓我們一起期待。