可能大部分國人對于Polo的認識是從這代車型開始的，因為這款德國“神奇小子”正是從這代車型開始國產(chǎn)，大家更多地把它稱為“四眼Polo”。
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歷經(jīng)18年征戰(zhàn)，大眾Polo在國內(nèi)銷量累計超過190萬輛（全球銷量超1900萬輛），小型車市場中擁有著霸主地位。今年六月份，第六代大眾Polo正式上市，并且改名為“Polo Plus”。多了“Plus”尾綴，它會有哪些變化？天涯君最近試駕了這款很多年輕人的夢想之車。（試駕車型為全系頂配—2019款 Plus 1.5L 自動Beats潮酷版）大多數(shù)人印象中的大眾Polo是什么樣？小巧、緊湊，呆萌、可愛。然而，當你看到這一代PoloPlus之后，之前所有的觀點很可能會和我一樣被全部打破 ，見到實車后我的第一句感嘆就是：我去，這么有個性？擁有五種車身顏色，其中梵高金、皇家藍、羅曼紅這些靚麗的車身顏色可是老款Polo不曾擁有的，同時車頂、后視鏡采用全黑涂裝，與車身形成撞色，主打色黃黑搭配，更是個性到極致。相比以往車型，這代Polo Plus不再呆萌、可愛，反而是轉(zhuǎn)身走上小鮮肉路線，帥氣、個性。家族化設(shè)計，讓前臉看起來銳利很多，眉宇之間都是折線設(shè)計，兩條筆直腰線十分精神。 換裝新平臺之后，第六代Polo Plus尺寸全面增加，甚至是接近自家大哥—高爾夫。特別是軸距增加94mm，車內(nèi)乘坐空間比老款車型提升明顯，但是相比本田飛度稍稍處于下風(fēng)。 ![]()
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內(nèi)飾還是一如既往的簡潔、明了，不過除了我們熟悉的大眾風(fēng)，這一代Polo Plus還給我們帶來了更多的精致感。內(nèi)飾面板與車身同色，包括下方T字區(qū)四周都是采用車身同色的飾條裝飾，再搭配黑色內(nèi)飾，整體車廂氛圍活潑、運動。車內(nèi)基本上都是硬質(zhì)塑料，這個價位的合資車型大多表現(xiàn)如此，沒什么可吐槽的。
不過令人欣喜是塑料面板都是經(jīng)過荔枝紋處理，摸上去并沒有任何粗糙的感覺，相比競品，飛度、致炫等檔次提升好幾個Level。作為一款入門級的合資車型，Polo Plus全系標配ESP、自動啟停、定速巡航、大尺寸電動天窗、四門車窗一鍵升降等等，單單是這些標配就已經(jīng)足夠甩競品幾條街了。更高配車型上還有六氣囊、前后駐車雷達、主動剎車、Beats音響等等，對于這個級別的小型車來說，這樣的配置幾乎無可挑剔。
拋卻老舊的PQ25平臺，全新一代Polo Plus由大眾最新的MQB A0級平臺打造而來。新平臺技術(shù)運用，會給Polo Plus的駕駛體驗帶來哪些提升?如果想要在這臺PoloPlus上找到《飛馳人生》電影片段中激情澎湃的動力感受，那是不可能的。全新一代Polo Plus還是搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，匹配6AT變速箱。自然吸氣加6AT，這才是家用代步小車的黃金動力組合，這套動力總成的目的只有一個：經(jīng)濟、平順。相同的動力總成在朗逸身上，確實會覺的不夠，就是大家常說的“動力太肉”，但是放在一臺車重只有1.2噸不到的Polo Plus身上，開起來就顯得輕快很多，雖然談不上多么充裕，滿足日常使用絕對是綽綽有余。起步輕踩油門踏板，動力來的比較輕柔、線性，即便是在擁堵、一二擋頻繁切換的時候，也不會有任何闖動，這點感受要比渦輪車好上不少，多了幾分細膩。
除了平順，Polo Plus的變速箱調(diào)校同樣是照顧到燃油經(jīng)濟性。只有在起步階段發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突破2000轉(zhuǎn)換擋，其他時刻發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，更低的巡航轉(zhuǎn)速帶來直接效果就是降低油耗。如果是90km/h高速巡航，Polo Plus的油耗可以做到4.1L/100km，我們試駕過程中它的綜合油耗也僅僅是6.5L/100km。
當然了，運動屬性它還是有的，比如變速箱還有S擋和手動模式。偶爾想要激情一下？沒問題，拉到S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立馬維持在2000轉(zhuǎn)以上，只要腳下一個小動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升，降擋毫不拖沓。雖然不會帶來多么強烈的推背感，但是你能夠感覺得到，它在盡自己最大能力滿足駕駛員的一切指令。給出地板油，同樣可以連降三擋，變速箱足夠聽話、聰明。換裝新平臺之后，PoloPlus行駛品質(zhì)上的提升最為明顯。相比老款車型，整車輕量化和車身剛性都有著明顯提升，車輛整體性更好，因此穿街走巷的時候你會發(fā)現(xiàn)，這代Polo Plus更輕快、靈動一些。特別是快速變道或者轉(zhuǎn)向的時候感觸最深，車身反應(yīng)迅速，沒有絲毫拖沓，甚至是有手起刀落的暢快感。當然了，這樣的表現(xiàn)同樣要歸功于大眾的這套XDS+電子差速鎖系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的作用和馬自達的GVC PLUS矢量控制系統(tǒng)相同。在車輛過彎的時候，可以通過對內(nèi)側(cè)車輪制動，控制動力輸出，有效改善轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，車輛過彎更加順暢、自然。
最后，說說Polo Plus的底盤質(zhì)感，用一個詞形容：高級感。實事求是的說，這一代PoloPlus的底盤質(zhì)感是在同級別競品車型中，表現(xiàn)最好、也是最有高級感的。這套避震調(diào)節(jié)的恰到好處，初段軟、后段韌。日常行駛的時候，車內(nèi)的舒適性做得很棒。特別是過路間接縫、破碎路面的時候，車內(nèi)完全感受不到震動，所有的動作都會在傳遞到車廂之前化解的一干二凈，試駕過程中，我甚至?xí)ヌ匾廛堖^井蓋，也感覺不到太多震動。但如果要做一些稍稍大幅度動作的時候，這套懸架會表現(xiàn)出它韌勁的一面，比如是快速變線、轉(zhuǎn)彎，車身支撐不錯，懸架回彈迅速。有韌勁并不是代表著懸架硬，像過減速帶的時候它不會帶來很大的沖擊感，或者是把后排乘客給顛起來，懸架能夠迅速拉住車身，不會產(chǎn)生多余彈跳，整個過程干凈、利落，有厚重感。這一代Polo Plus讓人印象最深的點是它時尚的造型設(shè)計和優(yōu)異的行駛品質(zhì)、個性化的顏值，讓它在一眾競品中脫穎而出；而 MQB平臺所賦予的優(yōu)異行駛品質(zhì)，也帶來了更多樂趣。
可能會有人吐槽它9.99-12.39萬較高的指導(dǎo)售價，確實相比競品指導(dǎo)售價并沒有優(yōu)勢，但據(jù)了解目前終端市場已經(jīng)還有1.2萬左右的優(yōu)惠幅度（地區(qū)不同，優(yōu)惠幅度不同）。
如果你想買一輛精品小車，優(yōu)惠之后還是值得考慮購買的。
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