我還真遇到過在購車時因為賽車運動的文化背景而選擇了Polo的人，但他的切入點并不是網(wǎng)上的文章以及廠家宣傳文案當中所YY的“性能”、“駕控”什么的，而是他覺得既然Polo這車能做賽車，賽車運動又那么危險，那這款車想必會比較安全。

這就是老百姓最真實的購車心態(tài)。就算Polo杯、韓寒、《飛馳人生》，以及Polo Plus由沈騰原味出演的廣告再怎么刷情懷，情懷終歸是個錦上添花的事，做不到雪中送炭。例如飛度，真掏錢的，有幾個是那些滿嘴JDM的人？大眾當然明白這道理，所以在上個月上市的Polo Plus身上，除了貼了幾個“PLUS”標簽，也在產(chǎn)品力層面下了不少功夫，但這些能不能打動人，看完這款車，各位自行斟酌吧。

首先別被名字迷惑了，Polo Plus并不是老車型的加肥加大續(xù)命版，它是款正經(jīng)八本的換代新車。另一點值得提及的是，早先新朗逸上市前，大眾以很潮流的方式直呼其為“朗逸Plus”，結(jié)果在正式上市時還是保守地改回了“全新一代朗逸”，而在新Polo身上，上汽大眾終于把這事兒辦了。

Plus這詞用得不假，新車確實較舊款加長加寬了不少，尤其軸距，較老款車加長了94mm。單從尺寸數(shù)據(jù)上看，這款車已經(jīng)直逼它的同門大哥高爾夫，甚至在車身寬度這一項上，Polo  Plus僅僅比現(xiàn)款高爾夫少了3mm。

試駕時還真在停車場遇到了高爾夫，兩款車要是并排停著比體型，真的幾乎差不多大了，然而一旦兩車分開，各自不同的設(shè)計會令它們呈現(xiàn)出不一樣的視覺尺寸——高爾夫的線條更老練，整個車看起來更加舒展，而Polo Plus雖然增加了不少銳利簡約的折線，但它看起來始終不如前者顯大。關(guān)于這點，是刻意而為的規(guī)避戰(zhàn)術(shù)還是“越級”的路上步子邁得不夠大，不得而知。

但只要別跟其他人比，你會發(fā)現(xiàn)這款車還是比以前的老Polo好看多了，整體風格變得更冷峻，有些又酷又嚴謹?shù)牡率叫∠票车奈兜?，一掃從前那種燈具明顯過大而引發(fā)的呆萌感。如上文提到的，車身增加了些鋒利的折線，從頭到尾勾勒出一個大輪廓。大眾好像《2001太空漫游》中在月球上修建豐碑的超級文明那樣，用這種方式來彰示自己的工藝硬實力。

B柱上又貼了個“Beats”音響的商標，為什么要用又，這玩意兒從T-Cross就開始貼，廠家總說這是年輕人喜歡的潮流標簽，可我覺得年輕人想要的應(yīng)該是“GTI”吧。當然整車也不乏吸引人的細節(jié)，例如全黑車頂，視覺效果相當不錯，并把大天窗完美地融于其中。這個天窗采用的是貼膜而非噴漆，花小錢辦了大事，很聰明。當然外觀這東西見仁見智吧，多說無益。

車內(nèi)，熟悉的車身同色飾板再次出現(xiàn)。個人覺得越是在入門小車上，這種思路的效果越好，尤其是大眾現(xiàn)在主推的這些明亮色調(diào)。

鮮艷色的加入，讓Polo Plus這套內(nèi)飾看起來比日系同級對手那些太過居家的風格好看得多，當然，如同目前其他大眾小車，你別用手去按那些彩色飾板。有些細節(jié)處甚至還有毛刺出現(xiàn)，真的不太應(yīng)該。

車內(nèi)全都是硬塑料，在材質(zhì)上沒有什么突破級別的亮點出現(xiàn)。好在座椅很柔軟，前后坐墊的長度和角度都不錯，能提供很好的承托力，給內(nèi)飾加了不少分。座椅采用纖維面料，上面設(shè)計的圖案據(jù)廠方稱是經(jīng)調(diào)查問卷選出的方案。

上汽大眾給Polo Plus選定的競品是飛度，并不意外，畢竟這一級別剩下的合資選手已經(jīng)所剩無幾了，而它們也確實都在朝著同一個方向發(fā)展。最典型的方面便是空間，這也是“Plus”這個詞最核心的奧義。軸距加長94mm能帶來什么效果呢，身高170cm的人，前排正常坐，后排還能有兩拳有余的腿部空間和一拳半的頭部空間。縱向空間上，Polo Plus已經(jīng)和空間大魔王飛度差不多了，但車身造型擺在那，整體空間感受還是要略遜于飛度。

海外版新一代Polo提供1.0T渦輪發(fā)動機，可惜國內(nèi)無緣這款引擎，只有1.5L自然吸氣，就是朗逸以及舊款Polo上那顆，也是個熟悉的老同志了，與之搭配的是6AT變速箱。這套動力許多人也都熟悉了，別指望在它身上找到什么渾厚的加速體感。好在動力的響應(yīng)還算比較快，并沒有踩了不走的感覺，只是走不快而已。變速箱絕大部分時間的表現(xiàn)都較為平順且慵懶，只有個別情況下掛入3擋時會有些頓挫，并且它不太愛降檔。

Polo Plus開在路上，最大的感覺是輕松、悠閑、好開，這些感受一部分來自輕飄飄的轉(zhuǎn)向、平順溫柔的動力，另一部分來自短小車身的先天優(yōu)勢，穿行在車流當中真的毫無壓力，想必這也是當初那些女性駕駛者選擇Polo的原因之一。

底盤調(diào)教也偏向舒適，但不太善于處理碎震，這也是眼下同一級別共識性的風格。隔音、底盤質(zhì)感在同級算是較高的水準，側(cè)向支撐也比日系對手稍微好一些，高速時車身蠻穩(wěn)，整體的行駛品質(zhì)比飛度好，但程度有限，說真的，這個級別的車別要求太多。實際開起來，個人覺得還是飛度更爽更暢快一些，而這個更偏精致一點。另外這款車帶有電子LSD，試駕當天在卡丁車賽道里小試了一下，前輪還真挺抓的，不太容易推頭，這算得上一個比較亮眼的科技配置。

9.99-11.29萬的售價，對于Polo Plus來說真的不便宜。一方面，大眾在歐洲算是個輕奢品牌，賣的比較貴，在國內(nèi)建立了新的子品牌后，大眾可能也想建立起高半級的品牌定位。

另一方面，Polo Plus這款小車雖是入門級，但它確實是放了些配置來有意地跟同級其他車型那種實用主義至上的做法區(qū)分開來，比如碰撞預(yù)警、ESP、四窗一鍵升降什么的，這款車也都有，再比如上面提到的Beats音響，可能有人覺得無所謂，但對比曾經(jīng)的Polo，再對比同級其他車型，這樣的配置確實是比較新鮮、比較“出格”的東西。

所謂精致化，其實很大程度上也就是這么個打法。不一樣的思路和策略，Polo Plus的心態(tài)很可能就如《飛馳人生》中的那句臺詞一樣：“我沒有想贏，我只是不想輸”。