提及國(guó)內(nèi)的小型車市場(chǎng)，雖然如今的市場(chǎng)熱度比不上緊湊級(jí)、中大型車領(lǐng)域那么火熱，但是卻也總有那幾款經(jīng)典產(chǎn)品有著不錯(cuò)的銷量，作為大眾旗下的經(jīng)典車型，Polo這款車型一直被視為是經(jīng)濟(jì)性，舒適性和安全性小型車的“標(biāo)桿”，在市場(chǎng)上積累不少良好的口碑，同時(shí)也與本田飛度、豐田致炫并稱為小型車市場(chǎng)的“三劍客”。

而作為“三劍客”中最先進(jìn)行更新?lián)Q代的Polo，在今年6份推出了大眾Polo Plus，在外觀、內(nèi)飾上都進(jìn)行了很大的提升，同時(shí)，在原有車型的基礎(chǔ)上，車長(zhǎng)、軸距等方面都進(jìn)行了加強(qiáng)，按道理來說銷量會(huì)更上一層樓，即使上不去也起碼能繼續(xù)保持吧，但是情況似乎并不像我們想象的那樣。

自從6月份上市之后，大眾Polo Plus的整體銷量就很一般，6—9月，銷量分別為4311輛、4909輛、5482輛、4751輛，相比于去年同期老款Polo車型15102輛、13541輛、11187輛、13025輛的銷量，近乎腰斬。那么為什么在產(chǎn)品更新提升之后，銷量卻猛然下降呢？

其中最直接的原因之一想必還是價(jià)格問題。相比2018款大眾Polo 7.79萬的起售價(jià)，2019款大眾Polo Plus 9.99萬起售價(jià)整整提升了2.2萬元的價(jià)格。對(duì)于一款4米多一點(diǎn)的小型兩廂車而言，起步價(jià)格就達(dá)到9.99萬元，似乎并不容易讓消費(fèi)接受，即使那些對(duì)Polo車型情有獨(dú)鐘的人愿意掏錢，也在少數(shù)。畢竟10萬元左右的價(jià)格，除了能夠買到本田飛度以及豐田致炫的中高配車型，再上一級(jí)還能買配置不錯(cuò)的緊湊級(jí)轎車產(chǎn)品，就不說別的，有10萬塊錢左右的預(yù)算，買大眾自己旗下的朗逸、寶來它不“香”嗎？事實(shí)上對(duì)于這種小型兩廂車而言，消費(fèi)者和市場(chǎng)的價(jià)格接受度是有天花板，捅破了“天花板”人們也不愿意花錢修補(bǔ)的。

當(dāng)然，價(jià)格的提升雖然是最直接的原因，但如果在你價(jià)格提升的基礎(chǔ)上，能夠?yàn)橄M(fèi)帶來相應(yīng)的配置提升，大家也會(huì)覺得物有所值。不過經(jīng)過斯基查詢資料卻發(fā)現(xiàn)，大眾Polo入門版車型的配置真的是十分寒酸，雖然是入門版車型，但是9.99價(jià)格卻擺在那里，搭載的后輪鼓剎、只有正副駕駛位兩個(gè)安全氣囊、沒有前后駐車?yán)走_(dá)、也沒有倒車影像、塑料方向盤、沒有中控屏、手動(dòng)空調(diào)。看到這些有得或沒得配置，真的是讓人們心都涼的一大截，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，不要說國(guó)產(chǎn)車，就連合資品牌的同級(jí)競(jìng)品中，也能找出比它性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

雖然如今大眾Polo Plus每個(gè)月還能賣出四五千臺(tái)，但是或許很大一部分都是沖著大眾這個(gè)品牌去的，并且隨著銷量猛然下滑，并且在如今有著三千元左右的終端優(yōu)惠下，銷量也依舊不見起色的表現(xiàn)來看，可見人們還是對(duì)著自身需求有著清楚明確的認(rèn)知，并不盲目的跟隨別人的步伐，畢竟最好的不一定適合自己，但是適合自己的一定是最好的，更何況大眾Polo Plus還不是最好的。

【寫在最后】

對(duì)于大眾這個(gè)品牌，在國(guó)人的心中一直是值得信賴的，旗下的產(chǎn)品也是物美價(jià)廉，但是這并不代表消費(fèi)就百分之百的喜歡你，拋開配置，或許憑借著大眾這個(gè)品牌的影響力，Polo Plus 9.99萬起售價(jià)似乎也無可厚非，但是歸根結(jié)底，人們買車不僅要買品牌，還有產(chǎn)品的實(shí)用性、性價(jià)比，很顯然，大眾Polo Plus是沒有做到這一點(diǎn)的，這也是為什么在車身加大后反而賣的不好的原因。