本田飛度和大眾POLO一直都是A0級別里的一對好CP，兩款車各有亮點，POLO憑借古靈精怪的外觀，方正小巧的身材，受到許多女孩子的青睞，而飛度更是傳奇，江湖人送外號“超跑GK5”也不是浪得虛名的。

本來兩款車的銷量都很不錯，尤其是在2018年下半年，飛度迎來小改款，新增性價比更高的“潮跑版”也迅速讓銷量大躍進(jìn)。19年1季度銷量最高點達(dá)到16000輛/月。

這一代的POLO已經(jīng)在市場奮戰(zhàn)8年，生命周期已經(jīng)到了末期階段，產(chǎn)品力和競爭力都已大不如前，在今年的上海車展，上汽大眾也帶來了全新一代POLO PLUS。

雖然沒有公布售價，但可以看到車身尺寸和外觀內(nèi)飾都有很大改變，尤其是車身軸距，足足增長了94mm，加了“PLUS”的POLO似乎就是直奔飛度而來的。那么加大了的POLO是否能一舉擊敗飛度呢？

從朗逸來看，“PLUS”絕對是個好路子

朗逸PLUS大獲成功，一個月最少30000+的銷量擺在那里了，這也就讓大眾更加堅信了“PLUS”的必要性，作為上汽大眾最小最入門的車型，POLO雖然因為體型小有了方便停車的優(yōu)勢，但局促的后排空間一直是個非常大的硬傷，面對越來越激烈的市場競爭，POLO必須在空間上進(jìn)行升級。

在數(shù)據(jù)上看，POLO PLUS的車身數(shù)據(jù)達(dá)到4053*1740*1449mm，軸距更是加長94mm達(dá)到了2564mm。對比本田飛度，POLO PLUS在車身寬度和軸距兩方面占優(yōu)，理論上車內(nèi)空間是要領(lǐng)先一些的。

事實上飛度之所以如此出名，它的發(fā)動機和全車的改裝空間只是其中一方面，另一方面就在于車內(nèi)超大的空間，這里所說的超大只是相對的，對于這么小身形的一臺車，車內(nèi)空間能讓人完全挑不出毛病，不得不佩服本田在車內(nèi)空間利用率方面的造詣。

POLO PLUS軸距加長帶來的效果顯而易見，后排腿部空間改善明顯，但中央凸起還是較高，對中間乘客可能不是很友好。

飛度的魔術(shù)座椅在空間靈活性方面簡直BUG，即使加了“PLUS”，POLO還是無法與之抗衡。

加長加大，看起來更像高爾夫了

在上海車展大眾展臺，我們編輯一行人看完P(guān)OLO PLUS，一致評價它簡直太像高爾夫了，的確，換代后的全新POLO外觀也更加趨于扁平化，原先那張萌臉已經(jīng)變成另一幅模樣，家族化設(shè)計將新車大燈，格柵等細(xì)節(jié)變得更加犀利，真的越看越像高爾夫。

中控布局變化同樣明顯，MQB模塊化平臺生產(chǎn)，也使得POLO內(nèi)飾風(fēng)格與探歌頗為神似，中控屏略微向駕駛員一側(cè)傾斜，“原汁原味”的檔把區(qū)按鍵布局，雙色內(nèi)飾的加入也讓POLO PLUS更加年輕有活力。

飛度外觀酷似一個“小鼠標(biāo)”，新推出的“潮跑版”在進(jìn)氣格柵、尾部下格柵等部位加入很多運動元素，對年輕消費者無疑增加了不少吸引力。

而內(nèi)飾方面飛度則一貫秉承本田摳門的作風(fēng)，大面積的硬塑料組成設(shè)計感不強的中控布局，這也確實應(yīng)了那句話：愛飛度的愛到死，不愛它的完全提不起興趣。

全新一代POLO邁入家族平臺，帶來的是更大氣精致的外觀和品質(zhì)更高的內(nèi)飾，加大的空間對自我的提升明顯，但還達(dá)不到和飛度正面PK空間的地步。

POLO動力中規(guī)中矩 飛度1.0T褒貶不一

同樣是處在周期尾端的飛度也在前期透出消息，新一代飛度將基于全新平臺打造，搭載1.0T三缸發(fā)動機，最大功率126馬力，峰值扭矩173牛米，與之匹配的是CVT變速箱。

不可否認(rèn)，相比于1.5L自然吸氣，這套1.0T三缸的平順性必然會更差一些，況且三缸機本來就不太受國內(nèi)消費者認(rèn)可。

POLO PLUS搭載的是現(xiàn)在大眾系列很多車型都在用的1.5L自吸+5檔手動/6擋手自一體變速箱的動力總成，最大馬力110Ps，最大扭矩150Nm，數(shù)據(jù)雖然不強，但是推動POLO這么小的體型還算夠用，屬于家用兩廂小車的主流水平。

最后：總的來說，全新一代POLO在外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了全面的升級，空間的加大也提升了不小的競爭力，但面對現(xiàn)款飛度仍然是有些差距，以大眾在中國的品牌效應(yīng)加上本身不錯的產(chǎn)品力，未來的銷量值得期待。