國人在汽車消費上，“以大為美”的偏好越來越明顯。不管是年輕人的首次購車還是家庭用車的二次置換，都開始把緊湊型SUV或B級車作為首選。

在這樣的消費觀念下，A0級這類小型車的生存空間越來越狹窄，殘酷的市場淘汰機制，只剩下了少數(shù)幾款真正做到了經(jīng)濟實用的小型車，依然能受到消費者的喜愛，大眾Polo就是其中一個。

一邊是小型車市場的逐漸萎縮，一邊是上汽大眾的高調上新，6月18日，全新一代Polo Plus正式上市，售價區(qū)間為9.99萬-12.39萬元，帶上了Plus后綴的Polo,光看名字我們就能知道，肯定會比現(xiàn)款更大、更全面。

相比于飛度2530mm的軸距，現(xiàn)款Polo 2470mm的軸距確實是不夠看，但是全新一代Polo Plus出自與兄弟車型高爾夫相同的MQB平臺,車身尺寸有了多維度的提升，也讓老對手飛度的空間優(yōu)勢不復存在。

全新一代Polo Plus將車身重心降低，將長度、寬度分別增加83mm、58mm、軸距增長94mm,側面輪廓更為修長低趴，營造出了現(xiàn)在年輕人都在追求的運動感。

軸距的增加，很好的解決了后排空間狹小的詬病，身高180cm的體驗者入座后排，可以享受到一拳的頭部空間余量及一拳兩指的腿部空間余量。也由于車身加寬了58mm，后排同時容納三位中等身材的成年乘客也不再像以往那么局促。

除此之外，新車的后備箱空間從現(xiàn)款的250L提升到了310L，可以輕松容納一個30英寸與一個28英寸拉桿箱，實用性更強。

全新Polo Plus后排座椅具有平直放倒功能，折疊之后后備箱空間可以擴容至1003L，加上內部比較規(guī)整，偶爾裝載個洗衣機這樣的大物件也不成問題。

全新Polo Plus車內的儲物空間也做得比較細致，擋把前方有一個方便放停車卡的卡槽，卡槽前方的儲物格，放下一部手機綽綽有余，加上杯托、手套箱格、前后車門儲物格，給人一種麻雀雖小，五臟俱全的感覺。

尺寸上的變化，僅僅是全新Polo Plus升級的一個方面，基于MQB平臺打造的Polo Plus，身上印的可是“新一代城市越級兩廂車”的全新標簽。

既然打著“越級”的標簽，那么全新一代Polo Plus到底在哪些方面實現(xiàn)了超越呢？

根據(jù)公布的車型配置，即便是入門的Polo Plus全景樂享版，也有叫板飛度及YARiS L致炫等直接競爭對手中配車的實力。

Polo Plus全系標配0.83㎡全景可開啟天窗、以及含23項子功能的全路況ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、MKB多次碰撞預防系統(tǒng)、RKA+胎壓監(jiān)測、定速巡航等一系列要在更高級別的車型上才會看到的配置。

加上Polo Plus在車身結構上，使用高強度及以上鋼材的占比達到了78%，底盤亦經(jīng)高剛性及平整度優(yōu)化，安全性能和科技配置可以說在同級中遙遙領先。

這也難怪新車在安全評鑒項目E-NCAP上，很輕松的就獲得了五星安全認證。小型車日漸失寵

從2013年起，小型車的銷量開始呈現(xiàn)下滑趨勢，在市場上的存在感也越來越低。像長安馬自達2、東風日產(chǎn)瑪馳、東風雪鐵龍C2一度慘淡到一個月只能賣個十多輛，并退出市場。

而Polo在大家都不太待見小型車的情況下，依然能保持平均月銷過萬的水準，主要還是因為時尚的外觀、良好的燃油經(jīng)濟性和可靠的品質。

而全新一代Polo Plus在動力上搭載上汽大眾自去年開始啟用的1.5L發(fā)動機，功率提升至83kW。配合駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)，其全系百公里綜合油耗降至5.5L，且排放符合國六標準，經(jīng)濟性表現(xiàn)再一次與時俱進。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬