【有車以后 資訊】羽田國際機(jī)場(chǎng)是全日本吞吐量最高的機(jī)場(chǎng)，在過去4年的時(shí)間里，它連續(xù)3年問鼎“世界最干凈機(jī)場(chǎng)”。在這樣的榮譽(yù)背后，離不開700余位手握掃帚、拿著抹布隱藏在各個(gè)角落的清潔工。

而分管這些清潔工背后的“督導(dǎo)”，就是被封為日本“國寶級(jí)匠人”的新津春子，原因就是她通過在平凡崗位上的工作，所作出的長期不斷努力摸索的結(jié)果，做到不僅可以對(duì)80多種清潔劑的使用方法倒背如流，還能快速分析污漬產(chǎn)生的原因和組成成分。

這幾年，關(guān)于日本的“匠人精神”在互聯(lián)網(wǎng)上的熱度逐漸變得非?；馃?，可以說備受全世界人民的關(guān)注。他們做事過程中對(duì)極致的追求，從某種程度上來說，也是和日本人的恥辱心相掛鉤的。

如果任憑質(zhì)量不好的產(chǎn)品流通到市面上，對(duì)于這些日本工匠來說，會(huì)將其看成是一種恥辱，甚至與收獲多少金錢無關(guān)。而正是這種“一生專做一件事”的理念，也讓日本成為長壽企業(yè)最多的國家。

看到這你可能會(huì)有所質(zhì)疑，為什么在有車以后的汽車平臺(tái)里，編輯卻大張旗鼓的談起了日本的“匠人精神”，那么現(xiàn)在我們就通過一組數(shù)據(jù)說回我們今天和汽車相關(guān)的主題。

趁著參觀廣汽豐田南沙工廠的機(jī)會(huì)，一起來聊一下基于TNGA概念下開發(fā)的全新雷凌，以及它在生產(chǎn)線背后的那些看不見的故事。

作為由廣汽集團(tuán)和豐田汽車共同出資組建而成的智能、現(xiàn)代化工廠，廣汽豐田南沙工廠共設(shè)立有三條生產(chǎn)線，而此次我們參觀的第三生產(chǎn)線，目前主要擔(dān)負(fù)著TNGA新雷凌及Yaris致炫/致享車型的生產(chǎn)任務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽豐田在2016至2018年期間，整車一次合格率從98.4%一路攀升至98.9%，連續(xù)三年取得了全部生產(chǎn)線“零缺陷率”的好成績，多次獲得“豐田全球模范工廠”的稱號(hào)。

而這樣的良品率，從很大程度上標(biāo)志著豐田在TNGA概念下生產(chǎn)工作的直接收益，在TNGA的概念中，車輛從生產(chǎn)開始就改變合作開發(fā)方式，從根源上更趨向在生產(chǎn)前就解決質(zhì)量問題，而不是靠生產(chǎn)后的檢查。

比如在設(shè)計(jì)開發(fā)階段，TNGA取消了依次推進(jìn)的工作模式，而改為各部門直接合作開發(fā)，這樣做就有效減少了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間產(chǎn)生的各種矛盾。

按照我們的參觀順序，首先來到的是第三生產(chǎn)線的沖壓車間。由于全新雷凌的車身使用了大量高強(qiáng)度鋼材，因此對(duì)沖壓設(shè)備、模具及相關(guān)技術(shù)人員都提出了較高的技術(shù)要求。

根據(jù)廠內(nèi)工程師的介紹，廣汽豐田的大型沖壓件做到90%以上內(nèi)制，包含從地板、前圍檔板、輪罩、縱梁等大沖壓件以及前后副車架、C柱加強(qiáng)件等小沖壓件，從源頭上保證了品質(zhì)的穩(wěn)定。

沖壓完成的鋼材會(huì)直接送往設(shè)備旁邊的SPS零部件供應(yīng)區(qū)域存放，然后由物流運(yùn)送人員，將鋼材送往焊裝車間。由于沖壓車間是批量生產(chǎn)，后續(xù)的工序是混線生產(chǎn)，因此必須有庫存區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)換這種生產(chǎn)模式。

而這種生產(chǎn)模式能有效降低庫存，也正是豐田生產(chǎn)體系（TPS）中所一直強(qiáng)調(diào)的JIT（Just in time）準(zhǔn)時(shí)化理念的體現(xiàn)。

全新雷凌車身大量采用高強(qiáng)度鋼，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，全車鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到1620兆帕，車身骨架部位采用超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，使得整體車身剛性提升了37%，側(cè)圍加強(qiáng)件也由原來的“工”字形結(jié)構(gòu)，變成了封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，從而獲得更堅(jiān)固的車身剛性。

焊裝車間采用了具有豐田專利的焊裝夾具，同一生產(chǎn)線的全部車型都使用同一主夾具，以達(dá)到多車型通用的目的，真正做到柔性生產(chǎn)，精度控制范圍在±0.02mm內(nèi)。這是豐田最新研發(fā)的尖端技術(shù)，也是廣汽豐田在豐田事業(yè)體中率先采用的。

整個(gè)焊裝車間共有899臺(tái)機(jī)器人，能在5秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速換模。機(jī)器人每焊接一次，電極頭都會(huì)在整形機(jī)里打磨一下，使每次工作都保持全新的狀態(tài)，從而確保每一個(gè)焊點(diǎn)都是標(biāo)準(zhǔn)的焊點(diǎn)。

在保證焊點(diǎn)精度的同時(shí)減少飛濺，從而減少焊核不良、焊點(diǎn)毛刺、面品質(zhì)顆粒不良等現(xiàn)象。這也讓雷凌車身上的焊點(diǎn)強(qiáng)度提升了10%。

在車身的幾個(gè)關(guān)鍵鏈接部位上，除了常規(guī)的焊點(diǎn)，還有機(jī)器人為車身涂上高剛性結(jié)構(gòu)膠，而這個(gè)環(huán)節(jié)所采用的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠使用了雷克薩斯相同工藝的結(jié)構(gòu)膠。

在全新?lián)Q代雷凌身上，全車所采用的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠長達(dá)14.66m。這些焊裝工藝的采用，讓車身更堅(jiān)固的同時(shí)大幅提升輕量化，使快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身仍具有優(yōu)良的操控性與乘坐舒適性。

接下來我們參觀的是總裝車間，廣汽豐田第三生產(chǎn)線的總裝車間于2018年年初投產(chǎn)，總共有1066名員工，占地面積達(dá)85720平方米，目前廣汽豐田TNGA總裝車間的產(chǎn)量能達(dá)到20萬臺(tái)/年。

身處繁忙的總裝車間內(nèi)，不禁被廠內(nèi)的整潔有序所震撼，廠家特意提起雷凌在整車隔音棉的使用上，全部采用了一體成型式的隔音棉，全車一共60處，覆蓋率達(dá)90%。同樣是以小見大，這里我決定針對(duì)總裝車間的幾個(gè)特別之處來和大家分享。

·  螃蟹式可伸縮生產(chǎn)線：

在總裝過程中，第三生產(chǎn)線采用了底盤橫置生產(chǎn)線，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的節(jié)約化、共通化。采用這種方法將比傳統(tǒng)縱向生產(chǎn)線節(jié)約50%的空間，充分做到減少作業(yè)者在兩條線之間的移動(dòng)。底盤搭載采用托盤式搭載，能快速切換轉(zhuǎn)盤，從而達(dá)到共通化生產(chǎn)的目的。

·  2.3噸搬運(yùn)機(jī)器人：

在廣汽豐田南沙工廠總裝車間中的搬運(yùn)機(jī)器人最高可搬取2.3噸的重量，是國內(nèi)載重第一的搬運(yùn)機(jī)器人，可以在搬運(yùn)途中減少部件底部的劃傷和撞傷，保證了車身表面的質(zhì)量。

·  無線安東裝置：

員工在作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常（作業(yè)異常、品質(zhì)異常等），可以及時(shí)按下開關(guān)，這時(shí)看板上相應(yīng)工位會(huì)顯示為黃色，生產(chǎn)線的班組長會(huì)馬上前去處理問題。如在節(jié)拍內(nèi)不能解決問題，生產(chǎn)線就會(huì)停止。在傳統(tǒng)車間，安東系統(tǒng)采用拉繩觸發(fā)，而在廣汽豐田南沙工廠的第三生產(chǎn)線將拉升改為按鈕，更方便作業(yè)者，同時(shí)也更人性化。

·  涂面影像檢測(cè)：

總裝每條生產(chǎn)線出入口都有一個(gè)車身涂面影像檢測(cè)儀器，自動(dòng)拍照，檢測(cè)數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)胶笈_(tái)電腦，經(jīng)過對(duì)比，即可知道車身表面有無劃傷，污物等質(zhì)量問題，進(jìn)行不良追溯。

在參觀的最后一站，我們來到新車下線的最后一站，檢查線。在這里，工人們將通過統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)每臺(tái)車輛的信息。值得一提的是在廣汽豐田南沙工廠，檢查線上的工人們采用了無紙化的作業(yè)模式。

他們會(huì)直接通過手上的iPad直接傳送到制造品質(zhì)后臺(tái)系統(tǒng)，每個(gè)部門都可以通過系統(tǒng)及時(shí)把控每臺(tái)車的品質(zhì)狀況，大幅度提升工作效率的同時(shí)，也為工廠的環(huán)保作業(yè)帶來一些幫助。同時(shí)，通過iPad設(shè)備還可以及時(shí)智能判斷實(shí)車和配置單的匹配度，精確度更高。

在這條檢查線上，還有一個(gè)充滿LED燈管的小房子吸引了我的注意。這是廣汽豐田導(dǎo)入的新型燈棚的設(shè)計(jì)理念，通過這個(gè)模擬日光燈棚，可以更加科學(xué)的把握燈光的光照度，保持2000-3000流明的光照度，與室外35攝氏度氣溫下的太陽光一致，讓作業(yè)者以真實(shí)顧客體驗(yàn)的視角確保車輛外觀完好。

現(xiàn)任廣汽豐田車體沖壓科磨具保全師的鄭中韶，戴上兩層手套觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)蓋弧面，也能摸出直徑只有5微米以下的凸點(diǎn)，在檢查時(shí)通過使用一些工具，比如用紅丹粉涂在弧面上，可以檢查出5微米以上的瑕疵，但5微米以下的反而要靠人的觸感，人勝過了機(jī)器。

以前工人們縫制白棉布和膠條時(shí)，需要縫2次，膠條軟，容易穿出孔，導(dǎo)致不良品的出現(xiàn)。而現(xiàn)任廣州櫻泰制造部縫制系的系長王浪潮經(jīng)過4個(gè)月的實(shí)驗(yàn)，找到一種喇叭狀治具，能卷起棉布并且實(shí)現(xiàn)膠條和棉布同時(shí)車縫，效率提升2倍，且?guī)缀鯖]有不良品，最終獲得了國家專利。

在廣汽豐田里，類似這樣具備“匠人”精神工作者還有很多很多。經(jīng)過這次對(duì)廣汽豐田南沙工廠的參觀，看到全新?lián)Q代的雷凌車型除了在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力方面等部位的全面升級(jí)，更多的是其在背后的生產(chǎn)工藝以及品質(zhì)管理方面所做出的努力。雖然這些方面可能不是消費(fèi)者在購車途中能直觀感受到的，但隨著越來越多TNGA車型的誕生和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，相信會(huì)有越來越多的消費(fèi)者愿意為其“買賬”。