文/AutoKol

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月國內(nèi)銷量前三的車企分別是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，緊隨其后的是吉利汽車，它也是自主品牌中的銷量“一哥”。實(shí)際上，早在2017年吉利汽車就已經(jīng)超越長安汽車成為自主品牌銷冠，并在去年成功衛(wèi)冕。在今年車市大環(huán)境愈加惡化的形勢(shì)下，吉利汽車能夠戰(zhàn)勝東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田這樣的合資企業(yè)，其背后的原因是非常值得探究的。

8月29日，在吉利智擎技術(shù)解析暨義烏動(dòng)力基地“微米工廠”媒體開放日活動(dòng)上，我似乎找到了吉利汽車熱銷背后的原因。

智擎，吉利新一代動(dòng)力總成

我們先來了解一下什么是智擎。智擎是吉利汽車基于平臺(tái)化、通用化、電氣化的開發(fā)理念、以歐洲豪華車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造的新一代動(dòng)力總成，包含智擎T動(dòng)、智擎混動(dòng)、智擎電動(dòng)、智擎醇動(dòng)、智擎氫動(dòng)等新能源與節(jié)能動(dòng)力技術(shù)路徑。目前裝機(jī)量最大的是智擎T動(dòng)。智擎T動(dòng)現(xiàn)在擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及7DCT變速箱?？梢赃@么說，智擎是吉利汽車目前最為先進(jìn)的動(dòng)力總成，代表了吉利汽車乃至自主品牌在動(dòng)力總成方面的最高水準(zhǔn)。

我們不妨以1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)為例來窺探一下智擎的先進(jìn)之處。

 

目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在博瑞GE、繽越、嘉際等熱銷車型上。與之前的1.8L一樣，在新的排放要求下，1.5L被視為是新一代“黃金排量”。智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸布局，應(yīng)用了包括長行程、高壓縮比、高滾流、高效燃燒技術(shù)等在內(nèi)的最新一代燃燒系統(tǒng)；同時(shí)采用中置噴油器，結(jié)合三次噴射噴霧引導(dǎo)，有效改善啟動(dòng)排放，大幅降低機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。

 

在核心參數(shù)上，智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到89.4kW/L，升扭矩為179.4 N·m/L，幾乎超越所有同排量的合資甚至是豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道本田那臺(tái)“買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)升扭矩不過173.6 N·m/L。

提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能在大部分人的潛意識(shí)里就是磨損嚴(yán)重、抖動(dòng)大、噪音大，在二十年前，這些確實(shí)都是看似無解的難題，但是今天，在智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)上這些都得到了徹底的解決。其采用的九大降摩擦技術(shù)，使摩擦功總體比上一代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)降低了30%；此前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題屬于世界性難題，而智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用的減振平衡軸和四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，已經(jīng)從根源上消除了振動(dòng)。在此基礎(chǔ)之上，吉利汽車還基于NVH正向開發(fā)流程對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了十余項(xiàng)關(guān)鍵部件NVH專項(xiàng)優(yōu)化，配合整車的懸置、傳遞路徑、車輛隔吸聲等技術(shù)，使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的表現(xiàn)完全可以達(dá)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

同時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還具有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不具備的優(yōu)勢(shì)。

 

首先是排氣干涉小，帶來更快的渦輪響應(yīng)，在較低的轉(zhuǎn)速下就能獲得更好的動(dòng)力輸出；其次是大幅降低了早燃傾向，在現(xiàn)有的技術(shù)手段下，比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更容易滿足國六b排放要求；最后，也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的優(yōu)勢(shì)，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小、機(jī)艙布置方便，可以預(yù)留更大空間滿足整車電氣化布置的需求。

說到電氣化，就要引出智擎的另一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)了——拓展性強(qiáng)。

 

由于采用了模塊化策略，智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)可以兼容MHEV、PHEV、HEV等電氣化系統(tǒng)。博瑞GE和今年5月剛剛上市的星越便搭載了MHEV輕混系統(tǒng)，其中前者是中國市場首款48V輕混車型，最大扭矩達(dá)到300N·m，相當(dāng)于3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，且比上一代車型節(jié)油30%以上。

智擎T動(dòng)的另一大核心產(chǎn)品是7DCT變速箱。

 

吉利家的7DCT變速箱采用五大關(guān)鍵核心技術(shù)，最高效率達(dá)到97%，綜合效率達(dá)93.4%，官宣是目前全球傳動(dòng)效率最高的濕式雙離合變速器，超過了歐洲同類產(chǎn)品。該變速箱的離合器系統(tǒng)用“電-電控制”替換了傳統(tǒng)的“電-液控制”，選換擋時(shí)間小于0.25s，選換擋動(dòng)作執(zhí)行時(shí)間小于0.8s，目前行業(yè)主流產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的時(shí)間分別是0.35s和1s，由此帶來的好處就是在換擋過程中幾乎感覺不到任何遲滯。

需要指出的是，吉利智擎的研發(fā)過程中還有另外一個(gè)重要的參與者——沃爾沃汽車，包括2.0TD和1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)都是在沃爾沃汽車主導(dǎo)下，由吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的，同屬沃爾沃Drive-E平臺(tái)；而7DCT變速箱也是吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合研發(fā)的。同樣是在沃爾沃汽車的幫助下，吉利還建立了CMA、BMA及純電動(dòng)汽車專屬的SPA等架構(gòu)，當(dāng)其他自主品牌還處于平臺(tái)階段時(shí)，吉利已經(jīng)在推行模塊化生產(chǎn)架構(gòu)了，已經(jīng)與大眾、豐田處于同一個(gè)level。

2010年，吉利汽車為了收購沃爾沃汽車幾乎傾盡了身家，當(dāng)時(shí)這場收購并不被外界看好，如今隨著沃爾沃汽車的復(fù)興，不僅為吉利汽車帶來而來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和品牌美譽(yù)度的提升，同時(shí)隨著越來越多的沃爾沃汽車的技術(shù)出現(xiàn)在吉利車型上，我們才真正看懂了那次曠世收購的價(jià)值和李書福的精明睿智。

微米工廠，吉利動(dòng)力系統(tǒng)制造總部

當(dāng)然了，再先進(jìn)的技術(shù)，最終需要靠精密的制造工藝來保證，而且越是先進(jìn)的技術(shù)對(duì)工藝的要求也會(huì)越高。我們當(dāng)天的參觀的義烏工廠是吉利汽車全球最大的高端動(dòng)力總成生產(chǎn)基地，也是其動(dòng)力系統(tǒng)制造的總部所在地。

義烏基地全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)，并引進(jìn)世界頂尖級(jí)的先進(jìn)高端智能設(shè)備來生產(chǎn)制造發(fā)動(dòng)機(jī)。裝配線使用ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動(dòng)涂膠測(cè)試等自動(dòng)化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動(dòng)檢測(cè)涂膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動(dòng)設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動(dòng)無人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運(yùn)模式。

機(jī)加線采用柔性生產(chǎn)工藝，引進(jìn)德國進(jìn)口珩磨機(jī)、高壓清洗機(jī)、高速數(shù)控加工中心和多條自動(dòng)線，采用自動(dòng)上下件、自動(dòng)輸送、高壓去毛刺、真空干燥、冷卻等先進(jìn)工藝，設(shè)備精度和生產(chǎn)制造工藝均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

 

義烏動(dòng)力基地制造精度可達(dá)微米級(jí)（一根頭發(fā)絲直徑約為40~50微米），故此也被稱為“微米工廠”。在參觀的過程中，生產(chǎn)線上除了只有個(gè)別需要人工操作的崗位上能看到工人外，大部分工序都是由機(jī)器人操作的，自動(dòng)化程度甚至要高于我以往參觀過的豪華品牌整車工廠，要知道制造發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度可比裝配整車要高多了。

寫在最后：

雖然活動(dòng)現(xiàn)場吉利汽車并沒有公布智擎的研發(fā)費(fèi)用，但根據(jù)吉利動(dòng)力總成研究院副院長趙福成的介紹，僅動(dòng)力總成試驗(yàn)中心占地面積就達(dá)到1.7萬平方米，總投資超過5.2億元，由此測(cè)算智擎的研發(fā)投入必然是不菲的。吉利汽車為何要花如此高的代價(jià)來搞動(dòng)力總成的研發(fā)呢？答案很簡單就是——向上！品牌向上的基礎(chǔ)是技術(shù)向上，品牌溢價(jià)的前提是技術(shù)溢價(jià)。

早在2017年5月，吉利就發(fā)布了全新技術(shù)品牌“iNTEC”，這也是自主品牌首個(gè)技術(shù)品牌，其中就包括動(dòng)力總成的前瞻性研發(fā)。動(dòng)力總成有多重要，我們看看大眾、豐田、本田就知道了，它們?cè)缭缭趧?dòng)力總成領(lǐng)域筑成了護(hù)城河，至今還在享受其中的紅利。如果說在自然吸氣時(shí)代吉利是模仿者，在渦輪增壓時(shí)代也只是追隨者，那么如今吉利已經(jīng)躋身全球領(lǐng)先行列成為領(lǐng)跑者。以發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為例，目前市場上主流高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在35%-37%左右，量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高的是豐田Dynamic ForceEngine 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到41%，而據(jù)現(xiàn)場介紹目前吉利41%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)正進(jìn)行耐久性驗(yàn)證，很快將推向市場。與此同時(shí)，還在研究熱效率超過45%的超高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中采用均質(zhì)超稀薄燃燒的單缸機(jī)在臺(tái)架上已實(shí)現(xiàn)指示熱效率49.5%，大有設(shè)立行業(yè)技術(shù)門檻的趨勢(shì)，要知道以前這些是屬于大眾、豐田們的專利。

而動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)必然是平臺(tái)化、通用化、電氣化，本田地球夢(mèng)、豐田TNGA、大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)無一不是如此。從這一點(diǎn)來說，吉利汽車是自主品牌中最有可能成為大眾、豐田、本田這樣的企業(yè)。所以說，現(xiàn)在，吉利汽車能排名國內(nèi)汽車銷量前四是不是就不難理解了？

點(diǎn)擊圖片，查看往期

熱點(diǎn)丨造車新勢(shì)力的“痛”與“快”

銷量失速，產(chǎn)能壓頂，誰來為北京現(xiàn)代的頹勢(shì)買單？

新車丨皮卡乘用化，長城打響第一“炮”

?本文由排氣管原創(chuàng)出品，版權(quán)所有

——— 排 氣 管 ———

▽

商務(wù)合作 | xubeili@autokol.com

公關(guān)邀請(qǐng) | hewei@autokol.com