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面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行和汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的壓力，吉利品牌一直在向上突圍。有數(shù)據(jù)表示，吉利5年內(nèi)產(chǎn)品平均終端零售價(jià)從7.7萬(wàn)元提升到12.3萬(wàn)元，8萬(wàn)元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%。產(chǎn)品升級(jí)的背后，是技術(shù)升級(jí)在做支撐。

在動(dòng)力單元部分，吉利提出了“智擎”戰(zhàn)略，包含多種新能源與節(jié)能動(dòng)力技術(shù)路徑。此前吉利推出過(guò)1.3T、1.4T和1.8T等發(fā)動(dòng)機(jī)，在以小排量化、電動(dòng)化和新能源化為發(fā)展趨勢(shì)的今天，吉利主推1.0T、1.5T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，并在其基礎(chǔ)上衍生了MHEV和PHEV等形式的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

目前1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在繽瑞和繽越兩款車型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了100KW/L，最大扭矩達(dá)到了205N·M，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上相比本田的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和福特的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更為突出。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)用在“繽”字輩的年輕產(chǎn)品上，而1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則廣泛運(yùn)用在博瑞GE、繽越、帝豪GL以及嘉際上，同時(shí)也有相對(duì)應(yīng)的MHEV和PHEV車型。

搭載在星越上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣頗具亮點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)。值得注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃Drive-E系列采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，且在動(dòng)力調(diào)校上比領(lǐng)克01上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，從星越官方公布的百公里6.8秒成績(jī)就可見(jiàn)一斑。

除了在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中形成自己的優(yōu)勢(shì)外，在新能源方面，吉利也布局了混動(dòng)、電動(dòng)、氫動(dòng)等一系列的新能源技術(shù)，其中混動(dòng)系統(tǒng)包含MHEV、HEV和PHEV。無(wú)論是日系比較強(qiáng)勢(shì)的HEV，還是歐洲品牌正在大力推行的MHEV和PHEV，吉利都有布局。吉利預(yù)測(cè)在不久的未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)中將有大量的MHEV車型出現(xiàn)，目前吉利的嘉際、繽越、星越等產(chǎn)品均已推出了對(duì)應(yīng)的MHEV車型，以提前進(jìn)入適應(yīng)階段。

混動(dòng)技術(shù)不只一條路，除了采用P0結(jié)構(gòu)的MHEV系統(tǒng)，吉利也推出了采用P2.5結(jié)構(gòu)的PHEV系統(tǒng)。以博瑞GE的PHEV插電混動(dòng)車型為例，這套系統(tǒng)將一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)60kW電動(dòng)機(jī)綜合到一起，匹配了一臺(tái)7速雙離合變速箱。這套系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)和變速箱的一個(gè)輸入軸相連接，相當(dāng)于在變速箱內(nèi)加入了電動(dòng)機(jī)，介于P2和P3之間，所以吉利將其稱為P2.5結(jié)構(gòu)。

為了打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力單元，一座高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工廠是必不可少的。義烏動(dòng)力基地是吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，該工廠成立于2014年6月，集發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造為一體。義烏動(dòng)力基地目前規(guī)劃年產(chǎn)能120萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要生產(chǎn)1.0T、1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在實(shí)際的參觀過(guò)程中了解到，在義烏動(dòng)力基地中，如ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動(dòng)涂膠測(cè)試機(jī)、Cognex的攝像系統(tǒng)、德國(guó)進(jìn)口珩磨機(jī)、高壓清洗機(jī)以及高速數(shù)控加工機(jī)等設(shè)備一應(yīng)俱全，且全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)。例如在缸體線、缸蓋線的生產(chǎn)線上，吉利可以實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)狀況，根據(jù)加工過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動(dòng)測(cè)量對(duì)比，并進(jìn)行補(bǔ)償加工，補(bǔ)償精度范圍能將進(jìn)度控制在0-5微米。

而在1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的制造上，曲軸孔、曲軸等部件能根據(jù)各自身份證記錄的制造精度，按照每1微米分為一個(gè)組別，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高出50%，進(jìn)一步提升產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性。

吉利2019年1-7月累計(jì)銷量74萬(wàn)輛左右，其中新能源及電氣化車型總銷量6萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)181%，其上半年市場(chǎng)占率為6.5%，相比2018年的6.3%有所增長(zhǎng)。當(dāng)下汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，且邁入了“新四化”的變革之中，車企唯有提升核心競(jìng)爭(zhēng)力才能穩(wěn)步向前。當(dāng)下模塊化架構(gòu)與新能源技術(shù)正讓吉利處于發(fā)展的快車道上，這也將成為吉利參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。

圖片  |  PR、網(wǎng)絡(luò)

責(zé)編  |  陳敏浩