導(dǎo)讀：后SUV時(shí)代，南北大眾與日系三劍客成SUV車市新主導(dǎo)力量，而兩大陣營的競爭，將加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程。

今年下半年開始，雖然汽車市場仍處下滑態(tài)勢，但下滑幅度有所放緩，讓經(jīng)歷了近兩年嚴(yán)寒的汽車市場看到了一線希望。

數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比8月分別增長10.1%和16.8%，比2018年同期分別下降7.9%和6.3%，產(chǎn)量降幅比8月擴(kuò)大7.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅縮小1.4個(gè)百分點(diǎn)。除了市場占比最大的轎車，9月份整個(gè)SUV產(chǎn)銷量分別為83.5萬輛和80.9萬輛，環(huán)比增長14.5%，同比增長0.6%。

相比于轎車降幅的收窄，SUV銷量小有增長。排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換完成已經(jīng)三月有余，賽道切換遺留下的陣痛逐漸消失，而借勢中秋節(jié)及70周年國慶，今年的“金九”銷量回暖也在情理之中。下面我們根據(jù)9月份SUV銷量排名前30名車型的實(shí)銷數(shù)據(jù)，來看看SUV市場的真實(shí)表現(xiàn)。

在榜單前十名中，哈弗H6重新奪回冠軍寶座，大眾探岳和吉利博越分獲二、三名，本田CR-V位列第四，長安CS75來到第五的位置。而前十名最后的五個(gè)席位，則分別由大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田XR-V、日產(chǎn)逍客、榮威RX5占領(lǐng)。在前十名中，自主品牌與日系車企同占四席，剩下的兩個(gè)名額由大眾旗下最為火熱的兩款中型SUV奪得。

長城汽車能成為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗H6自然是功不可沒，而且哈弗H6更是中國汽車工業(yè)崛起的象征，正是從Ta誕生之后，自主品牌如雨后春筍版發(fā)展壯大。雖然H6摘得了9月SUV銷量冠軍，但反觀乘用車其他兩大細(xì)分市場，這個(gè)第一并不能做到如五菱宏光和朗逸般的領(lǐng)先優(yōu)勢。SUV銷量冠軍經(jīng)常易主，也從側(cè)面反映了SUV市場競爭的激烈程度。9月，哈弗H6批發(fā)3.17萬輛，實(shí)銷1.98萬輛，環(huán)比增長38.2%，1.18萬的庫存增量也位居榜首。而在9月份的成都車展，哈弗H6推出了鉑金版車型，產(chǎn)品力得到了大幅升級，對銷量提升會起到重要的提升作用。

作為一汽大眾的首款中型SUV，大眾探岳能取得第二名的成績，大眾的SUV戰(zhàn)略成效顯著而且鋒芒正盛。9月大眾探岳批發(fā)2.2萬輛，實(shí)際銷量1.95萬輛，環(huán)比有18%的增長。不得不佩服大眾對市場的把握和洞察，相較于中庸老氣的途觀L，更加年輕時(shí)尚的探岳，剛好在年輕消費(fèi)者成為汽車消費(fèi)主力軍之時(shí)推出，一舉受到年輕消費(fèi)者的青睞。

吉利博越取得了9月SUV銷量第三的成績，而就在兩個(gè)月之前，它還在20名之外徘徊。作為哈弗H6之后都市SUV的代表車型，誕生之時(shí)的博越憑借著時(shí)尚運(yùn)動的外觀、超高性價(jià)比，以及行業(yè)首款智能互聯(lián)SUV，吸引了大批消費(fèi)者的關(guān)注，取得了一定的地位和口碑。當(dāng)然，此后如雨后春般涌現(xiàn)的自主SUV為博越的銷量制造了不穩(wěn)定因素，當(dāng)然博越也沒有坐以待斃，博越Pro的到來，會繼續(xù)鞏固自己的優(yōu)勢。9月吉利博越批發(fā)2.13萬輛，實(shí)銷14757輛，環(huán)比有46.7個(gè)百分點(diǎn)的增長，不過和哈弗H6一樣，博越的庫存增量也有些過高。

作為日系SUV代表車型的CR-V進(jìn)入國內(nèi)市場多年，其實(shí)相比途觀擁有更高的人氣和口碑，即便是經(jīng)歷過“機(jī)油門”事件，也沒有就此沉寂。憑借日系一貫的做工和品質(zhì)，常年進(jìn)入銷量排行前五，成為緊湊級SUV常青樹。9月，CR-V實(shí)銷20357輛，環(huán)比也有微弱的上漲。這一代的CR-V造型時(shí)尚運(yùn)動，混動車型的加入也提供給消費(fèi)者更多的選擇。當(dāng)然隨著兄弟車型皓影的出現(xiàn)，兩者之間的競爭，也是十分有看點(diǎn)。

長安CS75的“大躍進(jìn)”，與長安CS75 PLUS的加入密不可分。9月，長安CS75批發(fā)20190輛，實(shí)銷1.72萬輛，環(huán)比增長達(dá)到了恐怖的43.7%，這樣的成績也力壓一眾合資熱銷車型。CS75 PLUS主打年輕運(yùn)動，吸引年輕消費(fèi)者，CS75也經(jīng)過升級，取得了中年消費(fèi)者的喜愛，兩款車型的策略也讓CS75擁有更廣的受眾群體。目前如果不是受限于產(chǎn)能的影響，長安CS75 PLUS的銷量或許還會有所提升，排名進(jìn)一步提高。

德系SUV代表大眾途觀在9月SUV銷量排行中取得了第六的位置，9月份實(shí)銷取得1.78萬輛，成績較上月有著1500臺的增長。作為上汽大眾的老牌SUV，購車人群偏大，主要是70后、80后，在市場競爭對手不多的前幾年，途觀確實(shí)有著不錯(cuò)的統(tǒng)治力，但隨著競品的百花齊放，這樣的銷量表現(xiàn)只能說是平平，尤其是一汽大眾的探岳的出現(xiàn)，分流了大量原屬于途觀的市場，目前終端也有著不小的優(yōu)惠。

接下來的7-9名都由日系SUV摘得，日產(chǎn)兄弟奇駿和逍客分別排在第7 和第9 名。其中，奇駿9月實(shí)銷16381輛，是前十名中唯一環(huán)比下跌的車型，好在這個(gè)幅度不大，并不會產(chǎn)生大的影響。說奇駿是個(gè)低調(diào)的車型一點(diǎn)也不為過，依靠日系一貫的品質(zhì)默默的在市場中打下口碑。排在第9名的逍客實(shí)銷17490輛，較上月銷量有微弱的增長，是前十名中唯一庫存增量為負(fù)數(shù)的車型。想要大空間可以選擇奇駿，想要性價(jià)比和低油耗可以選擇逍客，日產(chǎn)在這場激烈的競爭者默默的坐山觀虎斗。

處在第8名的本田XR-V，9月實(shí)銷14952輛，有著74.3%的恐怖增長。本田XR-V這一代車型上市較早，年輕運(yùn)動的設(shè)計(jì)在同級對手中脫穎而出，受到消費(fèi)者的一致追捧。前不久本田XR-V剛剛完成了中期改款，正經(jīng)歷正常的產(chǎn)品調(diào)整階段，讓我們共同期待新車型的市場表現(xiàn)。

榮威RX5搭上了前十名的末班車，當(dāng)然，其第十名的身份只是依靠著不俗的批發(fā)量。作為前十名唯一沒有實(shí)銷過萬的車型，13.8%的環(huán)比上漲掩蓋不了0.65萬的庫存增量。

更多的自主品牌車型以及豪華品牌車型進(jìn)入到榜單的11-20名。

“6.66萬哈弗M6帶回家”成為近兩月聽到最多的優(yōu)惠信息，哈弗M6憑借無敵的性價(jià)比在三四五線城市汽車市場站穩(wěn)了腳跟。9月，哈弗M6批發(fā)15108輛，實(shí)銷11552輛，環(huán)比實(shí)現(xiàn)87.6%的巨幅增長，新車型上市，產(chǎn)品力更新，讓本就主打性價(jià)比的M6擁有更強(qiáng)的實(shí)用性質(zhì)。

9月大眾探歌和本田繽智銷量排名紛紛跌出前十，實(shí)銷分別為12230輛和11642輛，環(huán)比增長份別達(dá)到了13.4%和51.5%，另外，兩車的庫存增量也非常接近。兩車型在上市之時(shí)均有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，不過隨著消費(fèi)市場升級和選擇的多樣化，細(xì)分市場入門級的SUV已經(jīng)不是消費(fèi)者的首選，兩款車型銷量逐步回到一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)。

現(xiàn)代ix35是整個(gè)榜單中唯一上榜的韓系車型。9月，現(xiàn)代ix35實(shí)銷1.2萬輛，取得了23.2個(gè)百分點(diǎn)的環(huán)比增長。在自主品牌崛起之前，以ix35為代表的韓系SUV廣受市場的好評，ix35的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)不僅受到年輕消費(fèi)者的追捧，也受到廣大中年朋友的喜愛，很長一段時(shí)間ix35都處在整個(gè)SUV市場的前列，途觀和CR-V等車型的銷量都收到了沖擊。不過現(xiàn)在ix35成為堅(jiān)守韓系SUV陣營最后的力量，而新一代ix35經(jīng)過了全面升級，競爭力有所加強(qiáng)，能取得多大的成績還有待觀望。

捷途X70和寶駿510成為在哈弗M6之后上榜的自主品牌車型，其中，捷途X70批發(fā)13934輛，實(shí)銷4127輛，環(huán)比有巨幅的增長的同時(shí)也有近萬輛的庫存增量。寶駿510 9月實(shí)銷1.4萬輛，環(huán)比增長8.2%，是榜單7個(gè)庫存增量為負(fù)的車型之一。在這個(gè)消費(fèi)升級的時(shí)代，定位較低的寶駿510銷量快速下滑，上半年下滑超過六成，分體式大燈如今已經(jīng)見怪不怪，已經(jīng)沒有了上市之初的熱度。高端R平臺打造的車型，已經(jīng)陸續(xù)與消費(fèi)者見面，但銷量依然不夠理想。寶駿RS-3已經(jīng)上市，不過卻被消費(fèi)者調(diào)侃為“換湯不換藥”，后期銷量恐怕也是分流寶駿510現(xiàn)有的潛在用戶取得。

哈弗F7與比亞迪宋pro，分列榜單的19、20位。兩款車型的實(shí)際銷量分別為9631輛和11859輛，均有著一定程度的環(huán)比增長。值得注意的是，在當(dāng)下競爭激烈的SUV市場，比亞迪宋pro作為一款全新車型，一上市就月銷破萬，實(shí)在出乎市場的意料。作為一臺緊湊型SUV，不俗的產(chǎn)品力加上10萬元左右的價(jià)格區(qū)間成為其銷量破萬的最大原因。

奧迪Q5L成為9月豪華品牌SUV銷量冠軍，緊隨其后的是一路相愛相殺的奔馳GLC。再不被看好的車型，如果突破了價(jià)格的認(rèn)知，都會成為“真香”的代名詞，奧迪Q5L就是這樣，什么雙離合、什么適時(shí)四驅(qū)，在巨大的優(yōu)惠幅度面前都顯得無關(guān)緊要。9月，奧迪Q5L和奔馳GLC實(shí)銷分別為16603輛何9631輛，環(huán)比分別有著24.9%和18%的上漲。奔馳GLC自產(chǎn)品更新以來再次獲得消費(fèi)者追捧，對于需要豪華品牌來支撐面子的消費(fèi)者來說，奔馳GLC是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在21-30名之中，除了更多的自主品牌，豪華品牌和更大尺寸的SUV進(jìn)入榜單。

奇瑞瑞虎8 排在榜單第21 名，9月瑞虎8 批發(fā)11890輛，實(shí)銷7995輛，環(huán)比增長26.9%。中型SUV成為自主品牌博弈的新戰(zhàn)場，瑞虎8 上市以來，憑借大氣運(yùn)動的外觀和硬核的三大件實(shí)力成為自主中型SUV強(qiáng)有力的競爭者。

別克昂科威是唯一上榜的美系車型，9月昂科威實(shí)銷8771輛，雖然有著16.2%的環(huán)比增長，但這也無法掩飾美系SUV的落寞。不過別克正在重新奪回自己的SUV時(shí)代，昂科拉家族已經(jīng)開始發(fā)力，加上昂科威以及未到場的旗艦SUV昂科旗，未來SUV市場的市場，美系依然是不可忽略的競爭力量。

上榜的三個(gè)豪華品牌車型第三名就是寶馬X3。9月，寶馬X3實(shí)銷10943輛，較上月有一定程度的增長。在奔馳見怪不怪，奧迪品牌價(jià)值變?nèi)醯漠?dāng)下，寶馬無疑成為喜愛豪華品牌、有個(gè)性的年輕消費(fèi)者的最佳選擇。

大眾途岳26名的成績讓市場有點(diǎn)出乎意料，9月途岳實(shí)銷10583輛，較8月是有微弱的提升。途岳的價(jià)位與其他競品相比，幾乎沒什么優(yōu)勢，因此這個(gè)銷量對于途岳來說實(shí)屬不易?？梢姡蟊婓w系的力量還是是十分強(qiáng)大的。

豐田漢蘭達(dá)的銷量十分穩(wěn)健，一直是7座SUV的標(biāo)桿車型。9月，漢蘭達(dá)實(shí)銷8786輛，環(huán)比增長8.9%。就當(dāng)下市場，提起7座SUV就能想到漢蘭達(dá)，可見豐田漢蘭達(dá)的可靠性已經(jīng)深入人心。而2020款漢蘭達(dá)將于年底上市，新車同樣是基于豐田TNGA架構(gòu)打造，影響力可見一斑。

篇幅有限，還有幾款上榜車型沒有詳細(xì)提及，具體銷量數(shù)據(jù)請參見表格。

寫在最后：

不可否認(rèn)，在過去，相比于同級合資品牌車型，自主車型與其之間的差距正在逐漸縮小，甚至在某些領(lǐng)域趕超合資品牌。不過在當(dāng)前的SUV市場，合資品牌已經(jīng)開始發(fā)力，成為SUV車市新主導(dǎo)力量。在國內(nèi)市場多年的深耕，讓日系SUV的品質(zhì)和口碑深深扎根在消費(fèi)者心中；德系車企早年的不重視讓其失去了對中國SUV市場的主導(dǎo)，好在品牌形象已經(jīng)建立，最晚入局的德系SUV正大步邁進(jìn)，而且已經(jīng)被眾多消費(fèi)者青睞；美系SUV早年擁有者不錯(cuò)的銷量成績，市場份額雖然有所下降，但也不會輕言放棄。

總的來說，不論哪個(gè)品牌，想要在車市寒潮的大背景下有所突破，都需要拿出更有誠意、更懂國人的作品。