《數(shù)說(shuō)汽車》欄目是車經(jīng)社根據(jù)實(shí)銷數(shù)據(jù)對(duì)月度汽車市場(chǎng)進(jìn)行深入解讀的一檔節(jié)目，下面就讓我們走進(jìn)一個(gè)更加全面的9月份合肥車市（不含進(jìn)口）的實(shí)銷數(shù)據(jù)解讀。

首先從市場(chǎng)的占比來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌的整體市場(chǎng)份額占比接近2/5，說(shuō)明合肥市場(chǎng)伴隨著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的接受度越來(lái)越高。而比例最小的韓系品牌的占比僅有4%，可以說(shuō)是處在了夾縫生存的狀態(tài)。

從實(shí)銷車型來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌方面，整體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌在合肥市場(chǎng)的表現(xiàn)非常零散，集中度并不高，這也是各個(gè)階層消費(fèi)結(jié)構(gòu)多元化的表現(xiàn)。

首先是作為安徽本土品牌車型，奇瑞瑞虎8，超過(guò)哈弗H6勇奪銷量榜單第一，并成為僅次于特斯拉Model Y的全車型銷量榜單亞軍，并不十分出人意料。與此同時(shí)，吉利星瑞表現(xiàn)搶眼，全新上市的吉利星越L，目前在榜單上站位有名次，但是不難預(yù)測(cè)，憑借吉利品牌的用戶口碑和渠道實(shí)力，跟隨消費(fèi)升級(jí)換購(gòu)的趨勢(shì)，未來(lái)星越L至少應(yīng)該有實(shí)力進(jìn)入前8。

另外，合肥作為新興的新能源汽車之都，新能源汽車依然擁有很強(qiáng)的人氣，消費(fèi)者對(duì)于新能源的接受度越來(lái)越高。當(dāng)然也從另一個(gè)方面印證了，未來(lái)，中國(guó)品牌傳統(tǒng)燃油車的全新車型想要在合肥市場(chǎng)占據(jù)一席之地，有很大的難度。

接下來(lái)看日系，日系品牌受芯片影響非常明顯，但是整體來(lái)看，合肥區(qū)域日系所占份額仍然明顯低于全國(guó)整體平均水平。車型價(jià)位主要集中在十萬(wàn)至二十萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

日系品牌方面，軒逸和天籟聯(lián)手出擊為東風(fēng)日產(chǎn)奠定了強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。相比之下，雅閣和凱美瑞的銷量占比低于全國(guó)市場(chǎng)平均水平，還需努力。

另外一個(gè)讓我十分震撼的消息是日系SUV的領(lǐng)銜者竟然是本田X-RV，而不是號(hào)稱常勝將軍的C-RV，這也不難發(fā)現(xiàn)，燃油版的中型SUV是一個(gè)下滑市場(chǎng)。

整體來(lái)看日系品牌，基本上集中于十幾萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，受到壓制非常明顯，雖然短期內(nèi)是芯片事件影響，部分車型提車?yán)щy，終端常有加價(jià)，但是未來(lái)整體形勢(shì)，難言樂(lè)觀。

在合資品牌當(dāng)中，歐系品牌仍然占據(jù)主導(dǎo)地位的情況未有改變，其中主要以德系品牌為主。相比于日系品牌，德系品牌在中高端市場(chǎng)的整體表現(xiàn)就要穩(wěn)健得多。寶馬5系銷量?jī)H次于朗逸，非常出人意料，與此同時(shí)，在總的銷量榜單上也位列前5，包括寶馬X3，寶馬3系等車型，也同樣表現(xiàn)不俗。

不難發(fā)現(xiàn)，在把握消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)方面，歐系品牌要明顯好于日系，如果未來(lái)在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)一步提速的情況下，還有望實(shí)現(xiàn)更加明顯的消費(fèi)承接特征。

與此同時(shí)，合肥市場(chǎng)的美系品牌長(zhǎng)期以來(lái)市場(chǎng)份額高于全國(guó)平均水平的情況也在延續(xù)之中。位于新能源領(lǐng)域的特斯拉貢獻(xiàn)最大，憑借兩款車型占據(jù)了美系品牌四分之一的份額。

美系品牌方面，特斯拉Model Y和Model 3形成聯(lián)袂雙殺，作為美系品牌的全新領(lǐng)導(dǎo)者，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將通用和福特甩在身后。不過(guò)以昂科威為代表的美系SUV家族，仍然展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的產(chǎn)品底蘊(yùn)和實(shí)力。最慘的還是福特，可以說(shuō)是全軍覆沒(méi)，名落孫山，慘不忍睹。

韓系品牌可以說(shuō)是“夾縫生存的狀態(tài)”雖說(shuō)在幾年前韓系車在合肥市場(chǎng)有著很高的占比，但隨著市場(chǎng)格局進(jìn)一步分化，韓系品牌如今已經(jīng)成為甕中之鱉，困獸之斗，就拿最近的東風(fēng)悅達(dá)起亞，中方撤資事件來(lái)看，依然很難改扭轉(zhuǎn)目前韓系車在中國(guó)市場(chǎng)日益衰敗的結(jié)局。

韓系品牌方面真的感覺(jué)沒(méi)什么可說(shuō)的，此前就有人預(yù)測(cè)，新伊蘭特是韓系品牌最后一塊遮羞布，真的是不幸言中。除此之外，ix35、福瑞迪、智跑這幾款老古董車型，也算是老當(dāng)益壯，發(fā)揮余熱，但是隨著70后的漸漸老去，未來(lái)還有誰(shuí)來(lái)貢獻(xiàn)銷量呢？

總的來(lái)說(shuō)，從9月合肥市整體實(shí)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然日系車型因疫情影響，銷量處于下滑趨勢(shì)，但有著非常強(qiáng)的品牌號(hào)召力和市場(chǎng)認(rèn)可度。歐系車看似銷量高，其中主要還是以德系品牌為主。國(guó)產(chǎn)品牌中單一車型奇瑞的表現(xiàn)尤為突出，而吉利在前十中占據(jù)了近三分之一的份額，實(shí)力不容小視。最后，韓系真的要努努力啦。